Terlepas dari kenyataan bahwa semakin banyak merek didorong untuk mengalihkan Dana R&D untuk pengembangan mobil listrik dan hibrida, masih ditampilkan kemajuan untuk mesin seumur hidup. Ini adalah kasus paten baru yang mendaftarkan a mesin dengan satu turbo per silinder, yang jika menjadi kenyataan, dapat memungkinkan tingkat kekuatan baru dan mengakhiri turbo lag.
Meskipun pendaftaran paten tidak berarti bahwa penemuan yang dimaksud adalah ide yang baik, dalam hal ini insinyur di belakang bukan sembarang orang. Ini adalah Jim Clarke, yang bekerja di Ford untuk pengembangan mesin seperti Duratec V6 dan modular V8, dan yang juga pernah dikaitkan dengan mantan kepala mesin merek truk Navistar. Seperti yang ditunjukkan dalam paten, sistem silinder "overfill" akan memungkinkan memiliki energi ekstra turbo segera.
Solusi cerdas
Paten Clarke, berjudul "Synergic Induction and Turbocharging," telah turbin kecil untuk setiap silinder sangat dekat dengan katup buang dan setiap port intake. Menurut penciptanya, semakin dekat turbin ditempatkan ke saluran pembuangan mesin, semakin banyak energi yang dimiliki untuk bergerak. Juga, turbocharger bisa jauh lebih kecil daripada yang digunakan dalam mesin turbo tunggal. Khususnya 20% lebih kecil dan dengan kebutuhan aliran gas 50% lebih sedikit untuk beroperasi dengan daya penuh. Hasil dari desain ini adalah silinder mengisi lebih cepat dengan udara bertekanan.
Akankah mesin dengan satu turbo per silinder menjadi kenyataan?
Jika itu menjadi kenyataan, akan penasaran melihat merek mengiklankan mobil mereka dengan enam atau delapan turbo. Jika BMW sudah mendapatkan diesel 3.0 yang lebih bertenaga berkat empat turbonyaApa yang bisa dilakukan oleh mesin baru ini?
Intinya, penghapusan turbo lag, yang tampaknya menjadi masalah utama yang ingin diselesaikan oleh paten ini, adalah sesuatu yang sudah lama digarap oleh beberapa merek. Untuk alasan ini, meskipun satu mesin turbo per silinder Jim Clarke mungkin merupakan solusi yang baik, ada beberapa opsi yang bisa menaungi Anda.
Misalnya, Mercedes sudah mengurangi penundaan ini menempatkan turbocharger di dalam "V" mesin, untuk meminimalkan jarak tempuh gas buang. Audi dan Bentley juga mencapainya dengan turbocharger listrik yang memiliki Audi SQ7 o el Bentley bentayga. Dengan yang mendapatkan torsi maksimal 900 Nm hanya dari 1.000 rpm. Kompresor ini dapat berputar pada 70.000rpm tanpa harus menunggu gas buang, yang berarti tenaga ekstra datang dalam waktu kurang dari 250 milidetik.