בכל פעם שאנחנו חושבים על ארצות הברית, במיוחד במבט לאחור, אנחנו חושבים על מנועי V6 ו-V8 גדולים (גם באינטרנט) של בנזין בכלי הרכב המגוונים ביותר. הם כבר יכלו להיות טנדרים לעבודה קשה בחוות הדרומיות או שירותים כמו ה-AMC Gremlin, "שירות" באורך 4,1 מטר עם מנוע V8 עד 6.6 ליטר, ששה צילינדרים בשורה היו יותר נפוץ. 3.300 סמ"ק "צנוע". כמובן שבין לבין היו כל מיני מכוניות סדאן.
ללא ספק, היה אירוע שהיה מכריע להשגת הצעדים הראשונים בשינוי המנטליות של "ללכת או לא ללכת, סוס גדול": משבר הנפט 1973. המדינות המייצרות נפט המרכיבות את אופ"ק (ארגון המדינות המייצאות נפט) סירבו לספק נפט גולמי למדינות שלא תמכו במלחמה בין ישראל עם סוריה ומצרים. שם ראתה תעשיית הרכב, במיוחד זו האמריקאית, את אוזני הזאב, וחל שינוי מנטליות דרסטי. למרות זאת, כיום ממשיכים להשתמש במכניקה "ענקית" עבור חלקים אלו. המשך לקרוא כדי לגלות על תחילת עידן הדיזל בארה"ב ולמה הם כל כך אוהבים אותם?
תורים בתחנות דלק. באמצעות: WallOfRetro
כך הייתה קריסת העולם הגלובלי במשבר הנפט שממשלת ארה"ב קבעה את המהירות המותרת ל-90 קמ"ש כדי שמכוניות לא יוציאו כל כך הרבה, בנוסף להגבלת רכישת דלק בהתאם לשאלה אם לוחית הרישוי הסתיימה ב נתון זוגי או אי-זוגי בימים זוגיים ואי-זוגיים בהתאמה. גַם, היצרנים נאלצו להפוך את המכוניות לאקולוגיות יותר, כך שדגמים קטנים יותר עם מנועים רציונליים יותר הופיעו במהלך השנים הבאות. ב-1976 חזר המצב לקדמותו, אך שוב, ב-1979, התרחש משבר נפט שני, שנמשך עד 1981 עקב המהפכה האיראנית והמלחמה בעיראק שבעקבותיה.
לחץ ממשלתי לאחר משבר הנפט הראשון הוביל את מהנדסי ג'נרל מוטורס לחשוב על מנועים חדשים, יעילים יותר ומזהמים פחות, ו הסכים לפתח מנועי דיזל, מנצלים את העובדה שהרגולציה הסביבתית הייתה שונה מזו של הבנזין ובכך שילבה אותם בדגמים הגדולים ביותר, שהם אלו שהוציאו הכי הרבה. מותגים כמו פיג'ו או מרצדס כבר התנסו עם המכניקה הזו אז. למרות שהם עמדו להיות מנועים עבור כל קבוצת GM, זה היה אולדסמוביל שלקח את השליטה התפתחות.
ב-1978, רגע לפני המשבר השני הגיע מנוע הדיזל הראשון של אולסדמוביל, ה-350 (לאינץ' מעוקב) 5.7 V8 שאיפה טבעית, כמו שכולם יהיו. חוץ מזה, עובדה, מנוע הטורבו-דיזל הראשון שוחרר על ידי מרצדס ב-W123. מנוע V8 ענק זה סיפק בתחילה 120CV ב-3.600 סל"ד בין 1978 ל-1979, ובהמשך, עד שנת 85, הוא המשיך לתת 105CV ב-3.200 הקפות, עקב תקנות מחמירות נגד זיהום.
המנוע היה הכל מלבד מעודן, עשתה הרבה רעש, כמו משאית, והפכה את מכוניות התיור האמריקאיות הגדולות למסורבלות, שבמקרה הגרוע ביותר, על הקדילק סביליה (זכור שכל GM השתמשה בהן) הפכה את 0-100 תוך 21 שניות. עם זאת, היה לו צריכת דלק טובה, בדומה לזה של מנועי בנזין קטנים יותר. בנוסף, רכב מצויד בדיזל V8 היה יקר בכ-15% ממקבילו הבנזין, הרבה יותר נעים לנהיגה וביצועים.
אמינות אסון של ה-5.7 V8
כדי להחמיר את הבעיה של חוסר הטבות, הם הופיעו לא מעט בעיות של אמינות. בלוק הדיזל 5.7 הוא פותח עם נקודת מוצא של Rocket 350 5.7 בנזין. העיצוב היה זהה, אם כי הבלוק חוזק בצורה מתאימה כדי לעמוד במאמצים הגדולים ביותר והם הצליחו נהדר לאורך כל חייו, אם כי אנחנו לא יכולים לומר את אותו הדבר על ראשי הצילינדר ומערכת ההזרקה.
כדי לחסוך בעלויות בפס הייצור ולא לדרוש יותר כלים, ראש הצילינדר, השונה לוגית מאלה הבנזין, אכן השתמש באותם עשרה ברגים מבחינת איכות וכמות. בטח, יחס הדחיסה של מנוע הדיזל היה 22.5%3