Uji Kia Niro, crossover hibrida sesuai urutan hari ini

Jika ada dua konsep modis saat ini di sektor otomotif, mereka adalah crossover dan elektrifikasi. Secara estetika, crossover dan SUV telah memenangkan sebagian besar publik; sementara model hibrida dan listrik semakin mendapatkan kekuatan di sektor ini. Kelancaran dan kesunyian rolling serta konsumsi yang rendah di lingkungan perkotaan adalah aset utamanya. Semua ini bertemu dengan Kia Niro, hibrida pertama dari merek Asia.

Untuk mendongkrak penjualan hybrid pertama ini, Kia telah memutuskan untuk bertaruh pada segmen dengan pertumbuhan tercepat di Eropa dan di Spanyol, crossover. Tentu saja, ini adalah taruhan yang aman. Selain itu, ia tidak ingin memilih estetika yang terlalu "canggih" atau mencoba menyampaikan kemampuan offroad secara visual yang tidak akan dimilikinya, seperti SUV rata-rata, misalnya. Mari kita berhenti memperkenalkan diri dan mari kita bertemu ini Jadilah Niro secara menyeluruh. Bergabunglah dengan kami.

Eksterior yang tidak membuat jatuh cinta, tapi juga tidak mengecewakan

Crossover, SUV, minivan perkotaan, kompak…apa itu kia niro?? Jika kita melihat lembar teknisnya, kita menemukan dimensi 4,35 Metro panjang, lebar 1,80 dan tinggi 1,53, dengan jarak sumbu roda 2,70 meter. Jika kita mengecilkan tinggi, proporsi ini akan cukup untuk memasukkannya ke dalam kategori kompak; tetapi estetikanya, dengan "perlindungan" hitam di bagian bawah bodi dan lengkungan roda, palang atap krom dan garis sabuk yang agak terangkat, bawa ke segmen silang.

Dan karena kita berbicara tentang estetika, Kia lebih memilih untuk memilih desain yang sangat berbeda dari saingan utamanya, Toyota C-HR. Sementara orang Jepang sangat mencolok dan futuristik, orang Korea dia sangat konservatif. Meskipun demikian, bagian depan membanggakan panggangan «hidung harimau» merek, dengan lampu depan yang agak "marah" dan lubang udara palsu ke arah lengkungan roda.

La tampilan samping Ini memberi kita rasa volume, seolah-olah itu adalah mobil yang lebih besar; sesuatu yang kami yakini adalah karena bilah atap krom yang disebutkan di atas dan yang besar roda 18 inci (cukup bagus, omong-omong) yang memasang ban yang agak tidak masuk akal untuk mobil dengan pendekatan ekologis seperti Kia Niro, beberapa Michelin Pilot Sport 4.

La kembali Juga tidak menonjol karena menawarkan terlalu banyak karakter, bahkan kurang dari bagian depan. Itu hanya akan menyoroti spoiler atas kecil selesai dalam warna hitam yang, sejujurnya, di unit kami sedikit tidak diperhatikan oleh jendela yang gelap. Lampu pilot dibagi oleh tutup bagasi besar, yang menawarkan, karena desainnya, mulut pemuatan yang tidak terlalu tinggi, yang selalu merupakan keuntungan. Menutup di bawah, di bawah plat nomor, ada perlindungan plastik dalam warna abu-abu yang juga meniru bentuk diffuser.

Lebih dari ruang yang dapat diterima untuk kategorinya

Kami membuka pintu dan pergi ke nya ruangan penumpang. Ini adalah salah satu bagian yang paling ingin saya temukan. Akankah crossover ini tampil di ruang interior? Di kursi depan, beberapa mobil membuat Anda merasa tidak nyaman atau sempit, dan Kia Niro juga tidak. Namun, kita dapat mencatat bahwa miliknya posisi berkendara sedikit lebih tinggi daripada di mobil kompak seperti Kia Cee'd, tetapi juga lebih rendah dari SUV seperti Kia Sportage; di tengah yang seimbang.

La baris kedua lebih dari benar, menawarkan ruang yang baik untuk lutut sehubungan dengan kursi depan, ketinggian yang baik dan juga jarak yang baik antara pintu. Jika bukan karena ukuran yang lebih kecil dan kekerasan yang lebih besar dari bangku tengah, lima orang dewasa dapat bepergian dengan relatif nyaman di Kia Niro ini. Tidak buruk jika mereka melengkapinya dengan penyesuaian longitudinal, untuk lebih memanfaatkan ruang interior atau area kargo, dan penyesuaian kemiringan sandaran. Untungnya kami memiliki ventilasi udara di terowongan pusat.

El batang kubus kapasitas 401 liter, ini menjadi ukuran yang tepat untuk kategorinya. Jika kita menurunkan kursi baris kedua, dengan pembagian kursi ini menjadi dua bagian asimetris, kita mencapai 1.399 liter kargo, tetapi ada langkah penting di lantai. Dan berbicara tentang lantai bagasi, pelapis Anda tampaknya terlalu tipisTampaknya terbuat dari bahan yang sedikit lebih keras daripada karton.

Kualitas yang benar, desain konservatif dan… rem parkir pedal?

Menurut selera saya, desain interior Kia Niro sedikit riskan dan agak tradisional, tapi di dalamnya hasilnya cukup bagus. Bagaimanapun, desain adalah masalah selera, tetapi kualitas tidak. Seluruh area dasbor, kontrol, dan elemen yang paling sering kami sentuh adalah rasa kualitas bagus. Kami memiliki bahan lembut di bagian yang baik dari elemen dan, meskipun ada area yang lebih keras dan sentuhan yang sedikit lebih baik, secara umum itu lebih baik dari yang diharapkan.

Kekurangan utama kompartemen penumpang crossover Kia ini menurut saya adalah “penyalahgunaan" hitam mengkilap di area tengah dasbor, di kontur tuas transmisi dan di panel pintu. Seperti yang Anda ketahui, bahan ini mudah menjebak kotoran, debu, dan sidik jari sehingga sulit untuk dijaga kebersihannya.

Jika kita melihat panel instrumen, kami melihat informasi yang cukup lengkap dan mudah dikelola menggunakan kontrol roda kemudi. Seperti biasa dengan sebagian besar, tapi tidak semua, kendaraan hybrid, menggantikan penghitung putaran dengan indikator pengiriman dan pemulihan energi. Kotak akan memberi tahu kami jika kami mengemudi dengan motor listrik atau dengan mesin termal bensin.

Los jok depan kulit Mereka sangat nyaman dan memiliki banyak peraturan, serta pemanas dan ventilasi. Pengaturan ekstensif ini, bersama dengan ketinggian roda kemudi dan penyesuaian jangkauan, memudahkan untuk masuk ke posisi mengemudi yang tepat. Namun, dukungan dalam kurva agak adil. Jika kita menambahkan ini bahwa saya bukan orang yang berbadan lebar dan bahwa kulit tidak ditandai dengan memegang terlalu tepat, Anda sudah dapat membayangkan bahwa di tikungan dengan kecepatan tinggi saya cenderung meluncur; sesuatu yang tidak Anda sukai saat mengemudi.

Kia Niro jangkauan

Kia Niro ditawarkan dengan tiga trim level, yang disebut Concept, Drive, dan Emotion. Pada tingkat mekanis, crossover Korea Selatan datang ke pasar dengan versi yang diuji, yang merupakan hibrida konvensional, tetapi baru-baru ini varian mekanis hibrida plug-in kedua telah ditambahkan yang mengembangkan tenaga dan torsi maksimum yang persis sama.

141 hp hybrid powertrain

Hibrida tradisional ini mengumpulkan energi listrik selama pengereman atau dengan pengoperasian mesin termal itu sendiri. Dan di satu sisi kita memiliki 1.6 mesin bensin bekerja pada siklus Atkinson dan yang mengembangkan 105 CV, dan di sisi lain kami memiliki 44 hp motor listrik Ia menerima listrik melalui baterai lithium ion. Bersama-sama, sistem propulsi ini menghasilkan tenaga maksimum 141 hp dan torsi 265 Nm. Saat menggunakan gearbox kopling ganda enam kecepatan, kami tidak memiliki perasaan mengendarai hibrida.

Di balik kemudi crossover hybrid pertama Kia

Seperti yang saya katakan di atas, alih-alih menggunakan transmisi tipe konverter seperti Toyota, Kia Niro telah memilih gearbox dual-clutch. Keuntungan utamanya adalah mentransmisikan rasio suara mesin bensin yang lebih besar dengan akselerasi yang kami alami, sesuatu yang tidak terjadi pada CVT. Jika tidak, berperilaku lancar dan mudah diukur secara akurat saat melakukan manuver sangat lambat seperti parkir.

Melanjutkan pengoperasian sistem penggerak hibridanya, Kia Niro tidak melompat atau menyentak ketika satu mesin atau yang lain mulai beroperasi, pada kenyataannya, kita tidak akan menyadarinya. Juga benar bahwa kami ingin mengemudi lebih lama dalam mode listrik 100%, karena mesin bensin langsung menyala, dan kita kehilangan kontrol pemilih untuk motor listrik masuk paksa dalam sirkulasi perkotaan, seperti yang dilakukan sebagian besar saingan hibridanya.

Kami menyukai respon cepat dengan kecepatan rendah Kia Niro, terutama ketika kami memilih mode berkendara Sport – yang praktis hanya memengaruhi respons transmisi –. Menggabungkan diri ke bundaran atau bergegas keluar dari lampu lalu lintas adalah hit dengan crossover hibrida ini. Namun, seperti yang sering terjadi pada kendaraan ini, sekali di jalan keaktifannya berkurang dan tidak terasa eksplosif. Tentu saja, jika kita menginginkan akselerasi, injakan kaki kanan dan transmisi otomatis akan mengurangi beberapa gigi sekaligus untuk menjamin pemulihan yang efektif.

A tingkat sasis mentransmisikan banyak kepercayaan dan juga kenyamanan, menunjukkan tegak lurus di jalan cepat. Unit ini dengan hasil akhir Emotion hadir sebagai standar dengan velg 18 inci dan ban Michelin Pilot Sport 4. Cengkeraman ban ini sempurna, tetapi juga benar bahwa ban ini tidak irit, tidak efisien dalam menghemat bahan bakar, juga tidak diam. Dua penyelesaian lainnya datang, untungnya, dengan pelek 16 dan ban yang lebih normal dan efisien untuk mobil seperti Niro. Ini akan menyaring ketidakteraturan lebih baik, menghemat lebih banyak bahan bakar dan lebih tenang.

Dan karena kita sudah berbicara tentang efisiensi, pasti Anda bertanya-tanya tentang konsumsi crossover hybrid Kia ini. Selama pengujian kami, melakukan mengemudi yang benar-benar normal di semua jenis jalan dan tanpa terlalu memikirkan konsumsi bahan bakar, kami telah biasanya sekitar 5,5 liter konsumsi rata-rata. Di kota, mengemudi dengan tenang, adalah umum untuk mendapatkan data 5 l/100 km, sedangkan di jalan cepat lebih logis untuk mendekati 6.

Sayang sekali, dengan berlatih mengemudi yang efisien, tidak mudah memaksa motor listrik masuk dengan kecepatan sekitar 80 atau 100 km/jam selama beberapa ratus meter; jadi mesin bensin sering menyala di luar lingkungan perkotaan. Jika hal di atas memungkinkan, konsumsi campuran akhir mungkin dapat dikurangi beberapa persepuluh.

Kesimpulan

Kia Niro adalah model yang semua orang Pembeli yang mencari mobil yang luas, tampak crossover, dan ramah lingkungan harus mempertimbangkan; seperti Toyota C-HR. Kami telah menjelaskan perbedaan paling signifikan antara kedua rival langsung ini. Kia kurang berani, tetapi lebih luas dan pengoperasian transmisinya, menurut saya, lebih memuaskan.

Untuk menonjolkan hasil akhir yang lebih dari benar dan kehalusan baling-baling dan rakitan transmisi. Untuk perbaikan, saya tidak suka pilihan ban untuk versi ini atau rem parkir pedal dasar di mobil yang memiliki listrik dan kesederhanaan berkendara dengan bendera.

Peralatan Kia Niro

Konsep

• Ban 205/60 pada pelek 16 inci
• Roda cadangan tipe biskuit
• Asisten Penjaga Jalur
• Lampu lari siang hari LED
• lampu latar LED
• lampu kabut depan
• Roda kemudi dan tuas persneling kulit
• Layar panel instrumen dalam 3,5 inci
• Sistem audio layar 5 inci
• Bluetooth
• kain pelapis
• kontrol iklim otomatis
• Kontrol jelajah dan pembatas kecepatan
• Sensor cahaya dan hujan

Drive (menambahkan ke Konsep)

• Lipat cermin eksterior dengan indikator built-in
• Atap bar
• Cermin interior elektrokromik
• Navigator dengan kamera mundur, Android Auto, dan layanan TomTom di layar 7 inci
• sensor parkir belakang

Emosi (tambahkan ke Drive)

• Ban 225/45 pada pelek 18 inci
• pengereman darurat otomatis
• kontrol jelajah adaptif
• lampu depan bi xenon
• Pegangan pintu eksterior krom
• Pegangan pintu interior krom
• bulan yang gelap
• Panel instrumen dengan layar LCD 4,2 inci
• jaring bagasi
• Navigator dengan kamera mundur, Android Auto, dan layanan TomTom di layar 8 inci
• Sistem audio JBL
• pengisi daya usb
• pedal aluminium
• jok campuran
• Tombol mulai elektronik dengan tombol pintar
• pengisi daya nirkabel untuk ponsel

Harga Kia Niro

Pendapat editor

Galeri foto Kia Niro