Enam silinder di V: Keuntungan atau idealisasi?

Itu adalah tahun 1893 ketika insinyur Jerman Karl Friedrich Benz mulai memproduksi mesin pembakaran internal pertama yang dipatenkan: blok silinder tunggal 958 sentimeter kubik dan daya 0 kilowatt – hingga saat ini, tidak ada mobil penumpang dengan daya kurang dari dua silinder atau kurang dari 56 kilowatt yang dijual di pasar Eropa. Dalam 45 tahun sejarah mesin pembakaran, kita juga telah menyaksikan evolusi mereka dalam hal bahan bakar, performa, ukuran... Yang tampaknya belum disepakati oleh pabrikan adalah jumlah dan susunan silinder.

Di pasar Eropa Anda dapat menemukan kendaraan dengan blok dari 2 hingga 16 silinder. Silinder ini bisa sejajar, berlawanan horizontal, vee, atau bahkan vee ganda. Apalagi ada kendaraan tanpa silinder, baik karena memiliki mesin putar atau motor listrik. Jika kita fokus pada blok termal, kita akan menemukan bahwa mesin dengan dua hingga lima silinder biasanya memiliki tata letak linier dan mesin dengan delapan, sepuluh atau dua belas memiliki vee. Yang mengatakan, bagaimana dengan blok enam silinder?

Silinder yang tersusun aneh

Sebelum membahas hal yang umum, saya harus mengabaikan itu tata letak silinder yang tidak biasa di pasaran, yang tidak kalah valid karena jarang terjadi. Ketentuan khusus pertama yang saya tinggalkan dari artikel ini adalah: silinder horizontal. Saya keluarkan dari artikel ini bukan hanya karena penetrasi pasarnya yang sangat rendah, tetapi juga karena perkembangannya lebih mementingkan isu propaganda dan diferensiasi, seperti yang terjadi misalnya dengan merek. Subaru. Ini tidak berarti bahwa mesin silinder lawan saat ini dapat diklasifikasikan sebagai tidak dapat diandalkan, jauh dari itu, hanya adil untuk mengakui bahwa kehadiran mereka terbatas di pasar Eropa.

Susunan aneh lainnya adalah susunan silinder W. Saya katakan aneh karena saat ini hanya Bugatti Chiron Ini melengkapi mesin dengan arsitektur ini dan tentu saja, mobil dengan hanya dua kursi dan kapasitas bagasi 100 liter tidak menarik bagi sebagian besar orang Spanyol, sehingga penjualannya sedikit. Dengan arsitektur W-silinder, yang baru Audi A8L W12, yang tidak akan pernah kita lihat di antara penjual terbaik bukan karena ini bukan salah satu mobil tercanggih saat ini (belum dikatakan paling banyak) tetapi karena dengan panjang total 5 meter mereka membuatnya berat di kota dan untuk media Spanyol yang tidak kami sukai.

Meskipun nama dan representasi arsitektur dasar mesin ini dapat menyesatkan (W), blok W16 dari supercar ini sebenarnya adalah mesin berbentuk V di mana setiap bank (atau kelompok silinder yang berbagi kepala silinder) adalah yang lain. blok delapan silinder di V. Tentu saja, adil untuk mengklarifikasi bahwa pengaturan mekanis ini bukan penemuan Bugatti, apalagi, tetapi sudah pada tahun 1903 pabrikan Italia anzani mematenkan mesin pertama dengan konfigurasi ini: W3.

Keingintahuan struktural lain mengenai pengaturan kamar mungkin blok dengan silinder vee sempit. Mereka adalah mesin di mana silinder tidak sejalan tetapi berbagi kepala silinder tunggal. Ada banyak yang bahkan hari ini percaya bahwa ini karena mesinnya Volkswagen tahun sembilan puluhan, tetapi asalnya berasal dari tahun 1922 ketika pabrikan Italia Tombak mengembangkan blok empat silinder 13 derajat vee. Blok ini memiliki 2.124 sentimeter kubik dan mengembangkan 37 kilowatt pada 3.240 putaran per menit. Jauh dari anekdot, konfigurasi mekanis ini digunakan dalam blok dengan kapasitas berbeda dan menjadi ciri produk pabrikan ini selama bertahun-tahun.

Bagaimana dengan "enam silinder"?

Baik secara historis maupun saat ini, adalah umum untuk balok-balok dengan enam silinder ditemukan tersusun secara tidak jelas dalam satu garis atau dalam huruf V. Hal yang biasa saat ini adalah bahwa balok-balok itu disusun dalam bentuk V, konfigurasi yang dianggap sebagai penyempurnaan, kelancaran, umur panjang, dan keseragaman respons yang lebih besar dibandingkan dengan mesin empat silinder segaris, konfigurasi paling luas saat ini. Namun, pernyataan ini tidak membandingkannya dengan blok enam silinder segaris dan lebih jauh lagi, hari ini, bahkan setiap poin yang dipertahankannya dapat diperdebatkan.

Faktanya, jika kita mencari di internet untuk mobil yang telah menempuh jarak paling jauh, kita bisa sedikit terkejut dalam arti bahwa, dengan hampir lima juta kilometer perjalanan, pertama-tama kita menemukan sebuah Volvo P1800 dan kedua Mercedes Benz W115 200D, keduanya dengan blok empat silinder segaris. Jika kita terus melihat daftar pemakan jalan ini, kita menemukan blok enam silinder pertama di tempat kelima dengan "hanya" dua juta kilometer. Anehnya, itu sesuai dengan Mercedes-Benz W111 250SE Coupe dengan mesin enam silinder segaris.

Kedatangan V6

Arsitektur V-silinder bukanlah hal baru. Bahkan, kita harus kembali ke tahun 1906 ketika insinyur Prancis Leon Levavasseur mematenkan blok pertama dengan delapan silinder di V. Namun, butuh hampir 50 tahun untuk memasarkan mesin V enam silinder pertama, karena biasanya jumlah silinder ini menggunakan arsitektur linier.

Sampai hari ini, ada yang mempertahankan bahwa mesin enam silinder pertama berbentuk V dikembangkan oleh orang Amerika Perusahaan Motor Marmon sudah di tahun 1906. Saya telah meninjau seluruh jajaran modelnya dan saya hanya menemukan beberapa model dengan blok mesin enam silinder, tetapi dalam susunan linier. Pada tahun 1908, Jerman Motor Gas Deutz Fabrik (hari ini Deutz AG) menciptakan sistem hibrida yang ditenagai oleh blok silinder V-enam yang belum saya temukan informasinya. Beberapa tahun kemudian sang insinyur Walter Lawrence Marr dikembangkan untuk Buick blok enam silinder di V yang hanya satu unit yang diproduksi dan yang tersisa untuk keluarga Marr itu sendiri.

Setelah menyelesaikan ini, saya dapat meyakinkan Anda bahwa kendaraan produksi massal pertama yang dilengkapi dengan blok silinder V-enam adalah Lancia Aurelia Diluncurkan pada tahun 1950. Kendaraan revolusioner Italia ini memasuki pasar terbuat dari paduan ringan dengan lapisan besi cor, dengan distribusi rantai ganda dan sistem pendingin dengan termostat ganda. Dan itu adalah bahwa revolusi tidak hanya distribusi silinder.

Mesin kendaraan ini memiliki 1.754 sentimeter kubik dan menawarkan 42 kilowatt pada kecepatan 4.000 putaran per menit, meskipun blok dua liter dan dua setengah liter kemudian ditawarkan.

Keistimewaan mesin V6

Meskipun mungkin tampak aneh, ada perbedaan mendasar dalam hal konstruksi vee enam silinder dan blok vee delapan silinder di luar jumlah silinder: sudut tempat tidur. Jadi, sementara untuk mesin delapan silinder berbentuk V, diasumsikan bahwa sudut 90 derajat adalah sudut yang memungkinkan pengoperasian lebih lancar berkat jumlah delapan gaya yang bekerja pada poros engkol, dalam kasus enam silinder. blok silinder sudut ide ini dikurangi menjadi 60 derajat. "Keinginan" fisika.

Yang benar adalah bahwa desain mesin vee 6 silinder yang halus dan cukup halus untuk dipasang di a Tombak Ini membutuhkan kerja bertahun-tahun dari para insinyur di Universitas Turin, yang telah mengerjakan gagasan itu sejak awal 40-an. Prototipe pertama yang disajikan pada tahun 1943 dibuat dari blok vee delapan silinder merek tersebut, yang memiliki sudut 40 derajat antar tepian. Pada pengujian tahap pertama selanjutnya, balok kedua sebesar 1.569 sentimeter kubik digunakan dengan sudut antara tepian 45 derajat, yang merupakan batas maksimum yang diizinkan untuk memasang mesin ini dalam lancia aprilia, kendaraan tempat pengujian pertama dilakukan dan yang pada saat itu dilengkapi dengan mesin dengan silinder vee sempit, gearbox lima kecepatan, dan bodi yang dirancang sesuai dengan prinsip aerodinamis. Pada tahun 1948, untuk membuat balok lebih kompak dan dengan demikian dapat memperlebar sudut antar bangku, kapasitasnya dikurangi menjadi 1.482 sentimeter kubik.

Juga pada tahun 1948, sudah dengan sketsa desain Lancia Aurelia tetapi masih berpikir untuk memasang blok baling-baling di posisi tengah-belakang, blok 1.569 sentimeter kubik ditemukan tetapi dengan sudut antara tepi 50 derajat. Baru pada tahun 1949, beberapa bulan sebelum peluncuran Lancia Aurelia, ketika diputuskan bahwa balok akan memiliki sudut antara bangku 60 derajat dan kapasitas 1.754 sentimeter kubik.

Sejak itu tekniknya telah banyak berubah dan hari ini, berkat penggunaan poros penyeimbang atau counter-rotating, setiap pabrikan dapat mengembangkan mesin vee 6 silinder yang sangat memuaskan. Bahkan, ketika pada tahun 1997 Mercedes-Benz meluncurkan mesin M112, blok enam silinder pertama berbentuk V, ada banyak yang mengkritik fakta bahwa sudut antara bank adalah 90 derajat, namun saya tidak berpikir siapa pun dapat menyalahkan mesin ini untuk apa pun dalam hal keandalan atau penyempurnaan .

Sudut antara tepi silinder juga terkadang diubah karena alasan teknis.. Misalnya, mesin vee enam silinder yang dipasang pada beberapa model Opel miring 54 derajat sehingga bisa dipasang di kendaraan penggerak roda depan dan blok silinder ferrari dino itu diatur pada 65 derajat untuk mengakomodasi karburator. Benar juga bahwa, anehnya, kendaraan terakhir ini dikenal dengan getaran mesinnya.

Perbedaan antara V6 dan L6

Secara historis telah diterima sebagai valid bahwa mesin in-line 6 silinder lebih "halus" daripada mesin dengan silinder vee. Pada tingkat pribadi saya dapat menambahkan bahwa saya telah mengendarai kedua konfigurasi di kendaraan dari tahun 90-an dan dalam kedua kasus mereka tampak mesin yang lezat untuk suara dan kehalusannya. Tentu saja saya telah melakukan hal yang sama dengan mesin saat ini dan mereka juga tampak seperti mesin yang memabukkan, jadi seperti yang saya katakan sebelumnya, berkat kemajuan dalam konstruksi dan elektronik, setiap blok enam silinder dapat menjadi lambang kehalusan, jadi keputusan untuk memproduksinya online atau di vee lebih banyak melayani kebutuhan konstruktif dan ekonomis dari pabrikan.

Sebagian besar blok yang diproduksi saat ini milik keluarga mesin modular, yang memungkinkan produsen untuk memodifikasi perpindahan atau ukuran mesin dengan relatif mudah dan tanpa menimbulkan biaya yang berlebihan. Faktanya, saya yakin banyak dari Anda akan mengamati keduanya Mini sebagai BMW mereka menggunakan balok tiga, empat dan enam silinder yang berbagi perpindahan unit 498 sentimeter kubik. Sayang sekali bahwa salah satu dari sedikit produsen yang tidak pernah memasarkan mesin enam silinder berbentuk V telah digunakan sebagai contoh (walaupun saya mengembangkannya).

Salah satu masalah yang dipertimbangkan oleh pabrikan adalah bahwa mesin V-six memiliki lebih sedikit kerumitan untuk dipasang pada platform penggerak roda depan sementara blok 6 silinder segaris memaksa pengaturan mesin yang hampir memanjang di dalam kompartemen mesin, konfigurasi juga hampir secara eksklusif terkait dengan kendaraan penggerak roda belakang. Faktanya, yang saya ingat hanya Volvo Dikembangkan pada platform P2 dari merek Swedia, mereka telah merakit blok 6 silinder sejajar dalam susunan melintang.

Blok V-enam secara keseluruhan lebih pendek daripada mesin empat silinder segaris. dan, meskipun benar bahwa sebagai gantinya mereka menempati lebih banyak ruang dalam arah melintang, harus diperhitungkan bahwa sedan menengah terbaru yang diluncurkan di pasar Eropa sudah mendekati panjang 4 meter, jadi, dalam hal ini, mereka melakukannya. tidak ada beberapa masalah ruang. Bahkan, model seperti Ford Mondeo o el Lambang Opel Mereka dilengkapi dengan mesin berbentuk V 6 silinder di sebagian besar versi performanya.

Bagaimanapun, jika Anda mengingat sedikit, Anda akan mengingatnya pada tahun 1986 keduanya Tombak sebagai Cadillac mereka meluncurkan sedan menengah di pasar penggerak roda depan dengan mesin V-delapan yang dipasang melintang, sehingga Anda dapat membayangkan bahwa hari ini konfigurasi teknis apa pun dimungkinkan. Itu hanya tergantung pada seberapa banyak Anda ingin menghabiskan.

Jadi V6 atau 6 online?

benar-benar itu tidak peduli satu atau yang lain. Mungkin hanya seorang insinyur ahli saat ini yang tahu bagaimana membedakan antara satu konfigurasi mekanis dan lainnya. Perlu diingat bahwa dalam pengembangan mesin saat ini, getaran yang dihasilkan oleh setiap blok dipelajari dan poros putar balik dipasang untuk meminimalkannya, sistem injeksi diterapkan dalam beberapa fase untuk membuat mesin lebih halus dan lebih halus setiap hari, dan bahkan studi dan modifikasi dilakukan, suara knalpot harus dibuat. Di sisi lain, generalisasi supercharging dan peningkatan dalam pengoperasian transmisi otomatis berarti bahwa pengiriman torsi dan tenaga lebih homogen setiap hari di seluruh sistem mesin yang berguna, terlepas dari arsitektur mesinnya. .

Terakhir, dengan peningkatan yang diperkenalkan di tingkat elektronik, bahkan mesin mekanis dan konfigurasi gearbox yang sama dapat menghasilkan dua kendaraan dengan dinamika yang sama sekali berbeda, jadi lain kali Anda ditanya apakah Anda lebih suka mobil dengan 6 silinder di V atau segaris. , pintar-pintarlah dan katakan bahwa Anda tidak peduli, tetapi jika mereka akan memberikannya kepada Anda, biarkan mereka setidaknya memilih warna.