Red Bull adalah salah satu tim yang bisa menghasilkan lebih banyak harapan musim ini, beberapa rumor menempatkan tim di depan atau setidaknya bertarung sengit dengan Mercedes. Dan tidak kalah pentingnya, dalam desainnya guru aerodinamis Adrian Newey telah terlibat, yang selalu mengejutkan dengan beberapa jenius dan yang tahun lalu, bahkan dengan mesin yang jauh lebih rendah, mampu menempatkan mobilnya di belakang Mercedes dan buat balapan dengan ritme yang cukup kompetitif berkat aerodinamika yang sempurna. Dan untuk itu dia lahir Banteng Merah RB13, untuk mencoba mengalahkan kerajaan bintang berdasarkan solusi aerodinamis inovatif seperti yang biasa kita gunakan dalam merek minuman energi. Semua orang sangat senang dengan mobil baru, dan jika Renault telah melakukan pekerjaan rumah mereka dengan baik, mereka bisa berjuang untuk kemenangan tahun ini…
Ketika Anda melihat desain Red Bull, Anda harus melupakan segala sesuatu yang sudah jelas, karena kelihatannya mobil yang sangat bersih dan minimalis, tanpa terlalu banyak detail dan sedikit kerja, tetapi ini benar-benar kebalikannya. Desainnya sangat halus sehingga merupakan simbiosis sempurna antara estetika dan teknik. Proporsi sempurna, kompromi ideal, karya seni sejati di atas roda. Mengapa begitu banyak slot, flabs, fin, dan profil lainnya jika Anda memiliki apa yang Anda butuhkan hanya dengan siluet Anda? Selain itu, bagi mereka yang mungkin berpikir bahwa semakin kompleks semakin baik, Red Bull menyembunyikan rahasia umum, seperti yang akan kita lihat dalam analisis kami. Namun, tim Anglo-Austria telah menunjukkan kepada kami alat mereka di tengah jalan, karena video promosi baru saja dirilis dan tidak ada lagi foto yang diambil selain itu, jadi sulit bagi kami untuk menemukan cukup banyak foto agar semua orang dapat menghargai detailnya di analisis kami.
Jika kita berhenti di depan, hal pertama yang menarik perhatian kita adalah hidung si hidung. Desainnya sangat mirip dengan tahun lalu. Jika kita melihat sisa mobil, garis yang mengikuti lebih tajam dan bersudut, sedangkan Red Bull terlihat seperti setetes air, semuanya mulus dan lekukan bergaya. Perbedaan terbesar adalah lubang di ujung, yang telah menggelitik seluruh paddock dan banyak yang sudah takut bahwa itu adalah jenius baru dari Newey dan tim aerodinamisnya. Kita hanya bisa berspekulasi tentang tujuan asupan udara tersebut, saya sangat ragu bahwa itu untuk pendinginan elektronik, sehingga itu akan sepenuhnya dikesampingkan. Kemungkinan besar untuk S-Duct, dan bukannya hanya mengambil udara dari bawah hidung seperti desain lainnya, yang satu ini mengambilnya dari ujung sehingga efek hisapnya lebih besar.
Yah, mungkin kita harus membuat tanda kurung untuk menjelaskan S-Duct yang telah kita lihat di banyak mobil lain. Fungsinya sederhana, tetapi implementasinya tidak terlalu banyak untuk bekerja secara optik. Tujuannya adalah untuk menyedot udara dari bagian bawah hidung dan mengeluarkannya melalui bagian atas hidung, sehingga menyebabkan udara yang lewat di bawah bidang utama sayap depan dan pagarnya semakin cepat, menghasilkan lebih banyak beban pada gandar depan untuk pegangan yang lebih baik. Anda tahu, memperlambat udara dengan kelengkungan permukaan atas sayap memberi Anda lebih banyak tekanan, sementara mempercepatnya menurunkan tekanan pada bidang bawah, yang diterjemahkan menjadi gaya dorong ke bawah... Gagasan yang muncul pada saya untuk menjelaskan lubang adalah bahwa jika Anda memasukkan udara berkecepatan tinggi melalui asupan itu dan membuatnya lolos ke slot (kotak surat semacam itu) yang kita lihat di hidung, tepat di depan tabung Pitot, itu akan membantu menyeret udara yang dihisap oleh area sayap bawah lebih cepat, meningkatkan pemuatan sayap depan.
Pekerjaan besar juga telah dilakukan di bawah hidung, Anda hanya perlu melihat baling-baling yang berputar, dan tentu saja spoiler depan, yang di Red Bull selalu menjadi salah satu yang paling banyak dikerjakan dan paling fleksibel. Pelat ujung dan sudut melarikan diri, khas di Red Bull beberapa tahun terakhir, menonjol. Tentu saja spoiler baru ini membentuk delta dan lebih lebar sesuai regulasi, dengan bidang yang cukup lebar, serta didukung oleh penyangga yang lebar dan berada di area yang cukup terbelakang dibanding mobil lain. Adapun saluran pendingin rem, mereka sangat aneh dengan masing-masing dua saluran. Salah satunya di area tertinggi, dan yang lainnya di bawah, keduanya dengan bentuk agak segitiga dan sangat berbeda dari mobil lainnya, dan sangat jelas bahwa mereka dioptimalkan untuk meningkatkan aksi mur peniup (kita lihat di rim mur berlubang khas untuk melewatkan udara melaluinya dan mengurangi hambatan).
Dalam hal suspensi, suspensi belakang sudah menimbulkan kontroversi tahun lalu. Rupanya Mercedes dan Red Bull menggunakan sesuatu yang menghindari peraturan dan membuat mobil lebih stabil untuk meningkatkan efisiensi aerodinamis di tikungan. Tim lain telah mencoba menerapkannya di mobil mereka, tetapi beberapa gagal melakukannya. Itulah sebabnya Ferrari mengirim surat resmi ke FIA untuk menanyakan legalitas sistem ini, tetapi tampaknya legal dan akan dilanjutkan. Apa yang dilakukan suspensi ini adalah memasok FRIC, membuat as mengkompensasi berkat pegas ketiga untuk menyeimbangkan mobil. Selain itu, Red Bull juga telah banyak bekerja pada geometri suspensi untuk meningkatkan traksi dan penanganannya, dan jika kita melihat suspensi depan, mereka telah meniru gaya yang telah digunakan Mercedes selama beberapa musim, dengan lengan bawah terpasang dalam profil lebar dalam bentuk profil aerodinamis untuk mengarahkan udara.
Melihat ke belakang, bargeboard, terlepas dari apa yang mungkin kita duga, tidak terlalu diukir, setidaknya terlihat seperti itu, dengan desain berbentuk segitiga yang sangat mendasar. Tetapi ponton ya, mereka telah dikerjakan dari buku catatan dan pensil Newey hingga CFD dan terowongan angin menjadi seefisien mungkin. Mereka cukup sempit, dengan profil vertikal sesuai dengan AC yang melewati bagian atas ponton ke bidang serat tanah. Ini sangat tipis dan melengkung di area bawahnya, dengan dukungan horizontal di area tengah yang menambatkannya ke ponton. Sangat mengejutkan betapa sederhananya mereka, tetapi tidak kalah efisien untuk itu, dibandingkan dengan tim lain yang memiliki zona tengah yang sangat kompleks. Sedangkan untuk saluran masuknya tidak terlalu besar, berbentuk segitiga dan ditinggikan sehingga meninggalkan cekungan di bagian bawah agar udara dapat mengalir ke belakang.
Ponton telah dirampingkan dan dikencangkan sebanyak mungkin, meninggalkan area sangat sempit untuk mengurangi drag. Selain itu, bentuk di belakang saluran masuk udara sangat miring ke arah tanah dan secara lateral menjadi sangat sempit hingga mencapai area belakang yang super kompak, yang membuat seluruh bagian belakang bersih untuk menyalurkan udara sebanyak mungkin. Selain itu, serat bagian bawah datar telah dikerjakan di sisinya, dengan beberapa profil di area tepat di depan ban belakang dan dengan potongan besar berbentuk gigitan dan tonjolan, dengan lubang mencolok di depan. bentuk ini dan lubang lainnya di bagian bawah, di area belakang (semua untuk meningkatkan efisiensi dana). Airbox tidak terlalu mencolok, baik yang terbesar maupun yang terkecil, dengan bentuk antara segitiga dan oval, dengan dua lubang pendingin lain di bawahnya untuk pendinginan, tepat di belakang helm pengendara. Sedangkan untuk sirip hiu tidak terlalu besar, tidak terlalu berbentuk, hanya serat segitiga pendek di depan sayap depan, di atas penutup mesin, yang semakin menyempit semakin jauh ke belakang, menyisakan dua rongga kecil (sebelum fairing selesai) untuk melampiaskan udara panas yang keluar setelah pendinginan sistem.
Sayap belakang juga tidak terlihat terlalu rumit, juga pelat ujungnya tidak terlalu rumit seperti pada mobil lain. Tapi sekali lagi, ini adalah Red Bull dan Newey, itu mungkin karena dia tidak membutuhkan mereka. Desain yang berani, elegan dan minimalis sudah menjadi ciri khas rumah ini. Untuk diffuser, kami tidak memiliki gambar, tapi saya yakin mereka telah bekerja sangat keras di area itu, membuat saluran yang lebih besar. Di kesimpulan, tidak ada yang terlalu mengejutkan untuk mobil paling cantik di grid, dengan warna matte yang sudah mereka pakai tahun lalu. Masalahnya adalah, terlepas dari kesederhanaannya, ketika ditempatkan di jalurnya, ia bekerja, dan ia melakukannya dengan sangat baik. Jadi, seperti yang mereka katakan dalam video presentasi, 13 adalah angka sial, tetapi sangat mungkin bahwa saingan mereka akan bernasib buruk ketika harus mencoba bersaing dengan RB13. Mobil hebat itu, dengan izin dari Mercedes, bisa memenangkan Piala Dunia 2017 ...