Ci vari tipi di silenziatore di scarico, classificati in base al modo in cui riescono ad attenuare quel rumore e dissipare i gas che escono dal motore. Che si tratti di auto, moto, barche, ecc., possono essere classificati in: assorbimento, espansione, risonatore laterale e interferenza.
Tuttavia, non tutti i silenziatori di scarico sul mercato rientrano in questo elenco. Infatti, molti di loro usano più metodi contemporaneamente per ridurre il rumore a varie frequenze. In questo modo ottengono risultati molto migliori che se ne usassero solo uno.
Abbiamo già parlato del funzionamento della marmitta, elencando brevemente le sue parti costitutive per ridurre il rumore che si verifica quando i gas iniziano a fuoriuscire violentemente dal motore. Qui parleremo del tipi di attenuazione del suono che esistono per diversi tipi di veicoli.
Silenziatore di scarico ad assorbimento
Nei silenziatori ad assorbimento, il tubi di lana di vetro, lana minerale o altro materiale simile. Inoltre, il suono può essere costretto a passare attraverso più condotti, sempre ricoperti da isolamento acustico, in modo da assorbire quanto più rumore possibile.
In questo sistema di assorbimento del rumore è necessario utilizzare materiali resistenti alle temperature e al passare del tempo. Tuttavia, il svantaggio hanno è che con il passare del tempo finiscono per deteriorarsi. Se si arriva a quel punto, la lana di vetro o il materiale utilizzato possono finire per fuoriuscire dal tubo di scarico o rimanere intrappolati all'interno della marmitta senza assolvere al suo scopo. In tal caso devi cambiarlo con uno nuovo.
La vantaggio Uno di questo tipo di silenziatori per tubi di scarico è che funzionano contemporaneamente a isolante termico e acustico. Per questo motivo vengono utilizzati molto spesso sulle moto, dove è facile toccare con la gamba il tubo di scarico. Naturalmente, vengono utilizzati anche in altri tipi di veicoli o macchinari, poiché l'isolamento termico è necessario in molte circostanze.
silenziatore ad espansione
Nei silenziatori ad espansione, a svasatura del tubo, quindi serrarlo di nuovo. Grazie a questo, e alla geometria della camera, parte di quel suono viene rimandato alla sorgente.
Questo tipo di terminali di scarico sono molto utili per suoni con energia concentrata in poche frequenze. La sua funzione è di disperdere quell'energia tra quante più frequenze possibili per ottenere un rumore molto meno acuto.
La svantaggio di questo tipo di silenziatori è quello dissipano molto meno rumore. Il suo vantaggio è che lo sono facilmente combinabili con uno qualsiasi degli altri metodi poiché sia il metodo di espansione che quello di interferenza richiedono una cavità più ampia per funzionare. Senza andare oltre, la foto in questa sezione mostra silenziatori che utilizzano vari tipi. Ma rendono chiaro quale sia la forma di un silenziatore di espansione all'esterno.
Il metodo di espansione è utilizzato su moto, auto e camion, ma non spesso usato da solo oggi per la sua bassa efficienza. Un tale silenziatore non supererebbe i requisiti minimi imposti dalle normative acustiche. In ogni caso, il principio fisico con cui funzionano serve a modificare la frequenza del suono. In questo modo puoi ottenere un rumore di scarico più profondo, se lo desideri.
Silenziatore risonatore laterale
El silenziatore di scarico del risonatore laterale Funziona perforando il tubo di scarico e circondandolo con uno di diametro maggiore. Come puoi vedere nell'immagine, i tubi sono divisi per far passare il suono dall'uno all'altro ripetutamente e per perdere volume rimbalzando costantemente sulle pareti.
La vantaggio hanno è che sono compatti a causa della loro forma. Ecco perché sono usati frequentemente sulle motociclette, anche se possono essere visti anche su auto e camion. Detto questo, va notato che questo metodo di riduzione del rumore non utilizzato da solo nei veicoli convenzionali. Il svantaggio è che da soli sono molto inefficaci. Di solito sono abbinati a isolanti acustici che riducono il rumore dovuto all'attrito tra altri sistemi, camere di espansione o silenziatori di interferenza.
Il risultato è che la distribuzione mostrata in questa immagine non è l'unica che esiste per un risonatore laterale. Per esempio, la camera d'aria può anche essere attorcigliata come intestino da inserire in a guscio rettangolare. È anche possibile realizzare un silenziatore a più camere con metodi differenti e in una di esse è presente un tubo risonatore laterale singolo. Il team incaricato della realizzazione della marmitta sceglierà la configurazione migliore per ogni veicolo.
silenziatore di interferenza
Il silenziatore di scarico di interferenza lo fa rimbalzare le onde sonore in modo che interferiscano tra loro. Per ottenere ciò, la cavità viene riempita con piastre perforate e parallele. Creano così piccoli echi che annullano parzialmente le onde e riducono gradualmente il rumore.
Eppure, è normale abbinarlo a silenziatori ad assorbimento. In questo modo, oltre a ottenere interferenze, si ottiene anche una riduzione per attrito. Inoltre, come vi abbiamo detto prima, sono anche combinati con risonatori laterali, creando un sistema di cavità più intricato.
Su vantaggio è così facilmente combinabili con altri tipi di silenziatori. I loro svantaggio è che potrebbe richiedere più spazio, quindi il silenziatore sarà più voluminoso. Una caratteristica che non è compatibile con nessun veicolo.
Risuonatore di Helmholtz
Questa interferenza può essere ottenuta anche da un altro assorbitore acustico un po' meno intuitivo: il Risuonatore di Helmholtz. È una camera la cui aria interna agisce come un invisibile muro d'aria.
L'immagine mostra un Risuonatore di Helmholtz come è stato concepito, ma è forma sui silenziatori di scarico adattato alle esigenze del veicolo. Tuttavia, è una buona spiegazione di come funziona. Per capirlo, devi solo ricordare l'effetto elicottero che si verifica quando si abbassa un finestrino sulla strada o sull'autostrada. Quella scomoda vibrazione nell'aria che fa male alle orecchie degli occupanti.
È lo stesso, ma il risonatore è progettato con la giusta dimensione, spessore e materiale per generare una vibrazione calcestruzzo: la stessa che entra con il rumore del motore. Cioè si crea una risonanza con la stessa frequenza che vi viene introdotta e quindi la cancella.
La vantaggio di questo silenziatore di scarico è che cancella quasi completamente la frequenza che vi entra. Il suo svantaggio è che, a seconda delle sue caratteristiche, Influirà molto su alcune frequenze e non su altre.. Pertanto, è normalmente calibrato per le frequenze più alte che il motore in questione emette. Cioè, non sarà lo stesso per un motore a benzina da 1.2 litri come per un turbodiesel da 4.4 litri. Gli sviluppatori del modello saranno incaricati di calcolarlo. Per il resto delle frequenze vengono utilizzati i silenziatori del tubo di scarico sopra descritti.
Immagini – Federico Feroldi, Kevin Fanciulli