Test Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (video)

Meskipun mungkin tidak tampak seperti itu, waktu berlalu lebih cepat dari yang kita sadari. hampir satu dekade yang lalu Kami sedang menunggu kedatangan Audi A1, model utilitas yang berbagi basisnya dengan Volkswagen Polo dan Seat Ibiza saat itu. Meskipun banyak dari kita berpikir pada saat itu bahwa a kendaraan untuk segmen B dari merek premium dan dengan harga yang mahal tidak akan diterima dengan baik di pasaran, tanpa diragukan lagi kami salah.

Berkat desainnya yang muda dan urban, generasi pertama A1 adalah sukses gemilang. Dan ternyata ada juga pelanggan yang rela merogoh kocek lebih dalam untuk membeli mobil kecil dan berbeda dari yang biasa kita pakai. Omong-omong, generasi kedua kendaraan utilitas Jerman, yang diproduksi di Spanyol, baru-baru ini mencapai pasar. Bergabunglah dengan kami dalam tes ini Audi A1 30 TFSI 116 hp dengan gearbox S tronic dan selesai Edisi Epik.

Berjiwa muda, urban, sporty dan lebih gagah

Dimulai, seperti yang biasa kita lakukan, dengan estetika eksterior, Audi A1 baru memperbarui bodyworknya hampir sepenuhnya. Unit kami sesuai, seperti yang telah saya sebutkan di atas, dengan penyelesaian Epic Edition, yang merupakan peluncuran, tetapi juga menggabungkan banyak elemen opsional untuk dicapai. desain yang sangat lucu. Tentu saja, dengan biaya sangat menggemukkan tingkat akhir.

Merek dengan empat cincin berpikir bahwa cara yang baik untuk menarik pelanggan adalah dengan menawarkan kemungkinan untuk menyesuaikan terutama estetikanya. Selain itu, desainnya memiliki pendekatan yang sangat muda, urban dan juga sporty. Kami memiliki beberapa nuansa untuk bodywork yang dapat dikombinasikan dengan hasil akhir yang kontras untuk atap, tutup cermin, pelat ambang atau anagram identifikasi model.

Dalam kasus kami, merah telah dipilih sebagai warna dasar bodywork dan hitam kontras di atap, kusen, cermin dan logo merek. Namun, roda berwarna putih dan 18 inci, menggabungkan huruf Audi Sport dan menyembunyikan kaliper rem merah. Hasilnya sangat menarik, sehingga dalam beberapa kesempatan kami ditanya apakah itu varian sporty dari gaya Audi S1. Kekecewaan itu maksimal ketika kami menegaskan bahwa itu adalah 116 hp tiga silinder… Bagaimanapun, itu cukup disukai.

Mengevaluasi desain per bagian, di depan dari kaum urban yang ramah dengan sentuhan estetika sporty ini, gril singleframe besar menonjol dalam warna hitam mengkilap dengan kontur dan empat cincin dengan nada yang sama, tiga saluran masuk udara palsu di tepi kap mesin memberi penghormatan kepada 84 Audi Sport quattro, lampu depan full LED baru yang menambahkan banyak karakter, serta saluran masuk udara palsu di ujung bawah. Meskipun ini adalah mobil perkotaan, beberapa lampu kabut tidak akan salah alih-alih begitu banyak simulasi asupan udara; setidaknya menurut saya.

La belakang Ini adalah salah satu yang paling bisa mengingatkan kita pada pendahulunya. Pilot baru memberikan sentuhan yang sangat teknologi dan modern, seperti halnya lampu utama di bagian depan. Bumper memiliki banyak saluran (untuk dekorasi, sekali lagi) udara dalam warna hitam dan di area bawah dan tengah plastik hitam lain mensimulasikan diffuser. Sayang sekali mereka telah memutuskan untuk menyembunyikan knalpot, karena saya pikir beberapa knalpot di satu sisi akan bagus dan, di samping itu, benar-benar menambah kesan sporty pada estetika.

Memikirkan desain eksterior, yang kini terlihat jauh lebih muda dan dinamis, penampilannya lebih jantan dan agak kurang feminim daripada di yang sebelumnya. Saya bertanya-tanya apakah perubahan ini akan membuat beberapa wanita tidak melihat mobil "genit" seperti pendahulunya, karena persentase pelanggan A1 yang tinggi adalah wanita. Data waktu dan penjualan akan menjadi jawaban atas pertanyaan ini.

Interior berorientasi baik ke arah pengemudi, meskipun dengan plastik yang berlebihan

Pindah ke interior, seperti di luar, banyak fitur dan garis juga ditandai di kompartemen penumpang. Hal pertama yang perlu diperhatikan adalah Audi A1 sudah memiliki Audi Virtual Cockpit, panel instrumen digital penuh 10,25 inci tempat semua informasi perjalanan, radio, navigator, dan bagian dari sistem mobil dikumpulkan dengan cara yang sangat dapat dikonfigurasi dan mudah digunakan dari kontrol roda kemudi.

Di area tengah dasbor kami menemukan konsol utama, terdiri dari satu detik Layar sentuh 10,1 inci dan itu menawarkan, tanpa keraguan, kualitas terbaik dalam hal fluiditas dan penanganan informasi segmen dan jauh lebih tinggi daripada kendaraan lain dengan ukuran lebih besar. Selain itu, di Audi mereka logis dan, dalam hal ini (di mobil lain mereka melakukannya) mereka tidak mengintegrasikan AC ke layar apa pun, melainkan memiliki kontrol fisik.

Di bawah ini adalah serangkaian tombol yang digunakan untuk memilih mode mengemudi diinginkan, mengelola kontrol stabilitas, mematikan sistem stop/start, lampu hazard, sensor parkir dan sistem bantuan parkir. apa yang tampak bagi saya? sukses adalah memiliki orientasi yang jelas terhadap pengemudi, membuat seluruh penanganan bagian ini lebih sederhana dan lebih mudah dilihat.

Pada bidang horizontal dasbor terdapat cetakan yang, meskipun terbuat dari plastik keras, mencoba mengingatkan kita pada aluminium karena finishingnya. Dan berbicara tentang plastik kerasInilah bagian yang paling tidak saya sukai di dalam. Audi telah membiasakan kami selama bertahun-tahun dengan bahan berkualitas tinggi, dan dalam kasus A1 hal ini tidak terjadi. Itu pengaturannya cukup bagus dan nuansa semua kontrol (indikator, tombol, jendela elektrik, dll.) juga, tetapi kami hanya menemukan sentuhan akhir yang lembut dan bagus di bagian atas dasbor dan di sandaran tangan. Segala sesuatu yang lain adalah plastik keras.

Saya juga harus mengatakan bahwa beberapa bagian tampaknya telah dicuri dari Ibiza atau Polo, seperti daerah tuas persneling dan bagian bawah konsol tengah, sebagian besar panel interior pintu, dayung di roda kemudi untuk transmisi otomatis atau bahkan suara yang dihasilkan jendela saat menaikkan atau menurunkan. Bukannya itu buruk, tapi lebih banyak yang diharapkan dari merek seperti Audi, meskipun Anda sudah tahu bahwa itu adalah mobil kecil dan Anda harus berusaha menghemat biaya dan memanfaatkan semua sumber daya yang tersedia. Akhirnya, kami memiliki dua soket USB dan satu permukaan pengisian nirkabel untuk smartphone di depan tuas persneling.

Sekarang ada ruang untuk empat orang dewasa

Dan bagaimana dengan kelayakhunian? Nah, Audi A1 sebelumnya tidak menonjol justru karena memiliki interior yang sangat luas, melainkan salah satu yang terkecil di kategorinya. Sekarang, seperti yang kami sebutkan sebelumnya, tumbuh hampir 6 cm panjang dan 10 cm di wheelbase. Lebarnya kurang lebih mirip, agak sempit tapi tidak sempit di jok depan. Mari kita lihat bagian belakangnya.

Seperti yang Anda lihat di video, bukan itu kursi belakang mobil ini adalah yang terbaik di segmennya, tapi lompatannya sangat besar dibandingkan dengan A1 sebelumnya. Kini empat orang dewasa berukuran sedang dapat bepergian dengan nyaman, meski tanpa meninggalkan tempat. Tinggi saya 1,76 dan dengan kursi depan yang disesuaikan dengan posisi saya, saya memiliki antara tiga dan empat jari yang tersisa untuk menyikat lutut saya dan beberapa jari untuk menyentuh langit-langit dengan kepala saya. Bukan sisa, tapi cukup. Salah satu yang tidak cukup, seperti yang logis, adalah alun-alun.

Batangnya tumbuh pesat

Kalau interiornya sudah berkembang, lihat perubahannya saat kita buka bak truk. Sekarang kita menemukan bagasi 335 liter, setelah meningkatkan ruang muat tidak kurang dari 65 liter dibandingkan dengan pendahulunya dan penempatan di antara yang terbaik di segmen B. Kami memiliki lantai dua kali lipat dan bentuk kubik yang memungkinkan kami memanfaatkan ruang dengan baik. Kami juga dapat melipat kursi belakang dan mendapatkan volume maksimum 1.090 liter. Lompatan yang bagus dalam pengertian ini, tanpa keraguan.

Rentang mekanis Audi A1

Saat ini, jangkauan mekanis Audi A1 hanya menawarkan mesin bensin, memiliki logika tertentu di dalam mobil yang biasanya tidak akan menempuh jarak beberapa kilometer dalam setahun dan selain itu, sebagian besar rutenya akan berada di antara lalu lintas kota dan jalan lingkar. Dengan cara ini, kita dapat memilih antara dua mesin 3 silinder dan sebanyak mungkin mesin 4 silinder, menghasilkan tenaga dari 95 hingga 200 hp.

Semuanya turbocharged dan traksi selalu di depan, tidak ada versi quattro. Ada gearbox manual dan kopling ganda. Sayangnya, kita masih belum mengetahui apakah mobil sport Audi S1 ​​akan hadir seperti pada generasi sebelumnya. Semoga saja begitu karena, ketika kami mencobanya, kami langsung jatuh cinta padanya. Silangkan jari kita.

Artikel terkait:

Uji Audi S1 ​​Sportback. kecil tapi berani

30 TFSI – 1.0 Turbo 116 hp

Seperti yang saya sebutkan di awal, unit kami sesuai dengan versi mekanis 30 TFSI. Bagi Anda yang belum terbiasa dengan nama baru Audi, kita berbicara tentang blok Mesin bensin 1.0 turbo dengan tiga silinder dan injeksi bahan bakar langsung. Mobil ini dilengkapi dengan gearbox opsional dari Kopling ganda S-tronic, yang memiliki 7 hubungan.

Di atas kertas, Audi A1 30 TFSI S tronic mengembangkan 116 hp (antara 5.000 dan 5.500 putaran) dan torsi maksimum 200 Nm (antara 2.000 dan 3.500 putaran). Kecepatan maksimumnya mencapai 203 km/jam dan butuh 9,4 detik untuk berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam. Milik mereka konsumsi rata-rata yang disetujui dalam WLTP adalah 6 liter setiap 100 kilometer perjalanan. Data performa yang baik dan memadai untuk apa yang menjadi tuntutan mayoritas masyarakat pada sebuah city car.

Di kemudi: gesit dan menyenangkan

Kita telah melihat bahwa itu adalah mobil yang sangat mencolok, dapat disesuaikan dan semua bagian teoretisnya; ayo pergi bersamanya perilaku dinamis. Seperti yang bisa Anda tebak, Audi A1 berbagi platform dengan model VAG lainnya seperti Volkswagen Polo, Seat Ibiza yang disebutkan di atas dan juga Arona, yaitu menggunakan platform modular MQB A0.

Jelas, Audi A1 adalah mobil kota, tetapi berkat arsitektur barunya, Audi AXNUMX memberikan kesan rasa aman dan ketenangan yang luar biasa di jalan cepat. Di jalan tol, pada kecepatan 120 km/jam, tampaknya kokoh di jalan, meskipun tidak kurang benar bahwa kami mengharapkan insulasi akustik yang lebih baik, karena suara aerodinamis dan rolling terlihat di kabin lebih dari yang kita inginkan. Mempertahankan tingkat stabil pada maksimum legal, kami telah memperoleh konsumsi antara 5,8 dan 6,1 l/100 km.

Ya, itu suspensi agak kaku dan memiliki rebound yang, dalam menghadapi penyimpangan yang paling mendadak, bisa agak mengganggu. Bagaimanapun, saya pikir saya lebih memperhatikan ini karena kami membawa roda 18 inci dan ban profil rendah, jadi penyerapan lubang ini rumit dan akhirnya ditransmisikan ke bodywork. Meskipun secara estetika terlihat sangat bagus, ukuran pelek ini tidak disarankan untuk mobil kecil dan perkotaan karena, seperti yang saya alami, sebagian mengurangi bagian kenyamanan.

Di kota inilah kita akan memanfaatkan Audi A1 untuk ukurannya, tetapi juga untuk respon mesinnya. Dikaitkan dengan girboks S tronic 7-percepatan, mengemudikannya cukup sederhana. Ya memang, Kami akan membutuhkan sedikit waktu untuk beradaptasi dengan respons gearbox kopling ganda untuk mengukur dalam manuver lambat dan juga meninggalkan persimpangan atau lampu lalu lintas dengan kecepatan yang kami inginkan., karena terkadang bisa agak mendadak saat memulai pawai.

La respon mesin, seperti yang saya katakan di atas, sudah cukup untuk hampir semua situasi. Lebih dari tenaga kuda, torsi 200 Nm-nya memungkinkannya untuk bergaul dengan cukup mudah, menjadi zona tengah tachometer di mana Anda merasa paling nyaman. Pemulihannya bagus, tetapi memang benar bahwa girboks selalu mencari gigi yang panjang dan, meskipun cepat berkurang saat kita menginjak pedal yang tepat, terkadang mesin agak "teredam" dan memancarkan getaran lain .

Saya belum bisa menahan diri untuk "berjalan-jalan" untuk kebaikan jalan gunung dengan sedikit lalu lintas dan aspal yang bervariasi, untuk melihat seberapa baik ia mencerna lekukan ketika tanahnya sempurna dan ketika kita menemukan lubang sesekali. Satuan ini memiliki mode mengemudi yang mempengaruhi manajemen ubahan, respon mesin, kekakuan suspensi dan bobot kemudi. Mengapa tidak melakukannya?

El suara mesin meningkat ketika kita memilih mode Dinamis dari drive pilih, tapi jangan tertipu, itu buatan dan keluar melalui speaker. Menelusuri tikungan dengan kecepatan yang menyenangkan dan dengan kondisi aspal yang sempurna, kedinamisan yang dibawa mobil ini sungguh mengejutkan. Sasisnya sangat bagus dan dapat dengan mudah mengakomodasi versi S1 sporty yang sangat kami nantikan. Dia mempertahankan ketenangannya setiap saat, tidak ada kelembaman yang hebat dan dia mengalami kelincahan yang luar biasa. Itu pegangan samping sangat tinggi. Jika kita melubangi gas, bagian belakang membantu membulat dengan sedikit yaw.

Untuk sensasi perilaku dinamis yang hebat di bagian yang berderak ini membantu, dan banyak, arah. Cukup langsung dan tidak perlu melepaskan tangan untuk berbelok, jadi kami selalu bisa menjaga jari-jari kami tetap menempel pada pedal persneling dan mengatur transmisi sesuai keinginan kami.

Saya kurang menyukainya ketika saya berlatih mengemudi dengan gesit melalui area sedikit lagi aspal yang rusak. Jika kami menemukan lubang saat pengereman atau di awal tikungan, suspensi itu tidak selesai menyerapnya dan mobil menggeser sehelai rambut dari belakang. Meskipun memulihkan lintasan hampir seketika dan tanpa ESP masuk, ini dapat menyebabkan substitusi sesekali. Bagaimanapun, (saya ulangi) itu hanya muncul saat mengemudi cepat, di aspal yang cukup. saya mengatur dan sebagian besar kesalahan juga terletak pada roda besar dan ban profil rendah mereka.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat selama pengujian ini, Audi A1 jelas berkomitmen untuk kemungkinan desain dan penyesuaian eksterior dan interior untuk memenangkan hati publik. Pada tingkat kualitas, itu di atas generalis, tetapi tidak kurang benar bahwa kami mengharapkan sesuatu yang lebih. Model MINI (saingan utama), misalnya, menghadirkan kualitas interior dan insulasi suara yang lebih baik, sekaligus lebih menyenangkan untuk dikendarai.

El Mesin 30TFSI (1.0 bensin dengan 116 hp) diposisikan sebagai mekanik yang lebih menarik dan logis, karena memiliki respons yang lebih dari cukup untuk hampir semua situasi, meskipun saya mengerti bahwa siapa pun yang menginginkan pukulan hebat saat menenggelamkan pedal yang tepat bertaruh pada 35 TFSI (150 CV) atau 40 TFSI (200 CV).

Jika Anda bertanya-tanya tentang konsumsi, selama lebih dari 800 kilometer yang akhirnya kami lakukan dengan pengujian Audi A1 Sportback kami, ketika mengembalikan kendaraan kami telah mendaftarkan total konsumsi rata-rata 6,2 l/100 km, yang tidak sepenuhnya buruk mengingat kami belum mencari cara mengemudi yang efisien dan kami telah memberi diri kami beberapa kesenangan lain di jalan yang berkelok-kelok.

El poin negatif utama adalah harganya. Versi A1 yang paling mudah diakses mulai dari praktis 21.000 euro, tetapi tentu saja, tidak ada yang mau membeli versi mobil premium termiskin, bukan? unit kami, dengan peluncuran "Edisi Epik" selesai, beberapa paket dan banyak tambahan opsional lainnya, sekitar 35.000 euro. Ya, 35.000 euro untuk city car tiga silinder bertenaga 116 hp.

Memang benar bahwa ini adalah mobil eksklusif dan, dalam kasus kami, sangat lengkap. Tetapi tidak normal bahwa beberapa elemen seperti kamera mundur atau cermin lipat elektrik adalah opsional; juga memiliki beberapa detail untuk ditingkatkan seperti kedap suara kompartemen penumpang. Meskipun setiap orang melakukan apa yang mereka inginkan dengan uang mereka, saya pikir secara pribadi, jika saya dapat menginvestasikan uang sebanyak itu di dalam mobil, saya akan membeli Volkswagen Polo GTI atau Ford Fiesta ST dan masih menghemat beberapa ribu untuk belanja bensin .

Artikel terkait:

Uji Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 CV (dengan video)

Peralatan standar

Dalam poin-poin berikut kami meninggalkan Anda daftar peralatan opsional. Selain itu, ada sejumlah besar paket peralatan dan opsi "longgar" yang cukup besar.

A1 Sportsback

• Velg alloy 15 inci dengan ban 185/65
• lampu depan halogen
• sensor hujan dan lampu
• pendingin udara manual
• Kursi belakang lipat
• Roda kemudi multifungsi kulit palang tiga
• Kluster instrumen digital 10,25 inci
• radio dengan 4 speaker
• Cermin eksterior yang dapat disesuaikan secara elektrik
• Soket USB
• Kontrol suara
• Audi pre sense depan
• Rem cakram empat roda (untuk 30 TFSI)
• Peringatan keberangkatan jalur yang tidak disengaja dengan bantuan kemudi
• Pembatas kecepatan
• Kamera multifungsi depan (untuk sistem keamanan aktif)
• Panggilan darurat otomatis

Lanjutan (menambahkan)

• Velg alloy 16 inci dengan ban 195/55
• Radio MMI Ditambah
• Kemungkinan atap dalam warna hitam

Garis S

• Velg 17-inci 215/45
• Perlengkapan lari olahraga opsional tanpa biaya (dalam 30 dan 35 TFSI)
• Audi Drive Select dengan suspensi sport (dalam 40 TFSI)
• Cetakan pada pijakan kaki dari aluminium
• Sistem parkir belakang Audi (dalam 40 TFSI)
• Pencahayaan eksterior LED penuh (dalam 40 TFSI)
• AC zona ganda (dalam 40 TFSI)
• Paket eksterior garis S
• spoiler atap garis S
• Atap warna kontras

Garis Hitam (menambahkan)

• Roda khusus 17 inci dengan ban 215/45
• Paket luar garis S
• Paket styling eksterior hitam termasuk tutup cermin
• kacamata gelap

Edisi Epik (menambahkan)

• Roda Audi Sport dalam 18 inci 215/40
• Paket luar garis S
• Lampu depan LED dan lampu belakang LED gelap
• Paket Kontras Eksterior
• Emblem dan logo berwarna hitam

Precios

Pendapat editor

• Peringkat editor
• Peringkat 3.5 bintang
• Sangat bagus

^€21.540 a ^€36.330

• 60%

---

• Audi A1 30 TFSI S tronic 116 hp
• Review dari: Diego Avila
• Diposting pada:
• Modifikasi Terakhir:

• Desain eksterior

  Redaktur: 90%
• desain interior

  Redaktur: 75%
• kursi depan

  Redaktur: 75%
• kursi belakang

  Redaktur: 75%
• Bagasi

  Redaktur: 80%
• Mekanika

  Redaktur: 70%
• konsumsi

  Redaktur: 75%
• Confort

  Redaktur: 70%
• harga

  Redaktur: 40%

---

Gallery

Informasi lebih lanjut tentang model ini

Audi A1

• Plaza 5
• Kekuasaan 95 - 207hp
• Konsumsi 5,6 - 6,6l/100km
• Penilaian 4,1