Uji Audi A8 Hybrid, yang membutuhkan driver (terakhir)

Kami melanjutkan dengan tes Audi A8 Hybrid yang mengesankan. Saatnya memasang gigi dan menikmati dunia yang nyaman…dari kursi pengemudi, tentu saja.

Mesin dan mengemudi

Mesin hybrid ini sama dengan yang digunakan oleh A6 Hybrid dan Q5 Hybrid yang rekan saya igo sudah coba. satu-satunya yang memakai Traksi Quattro adalah Q5. Saya bukan ahli sedan mewah, tapi misalnya Saya telah menguji secara singkat Mercedes S400 Hybrid yang memiliki 300CV dan agak lebih lambat dari A8, meskipun tidak terlalu banyak.

Audi A8 Hybrid dikaitkan dengan transmisi otomatis 8-percepatan dan itu bergerak dengan sangat baik. Mesin tidak pernah memberikan perasaan jatuh pendek, sebagian berkat daya dorong ekstra dari motor listrik dan sebagian berkat aksi gearbox otomatis. Kecuali kita adalah pendukung kekuatan mentah, A8 Hybrid akan lebih dari cukup untuk bergerak bebas dalam situasi apa pun.n.
Di jalan raya dengan kecepatan konstan, kelancaran dan keheningan total. Mobil ini memiliki pekerjaan isolasi yang bagus di atasnya, tetapi juga memiliki standar sistem pembatalan kebisingan yang secara harfiah "menghasilkan" keheningan. Saya tidak tahu hasil sebenarnya dari sistem ini karena saya belum mengemudi yang lain A8 generasi ini dengan mesin serupa (saya telah mengendarai Audi S8 di Sirkuit Jarama itu tidak ada hubungannya dengan). Selain itu, di Hibrida sistem ini standar, tidak dapat diputus dan selalu berjalan. Anda juga dapat membawa jendela samping yang dilaminasi, yang meningkatkan kenyamanan termal dan akustik dan lebih aman jika terjadi kecelakaan dan pencurian (jendela pecah tanpa jatuh, seperti kaca depan)

A8 Hybrid hadir standar dengan suspensi udara yang sama dengan jajaran A8 lainnya., terdiri dari "pegas pneumatik" dan peredam kejut dengan kekerasan yang dapat disesuaikan. Mobil ini memiliki 4 mode berkendara (Comfort, Sport, Auto, dan lainnya yang dapat dikonfigurasi sepenuhnya). Parameter mesin, transmisi, dan suspensi yang berbeda disesuaikan untuk beradaptasi dengan tuntutan saat itu. Selain itu, suspensi udara juga dapat dinaikkan atau diturunkan beberapa milimeter sesuka hati (dan saya kira hanya pada kecepatan rendah), meskipun saya tidak begitu jelas tentang alasannya (mungkin untuk memudahkan masuk atau keluar garasi, dll.)

Kembali ke mode mengemudi, yang paling saya sukai adalah sepenuhnya otomatis (Otomatis), karena menyesuaikan dengan kondisi saat itu dengan kecepatan yang mengesankan. Mode nyaman adalah pilihan untuk dipilih jika Anda dikemudikan oleh sopir atau menyukai kehalusan, sementara Saya tidak terlalu menyukai mode Sport karena kemudi menjadi sangat keras (Hibrida tidak dapat memiliki sistem kemudi rasio variabel, yang dapat dilakukan oleh A8 lainnya), mesin selalu berputar tinggi bahkan pada kecepatan konstan dan suspensi bagi saya tampaknya tidak menahan mobil jauh lebih baik daripada di posisi Otomatis.
Untuk semua ini, posisi Auto tampaknya yang terbaik, di mana kita juga dapat memilih tuas persneling di D (normal) atau S (Sport) atau langsung menggunakan paddle shifter.

Di jalan, Audi A8 Hybrid tidak tampak sebagai "tangki" yang sebenarnya (lebih untuk dimensi daripada berat). Ia bergerak dengan kelincahan yang luar biasa sambil mempertahankan batas cengkeraman yang tinggi. Di jalan raya ia melakukan perjalanan dengan ketenangan yang diharapkan darinya, menetap dalam pertempuran panjangnya, suspensi adaptif y ban besar. Bahkan manuver yang relatif tajam atau cepat pada kecepatan yang cukup sedikit A8 tampaknya mencernanya dengan baik tanpa kehilangan lintasan atau sindiran yang membuat kita takut akan lintasan mobil.

Di jalan raya dua arah dantorsi ekstra dari motor listrik terasa saat pulih atau menyalip, yang dilakukan jauh lebih cepat dari yang saya harapkan. Suspensi dalam mode Auto menelan lubang tanpa kehilangan banyak kenyamanan dibandingkan dengan Comfort, memberikan nilai tambah kekerasan di tikungan dan pengereman, dengan sedikit roll and pitch. Dengan mobil ini Anda benar-benar dapat melaju "lebih cepat dari yang diperlukan", karena sensasi kecepatan rendah mengingat isolasi mobil dan suspensi. Rem melakukan tugasnya dengan sangat baik, menghentikan mobil dalam jarak yang wajar (juga berkat ban lebar) dan menahan perlakuan kasar dengan cukup baik. Audi A8 Hybrid tidak dimaksudkan untuk mengemudi yang benar-benar sporty, tetapi dapat melaju dengan kecepatan tinggi tanpa masalah.

Satu hal yang menarik perhatian saya adalahRelatif mudahnya A8 ini kehilangan traksi saat memulai. Kombinasi mobil besar, penggerak roda depan, dan mesin hibrida torsi tinggi mencekik ban depan saat harus mentransmisikan akselerasi ke tanah. Kontrol traksi bekerja dengan sangat mulus sehingga terkadang, mulai dari berhenti di persimpangan 90º dengan tanah basah, roda mulai tergelincir tanpa kita sadari, diperingatkan oleh lampu peringatan kuning di panel.
Saya bersikeras: itu hanya terjadi mulai dari berhenti, tidak pernah berjalan. Dan asalkan kita berakselerasi dengan tekad tertentu tentunya.

Di dalam kota, A8 dengan mesin hybrid membuat saya merasa pahit. Mengesampingkan pekerjaan fantastis yang dilakukan suspensi, dan insulasi termal dan akustik yang sangat baik, kontroversi terbesar adalah pada pengoperasian mesin dan transmisi.
Saat menghentikan mobil (lampu lalu lintas, misalnya), sulit untuk mengerem sepenuhnya dengan mulus tanpa mobil membuat kita sedikit tersentak tepat pada saat penangkapan. Saya tidak tahu apakah ini masalah unit khusus ini atau akan ada di semuanya. Ini adalah sesuatu yang terjadi di banyak mobil dengan transmisi otomatis, tetapi A8 mengharapkannya tidak terlalu terlihat.

Juga, saat memulai mesin tidak menyala hingga kecepatan 15-30 km/jam atau lebih tergantung akselerasi yang kita minta dari mobil. Pada banyak kesempatan, mesin hidup dengan sangat mulus sehingga tidak terlihat di dalam, tetapi pada kesempatan lain sedikit getaran dan sentakan ditransmisikan. Saya tidak mengerti mengapa ini terjadi.

Secara umum, mobil berjalan sangat lancar, tetapi detail kecil ini membuatnya kehilangan poin.

 konsumsi

Konsumsi Audi A8 Hybrid yang disetujui adalah 6,4 liter/100 km, angka yang rendah untuk mobil 245CV dengan dimensi ini. Pada perjalanan panjang di jalan raya dengan kecepatan di batas legalitas, menggabungkannya dengan sedikit jalan konvensional dengan kecepatan yang ramai dan beberapa kota dengan kecepatan normal, konsumsi rata-rata mobil adalah 8,1 liter/100 km. Kami adalah empat orang di pesawat tanpa bagasi, jadi saya pikir itu adalah angka yang cukup dekat dengan rata-rata sebenarnya yang akan diperoleh oleh pengguna rata-rata yang tidak terus-menerus berkeliling kota.

Dalam mengemudi semi-olahraga di jalan berliku, konsumsi dengan mudah naik hingga 13 liter/100 km. Sosok yang juga tidak tampak gila bagiku, tapi itu pasti bisa lebih meningkat

Peralatan

Berbicara tentang peralatan Audi A8 bisa memakan waktu lama. Daftar pilihannya sangat banyak sehingga kita harus mempelajari katalognya untuk dapat membicarakan semuanya.
Dibandingkan dengan A8 "dasar" lainnya, Hybrid mengusung lRoda 19 inci, sistem suara Bose, lampu depan dengan lampu LED sebagai pengganti Xenon, sistem peredam bising, pencahayaan sekitar (sangat menyenangkan di malam hari), kontrol iklim tri-zona dan dapat memiliki warna tubuh yang eksklusif. Dibandingkan dengan A8 lainnya, ia kehilangan traksi Quattro (hibrida hanya bisa di depan), alamat dengan rasio gigi variabel dan perlengkapan untuk kursi belakang (penyesuaian listrik dan sistem hiburan). Saya berasumsi bahwa beberapa detail ini akan berubah seiring waktu.

Sebagai perlengkapan untuk disorot, selain dari kursi depan yang luar biasa yang sudah saya sebutkan, ada asisten parkir dengan visi perimeter. Ini tidak diragukan lagi mengesankan karena berkat kamera di hidung, belakang dan yang terletak di bawah kaca spion, sistem menggambar mobil untuk kita sesuai rencana (dilihat dari atas) secara real time di mana kita akan melihat situasi orang-orang, kolom, pohon, trotoar, marka jalan ... dll.

Harga dan kesimpulan

Harga versi dasar dari Audi A8 hybrid mulai dari sekitar 85.000 euro. Ini adalah sedan mewah hibrida termurah untuk dijual di Spanyol. Keraguan terbesar yang dapat muncul pada calon pembeli adalah jika perlu memutuskan hibrida atau membeli salah satu versi akses Diesel, karena alternatif hibrida dari kompetisi umumnya jauh lebih mahal dan mobil bertenaga daripada A8. Menariknya, manfaat dan konsumsinya cukup mirip, meski pada peralatan terdapat perbedaan yang lebih besar.
tanpa meninggalkan Audi, untuk uang yang sama ada banyak pilihan lain yang tersedia…pertempuran saudara dalam empat cincin.