Uji Performa Hyundai i30 Fastback N dengan 275 HP

Hampir setahun yang lalu kami memiliki kesempatan untuk menguji Hyundai i30 N lima pintu. Sebuah kompak yang bertemu dengan catatan di bagian yang berbeda seperti sensasi mengemudi o la fungsionalitas. Sekarang giliran Hyundai i30 Fastback N. Sebuah versi yang harus menunjukkan kepada kita jika ia mempertahankan kebajikan dinamisnya meskipun panjangnya lebih besar.

Mari kita lihat lembar teknis sebelum kita menaikinya. Saat ini, Fastback N tentu memiliki paket kinerja. Artinya, 275 CV, The diferensial depan N dan sistem knalpot variabel aktif. Nantinya versi lebih murah 250 hp dan peralatan lebih sedikit akan tiba.

Terlepas dari ini, perbedaan dari Fastback dan lima pintu dengan persyaratan yang sama mereka minim. Jika kita membandingkan kedua versi dengan paket Performance, kita dapat melihat bahwa ada sedikit perubahan di atas kertas. Keduanya mengiklankan manfaat yang sama, yaitu akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 6,1 detik dan kecepatan tertinggi 250 km/jam.

Depan identik, belakang Fastback

Di bagian depan tidak ada cara untuk membedakan kedua tubuh. Mereka memiliki panggangan yang sama, bumper y garis merah di bagian bawah. Itu sama pada side skirt dan detail pintu juga, sampai kita sampai di kembaliDimana mobil berubah total.

La kaca belakang lebih kecil dan berakhir di ujung membulat agar sesuai dengan bentuk atap yang menurun. Baris ini berlanjut tanpa gangguan ke spoiler, yang mengakhiri bak truk dengan a "ekor bebek". Sebuah bentuk yang telah kita lihat sangat mirip baru saja diresmikan Hyundai Sonata.

Untuk menyesuaikan dengan tubuh yang lebih panjang ini, lampu belakang agak lebih tajam daripada di lima pintu. Selain itu, garis merah yang melintasi diffuser lebih panjang dan berakhir dengan kurva ke bawah di ujungnya. Tidak memiliki spoiler yang sama dengan lima pintu di jendela belakang, lampu rem berbentuk segitiga lolos ke diffuser Fastback dengan fungsi Lampu kabut.

Lebih lama, tapi kurang dinamis?

Sejauh ini desainnya. Sekarang giliran nomor i30 Fastback N. Dengan ini perubahan tubuh, mulai bersaing dengan mobil seperti Audi A3 Sedan o el Mercedes A-Class Sedan. Dimensi luarnya praktis identik dengan compact memanjang dengan empat cincin.

Peningkatan dimensi ini memiliki beberapa konsekuensi untuk i30 berperforma tinggi. Dan beberapa dari mereka telah mengejutkan kita selamanya. Dengan bagasi 55 liter lebih banyak (total 450), Fastback N Ukurannya 12 cm lebih besar dari saudaranya yang ringkas dan hanya menambah beratnya sebesar 12 kg. Perubahan yang dapat diabaikan untuk masalah dinamika, kinerja, dan konsumsi. Tetapi ada juga fitur yang meningkatkan melawan segala rintangan.

Aerodinamika fastback

Menjadi sedikit lebih rendah, tetapi terutama karena bentuk bodywork-nya, versi panjang ini memiliki aerodinamis yang lebih baik. Menurut data yang diberikan oleh merek, lima pintu memiliki koefisien drag (Cx) sebesar 0,32, sedangkan Fastback tetap di 0,297.

Karena kita berbicara tentang bobot, faktor penting dalam mobil yang mencari performa dan kesenangan berkendara, ada tambahan yang patut disebutkan secara khusus: atap surya. Peralatan sangat dihargai karena estetikanya dan untuk cahaya ekstra alami yang diberikannya pada kompartemen penumpang, tetapi memiliki kelemahan.

Berat badan Anda 130 kg lebih tinggi daripada atap lembaran logam konvensional. Beban ekstra yang signifikan, yang juga berlaku terletak di bagian atas bodywork dan karena itu lebih mempengaruhi dinamikanya. Bobot ini tidak hanya berasal dari mekanisme, tetapi juga dari tulangan yang diperlukan untuk mempertahankan kekuatan struktur.

Perlu disebutkan bahwa itu bukan masalah eksklusif mobil ini. Sebagian besar model yang menyertakan atap ini mengalami masalah yang sama, apa pun mereknya. Juga bukan kerugian yang signifikan untuk berkendara di luar jalan raya, kecuali untuk pengemudi dengan tuntutan tertinggi dalam hal dinamika.

Mesin 2.0 T-GDi dengan Paket Kinerja

Mesin versi ini N terasa meningkat dengan paket Kinerja. Namun, itu tidak terlalu banyak untuk tambahan 25 hp seperti untuk elastisitas yang lebih besar yang menunjukkan. Dalam versi dengan 250 CV (yang akan tiba nanti) pengiriman torsi maksimum itu antara 1.750 rpm dan 3.500 rpm, yang membuat kami hanya memiliki kisaran 1.750 rpm. Dalam 275 hp, kisaran ini berlaku dari 1.750 rpm menjadi 4.200 rpm, memberi kami ruang kepala 2.450rpm yang lebih luas untuk dimainkan.

Namun terlepas dari performa mesinnya, Fastback N i30 memiliki beberapa detail yang menegaskan kembali kesan sporty-nya. Misalnya, dalam instrumentasi ada beberapa lampu yang menunjukkan kapan harus berubah jika Anda ingin memaksimalkan akselerasi mobil. SEBUAH barra terbagi dalam lima bagian mereka menyala saat dia tiba waktu untuk menggunakan gigi berikutnya.

El sonido Ini juga merupakan detail yang diperhatikan sangat berhati-hati oleh pencipta versi ini. Jika mereka memilih mode mengemudi paling sporty, Anda dapat mendengar suara serangan balik dari pipa knalpot, saat mengangkat kaki setelah akselerasi kuat. Selain itu, suaranya selalu serius dan sporty.

Di kemudi i30 Fastback N

Setelah kami jelas tentang nomor Hyundai i30 Fastback N, kami hanya memiliki mengujinya secara nyata. Dalam presentasi nasional model ini kami belum bisa memastikan apa yang kami verifikasi dengan lima pintu. Perilaku mobil ini adalah di puncak tertinggi dan sensasi yang dipancarkannya bahkan lebih baik.

Untuk memulainya, ia memiliki alat bantu yang dirancang untuk meningkatkan kinerja dan kesenangan berkendara Anda. Yang pertama adalah Luncurkan Kontrol, yang memungkinkan i30 ini untuk memulai dari posisi diam dengan memanfaatkan potensi penuhnya dan menghindari kehilangan traksi. Mengejutkan betapa baiknya ia hanya memiliki penggerak roda depan. Di mana cengkeraman ban tidak diragukan lagi berkontribusi Pirelli P Nol.

Pertolongan kedua yang dimaksudkan untuk kinerja adalah Pencocokan Rev atau penyesuaian putaran. Mesin secara otomatis mengontrol rpm idle untuk mempersiapkannya untuk gigi berikutnya. yaitu, semacam tumit-jari kaki yang melakukan elektronik mobil untuk kita. Cara kerjanya adalah sebagai berikut: jika kita memasukkan gigi yang lebih rendah, mesin berputar dengan sendirinya, tetap pada titik yang tepat ketika kita melepaskan kopling.

Kesampingkan alat bantu elektronik ini. i30 Fastback N adalah mobil sangat menyenangkan untuk dikendarai bahkan tanpa mengaktifkannya. Kami terutama menyukai sentuhan arahmu, yang memiliki mesin yang dipasang pada kolom kemudi. Setiap koreksi kecil yang kita buat hampir secara instan ditransmisikan ke tanah, yang memberikan rasa koneksi dan kontrol mobil yang sangat tinggi. Namun, tetap mudah dikendarai dengan nyaman karena sentuhan tegasmu menghilangkan gerakan kecil yang tidak disengaja yang dapat mengganggu Anda dalam perjalanan.

Ketika kami mengendarainya dengan sporty, kami telah memperhatikan efek khas dari kemudi torsi di alamat. Sesuatu yang sudah kita perhatikan di lima pintu. Dalam bahasa Spanyol itu akan diterjemahkan sebagai "arah torsi" dan itu adalah pengaruh yang kadang-kadang dimiliki motor dengan torsi tinggi terhadap arah. Saat berakselerasi dengan keras, kemudi menerima beberapa tarikan kecil lainnya. Apa yang memaksa kita untuk pertahankan pegangan yang kuat pada roda kemudi dan menonjolkan kesan sporty saat mengendarai mobil. Tentu saja ini tidak pernah terjadi saat mengemudi dengan kecepatan normal.

Fastback N i30 dalam kehidupan sehari-hari

Untuk ini berkontribusi mode mengemudi yang berbeda. Tiga panggilan konvensional Ramah Lingkungan, Normal, dan Olahraga yang dikendalikan pada tombol kiri roda kemudi, dan dua lainnya yang diaktifkan di sebelah kanan, yaitu N dan N Kustom. Yang terakhir, sepenuhnya dapat dikonfigurasi di semua komponen secara terpisah: mesin, suspensi, rev-matching, kontrol stabilitas, kemudi dan knalpot.

Dengan mode eco dan normal, kami telah melakukan perjalanan yang sangat menyenangkan di jalan dengan kecepatan 90 km/jam dan di jalan raya. Respon mesin telah halus di seluruh. Meskipun benar pada presentasi kali ini kita belum sempat melakukan tes secara lengkap konsumsi, yang dilakukan dengan versi lima pintu. Data yang tercatat adalah 8,4 liter di jalan raya, 7,8 liter di jalan dengan kecepatan 90 km/jam dan 10,6 liter di dalam kota, dalam kondisi lalu lintas padat (dengan sedikit lalu lintas akan berkurang sekitar 0,5 liter). apa konsumsi yang wajar untuk mobil dengan karakteristik ini.

Mode suspensi paling lembut memungkinkan Anda menggunakan i30 Fastback N dengan cukup nyaman, selama jalan tidak terlalu rusak. Meskipun terlihat jelas bagaimana peredam kejut menyerap ketidaksempurnaan tanah dengan lebih baik, kita tidak boleh lupa bahwa ini adalah mobil dengan fokus sporty.

Selain itu keserbagunaan mesin dan penyetelan Anda, model ini lebih praktis daripada lima pintu karena ukuran bagasinya yang ekstra. Sangat dihargai bahwa untuk mengaksesnya Anda telah memilih a gerbang penuh, yang meninggalkan mulut pemuatan yang lebih besar daripada, misalnya, Mercedes A-Class Sedan.

Ruang Fastback N

Bentuk batang memungkinkan mari kita manfaatkan 450 liternya dengan mudah. Satu-satunya kelemahan adalah batang anti-torsi yang muncul di latar belakang. Saat digunakan dengan jok belakang dilipat mengganggu permukaan pemuatan. Jadi benjolan yang panjang dapat ditopang dengan buruk. Namun, saat menggunakan bagasi dengan kursi di tempatnya, palangnya menyingkir.

Sedangkan untuk kabin. Semua dimensi depan persis sama daripada di versi lima pintu. Sebenarnya, satu-satunya cara untuk membedakannya adalah dengan melihat beberapa detail estetika. Tombol mode berkendara berwarna hitam, bukan biru, dan ventilasi udara memiliki batas merah.

Ruang di kursi depan sangat bagus, terutama di ketinggian (dengan sunroof sedikit berkurang). Dalam kursi belakang ruang dapat diterima meskipun sedikit lebih sempit dan lebih rendah dengan bentuk tubuh Fastback. Seperti yang sering terjadi pada mobil jenis ini, kursi belakang tengah juga terlalu kecil untuk orang dewasa untuk bepergian dengan nyaman, tetapi dapat diterima untuk perjalanan singkat.

Peralatan dengan Paket Performa

Perlengkapan standar Hyundai i30 Fastback N Itu sama dengan pintu lima. Jadi sudah Layar sentuh 8 inci, kamera mundur, kontrol iklim zona ganda, sistem pengisian nirkabel, Apple CarPlay, Android Auto, dan suspensi aktif yang dapat disesuaikan. Itu juga datang standar dengan alat bantu mengemudi seperti sistem perubahan jalur aktif, asisten sinar tinggi, deteksi kelelahan pengemudi, pengereman darurat otonom, dan kontrol jelajah.

Selain peralatan tersebut, dengan membawa paket kinerja membawa perlengkapan lain yang berhubungan dengan kenyamanan seperti kursi berpemanas, membuka dan memulai tanpa kunci, sensor parkir depan dan belakang, dan sensor hujan.

Kesimpulan

Hyundai i30 Fastback N adalah mobil yang sempurna bagi mereka yang mencari mengemudi menyenangkan. Kualitas dinamisnya sudah bagus tanpa paket Performance, tetapi dengan itu menjadi terasa lebih efisien baik di lintasan lurus maupun di tikungan. Meskipun demikian, itu masih mobil yang cukup bagus. serbaguna untuk penggunaan sehari-hari. Anda hanya perlu memilih mode berkendara Eco, untuk mencapai respons yang halus dan nyaman dari mesin, kemudi, dan knalpot. Suspensi juga dapat dilunakkan secara signifikan, tetapi elemen ini adalah elemen yang paling mencolok dalam semua modenya.

Juga, fakta bahwa Anda memiliki lebih banyak bagasi Dengan sedikit pertumbuhan bodywork, menjadikannya pilihan yang sangat baik dibandingkan dengan mobil lima pintu milik Hyundai atau mobil pesaing lainnya. Itu peralatan standar mobil ini juga poin bagus untuk Anda. Beberapa mobil memasukkan begitu banyak elemen tanpa harganya meningkat secara signifikan. Juga, setelah mencoba i30 N dengan dan tanpa paket kinerja, kita dapat dengan aman mengatakan itu bernilai untuk hubungan yang baik antara apa yang ditawarkan dan harga.