Hari ini giliran tim Red Bull, yang mengejutkan kami dengan dekorasi yang benar-benar diperbarui, meskipun ini bukan yang terakhir sepanjang musim karena ini hanyalah cat "kamuflase" khusus untuk tes dan kami tidak akan tahu. yang terakhir sampai nanti.dua minggu. Itu Banteng Merah RB14 Ditampilkan dengan cat matte seperti yang terjadi tahun lalu, tetapi warnanya berubah total menjadi hitam dasar yang disertai dengan sentuhan biru dalam bentuk tambalan yang telah berpiksel seolah-olah itu adalah video game klasik, di samping itu. untuk menghilangkan huruf merah (sekarang putih) dan juga kuning… Sebenarnya dekorasi baru ini cukup menarik. Dengan hiasan ini, halo praktis tidak menonjol atau terlalu menarik perhatian.
Senjata baru Milton Keynes telah dilihat dan merupakan salah satu kandidat untuk diperhitungkan karena Adrian Newey selalu menempatkan referensi pada tingkat aerodinamis di grid, dan jika mesin Renault (diganti namanya menjadi merek jam tangan Swiss Tag Heuer) telah ditingkatkan dalam keandalan dan kekuatan, itu bisa memberikan perang seperti pada tahun lalu. Yang benar adalah tim yang dikomandani oleh Christian Horner sama sekali tidak tepat waktu seperti yang diharapkan dari tim yang disponsori oleh perusahaan jam tangan ini, dan di jejaring sosial sudah ada lelucon tentang keterlambatan presentasi kursi tunggal baru untuk F1 2018 yang diharapkan untuk 9:00 dan akhirnya dibuat untuk menunggu sedikit ...
Melihat dari gambar depan kita bisa melihat halo baru yang merupakan tantangan besar, tidak hanya untuk Red Bull, tetapi juga untuk semua tim. Kami telah berkomentar dalam analisis mobil lain bahwa elemen ini menambah banyak bobot pada mobil, jadi itu adalah sesuatu yang membuat para insinyur dinamika kendaraan histeris ketika mereka harus bermain dengan distribusi bobot untuk beradaptasi dengan elemen kendaraan ini. Tetapi jika ada sesuatu yang membuat para insinyur ini selaras dengan para ahli aerodinamika, itu adalah persetujuan bahwa lingkaran cahaya adalah pemberat di mana pun Anda melihat, juga untuk aerodinamika dengan tabung bundar itu. Meski jika bisa menyelamatkan nyawa atau melindungi pilot, hal itu harus disambut baik. Red Bull telah mengatakan dalam pernyataannya bahwa tantangan halo menjadi rumit bukan hanya karena bobot dan masalah aerodinamis yang mungkin ditimbulkannya, tetapi juga karena mereka harus membuat sasis yang cukup kokoh untuk mengakomodasinya dan melewati homologasi. tes.
Dalam gambar ini Anda juga dapat melihat bentuk kotak udara, yang anehnya di Red Bull cenderung sedikit berbeda dari satu model ke model lainnya, selalu cukup "konvensional" (bulat) meskipun faktanya tim lain banyak bermain dengan bentuk asupan udara ini. Dan jika kita berhenti di area tengah kita juga bisa melihat sidepod atau ponton, yang sangat kecil seperti biasanya pada desain Newey. Area telah banyak dipersempit, dari atas ke bawah, tanpa memilih apa yang dilakukan tim lain yang menaikkan intake udara dan melebarkannya di area atas untuk meninggalkan pinggang sempit di area bawah agar lebih banyak udara melalui area turun. ke belakang. Di sisi lain, pada RB14 telah diminimalkan di seluruh jajarannya, melingkari kap mesin sebanyak mungkin sehingga area belakang dibuat sekompak dan seminimal mungkin.
El spoiler depan mirip tahun lalu, dengan beberapa pesawat karena sudah menjadi merek rumah di Red Bull. Bahkan pelat ujungnya mirip dengan yang diuji di beberapa balapan tahun lalu, jadi tidak ada banyak perubahan di sini, meskipun memang benar bahwa dalam gambar ini Anda dapat melihat deflektor aliran udara vertikal sederhana, sedangkan tahun lalu di beberapa balapan kita bisa melihat yang lebih kompleks. elemen ganda, meskipun pasti selama musim mereka akan memperkenalkan perubahan dalam hal ini sesuai kebutuhan untuk beradaptasi dengan beban setiap trek. Adapun deflektor dalam posisi horizontal, mereka tiga kali lipat, sesuatu yang juga kami lihat musim lalu. Jika Anda melihat gambar depan mobil, di bawah enplates Anda dapat melihat hemispherical footplate atau rim yang membentuk selokan yang terbalik dan juga kelengkungan sayap depan pada bidang utamanya di area terluar, sesuatu yang umum di banyak mobil.
Jika sekarang kita beralih ke penopang yang menahan sayap depan, kita melihat bahwa mereka mirip dengan RB13, lebar (meski hanya menahan sayap di area yang sangat kecil dan maju) dan dengan kelengkungan untuk menyalurkan udara ke belakang. . Dan lubang "misterius" di hidung Red Bull yang sudah dihadirkan tahun lalu masih ada, dan itu banyak hubungannya dengan saluran S, solusi menarik untuk memperkenalkan aliran udara yang jauh lebih cepat dan mengekstraknya lebih efisien melalui slot di atas hidung dan menghasilkan area hisap di bawah sayap (melalui hisapan udara melalui slot di bawah hidung yang tidak terlihat di sini foto) depan untuk menghasilkan lebih banyak downforce dengan mempercepat aliran yang lewat di bawah sayap sementara bidang atas melakukan hal yang sebaliknya, memperlambat aliran dengan camber mereka, yang berarti lebih banyak downforce untuk gandar depan. Solusi cerdas yang jarang diimplementasikan oleh tim lain, setidaknya bukan yang telah kita lihat sejauh ini, kita akan melihat apakah McLaren, Mercedes atau Ferrari melakukannya.
Asupan udara untuk pendinginan rem kecil dan memiliki beberapa profil aerodinamis untuk mengarahkan aliran. Dan menarik untuk melihat mur roda, yang berlubang, artinya, mengimplementasikan sistem yang dikenal sebagai mur roda yang ditiup melalui udara yang mendinginkan rem lewat dan keluar melalui area luar pelek untuk mengurangi hambatan di daerah ini. Jika Anda memusatkan perhatian pada area ini, itu juga menyoroti baling-baling belok atau deflektor yang berada di bawah hidung untuk mengarahkan udara ke area belakang dengan cara yang lebih tepat, meskipun sayangnya di foto tidak mungkin untuk melihat apakah ada sayap kelelawar dan begitu pula t-tray, area yang sangat penting. Omong-omong, sebelum kita pergi ke bagian belakang mobil yang lebih jauh dalam analisis kami, saya juga ingin Anda melihat di mana tulang harapan atas suspensi depan, dibandingkan dengan RB13 mereka berada di area yang jauh lebih tinggi, hampir di batas area atas hidung, oleh karena itu perubahan penting dalam geometri suspensi yang mencari traksi yang lebih baik. Juga yang belakang telah berubah dengan cara yang sama ...
Sayangnya kita tidak bisa melihat luas diffuser, tapi pasti mengikuti filosofi yang sama, angle penggaruk yang sangat besar yang dapat dilihat pada gambar samping, menaikkan area belakang untuk meningkatkan efisiensi flat bottom. Omong-omong, dasar datar yang telah mereka "hiasi" dengan banyak potongan dan gelombang untuk mencegah udara kotor di sekitar ban belakang mempengaruhi "penyegelan" bagian bawah dan tidak merusak aliran laminarnya dan karenanya menjadi lebih efisien. Lantai yang tidak diragukan lagi terlihat cantik karena area belakang RB14 yang sempit dan kompak. Sedangkan untuk sayap belakang, cukup mirip dengan gaya tahun lalu dan sederhana pada pelat ujungnya, terutama datar untuk meminimalkan hambatan dan meskipun mungkin terlihat ringan, pasti jenius aerodinamis tim akan berhasil mengeluarkannya dari yang lain. tempatkan tanpa terlalu banyak menaikkan drag dengan sayap besar. Sirip hiu telah menghilang karena regulasi, seperti yang Anda tahu, dan juga kursi monyet, tetapi Red Bull memilih profil di ujung fairing mesin agar tidak terlalu mengganggu udara yang masuk ke sayap belakang dan menyoroti posisinya sangat tertunda dan ditinggikan di depan model Williams dan Haas.
belakang RB14
PEMBARUAN: meskipun cuaca mereka telah menguji mobil di Silverstone. Ricciardo telah membuatnya roll dan kami sudah memiliki gambar baru dari belakang dan penggaruk ekstrim yang dimiliki mobil, meskipun karena semprotan air, diffuser tidak dihargai ...
Dan aku pergi untuk akhir tengah mobil. Tahun lalu kami dikejutkan oleh Red Bull melawan tim lain, karena guru aerodinamika Adrian Newey tampaknya tidak memahami atau memanfaatkan area ini secara maksimal, menghadirkan RB13 yang sangat sederhana. Seiring berjalannya musim, profil dan sirip ditambahkan ke area ini untuk membuatnya sedikit demi sedikit lebih rumit dan bahkan meniru beberapa solusi dari tim lain seperti Ferrari. Sebaliknya, di RB14 itu sudah berubah. Sejak awal mereka telah menghasilkan zona tengah yang sangat kompleks. Kami melihat profil di bagian atas ponton cukup besar dan menonjol dengan bentuk melengkung ke bawah dan tepi atau semacam pelat ujung, mengarahkan aliran ke belakang dan mendorongnya untuk meluncur di sepanjang kontur ponton ke belakang. Papan tongkang juga telah dibagi menjadi beberapa profil aerodinamis dan semakin rumit, serta profil vertikal yang ditambatkan ke sidepod, yang kini memiliki hingga 4 bidang vertikal, semuanya dengan tujuan mengarahkan udara ke area belakang. .
Kesimpulan, meskipun orang-orang dari Red Bull telah mengambil tekanan dari diri mereka sendiri dan telah mengesampingkan diri mereka sendiri untuk memperebutkan Kejuaraan Dunia F1 2018, tapi saya pikir itu akan menjadi mobil untuk diperhitungkan dan setidaknya mereka akan seperti tahun lalu, memperebutkan podium. Itu juga sedikit tergantung pada keandalan yang telah dicapai Renault, dan kekuatan yang diperoleh. Mungkin mereka tahu sesuatu yang tidak kita ketahui... dan memang benar bahwa upgrade Mercedes yang dibuat Hamilton di Brasil sangat menakutkan, jadi kami berharap mereka akan berada di depan bersama Ferrari, tetapi siapa yang tahu apa yang bisa terjadi.