며칠 전 포스팅으로 돌아와서 차량을 다시 프로그래밍한 후 하고 있는 후속 작업을 계속합니다.
나는 무언가를 여행했다 재프로그래밍으로 3.000km 이상 (자동차는 90.000km 이상을 간다) 그리고 감각은 매우 유리한.
메인 재프로그래밍된 자동차의 장점은 이제 훨씬 더 민첩하게 움직인다는 것입니다., 기존의 것보다 훨씬 더 추진력이 높고(이미 높은) 더 즐거운 승차감(많이 변경할 필요가 없음) 및 무엇보다도 가장 놀라운 점은 덜 소비!
소비
처음에는 소비 미터기가 나쁘게 표시될 것이라고 생각했는데, 조정된 ECU 매개변수 (소비량은 주입 시간 또는 이와 유사한 것으로 측정되며 영향을 미칠 수 있음) v 이후습관적인 경로의 여러 예금 및 몇 가지 더 많은 테스트, 그가 정말로 적게 지출한다는 것이 분명해졌습니다.
나는 다음을 관찰했습니다.
이중 차도:
법적 속도: 약 0,3리터의 소비 개선.
약 160km/h의 속도에서 소모량이 약 0,4 감소
최고속도... 안써봤는데 논리적으로 더 많이 쓰는듯.
시 :
가능한 한 경제적인 운전(나는 거의 항상 도시에서 이렇게 운전합니다): 소비량이 0,5리터 감소합니다.
정상 운전: 소비 0,2리터 증가
"flipao 모드 ON" 운전: 소비량이 0,8리터 증가합니다.
고속도로:
때문에 기쁨이다. 추월은 이전보다 훨씬 쉽습니다. 결국 3.000 RPM에서 이미 약 140 hp를 제공하므로 세게 밀면 기동이 완료됩니다.
민첩한 운전이지만 과하지 않은 상태에서 소비는 0,2리터 감소합니다. 할아버지 모드 운전, 낮은 0,5 리터.
균열, 푸르스름한 색상, 흠집, 뒤틀림… 이 브레이크는 폐기할 가치가 있습니다!
스포츠 운전:
제가 해보지 않아서 잘 테스트를 해보진 못했습니다. 줄 기회 여러 서킷 랩그러나 모든 것이 올 것이다 또한 내 앞 브레이크가 부서졌다 (크랙, 뒤틀림 및 심각한 마모), 곧 교체하겠습니다 (좋은 재료를 넣을 것입니다, 당신은 보게 될 것입니다 ...). 그리고 다시 요구할 수 있습니다.
내가 확인할 수 있었던 것은 거의 없습니다.
드라이빙 "에코레이싱" (즉, 엔진을 한계까지 밀지 않고 가능한 한 적게 제동하지 않음): 연료 소비는 동일하지만 더 빨리 갑니다(다음 커브의 속도로 더 빨리 가속)
나이프 드라이브: 소비량이 약 1리터 증가합니다. 이 경우 브레이크는 즐거움을 위한 것이 아니기 때문에 칼은 단순한 면도기입니다.
요약 :
이것들을 결론짓는 3.000 km 내가 그 재현과 함께 살았다는 걸 모터트로닉스, 결과는 내 얼굴에 미소와 0,3km마다 100리터 감소 (XNUMX개의 독립적인 여행 카운터가 있는 차량의 온보드 컴퓨터에 따라).
기타 데이터:
의 읽기 오일 온도 게이지: 전과 같이. 내가 그것을 넣을 때 그것이 유지되는지 우리는 볼 것입니다 circuito...
의 읽기 터보 압력 게이지: 일정한 속도에서 측정은 동일합니다. 가속 시 0,2bar가 추가되어 1,6-1,7bar의 피크에 도달합니다.
시 라 재현 끝나지 않는다 자동차 신뢰성에 영향을 미치는물론 그것은 훌륭했을 것입니다. 투자.
행운을 빕니다. 제어 장치를 터보 제트로 다시 프로그래밍했는데 단 XNUMX주 만에 터보가 고장났고 조이지 않은 것이 기쁩니다. 내 여자 친구의 scirooco와 고장난 터보 달에 행운을 빕니다. 나에게 일어난 일이 당신에게 일어나지 않기를 바랍니다.
재현을 수행한 직후 터보가 충돌하는 것은 우연의 일치일 수 있습니다. XNUMX개를 깨는 것은… 가능성이 적습니다. 그들이 당신에게 그것을 할 곳이 어디인지 모르지만 일은 확실히 좋지 않았습니다 ...
나는 그 차에 2년 이상의 수명을 주지 않았고 그것은 이미 나에게 일어났습니다. 내 친구를 오버클럭하고 재프로그래밍하는 것은 더 비슷합니다.
바보가 되십시오. 구매 당시 일부 사람들이 가지고 있는 견해는 HP가 낮고 이것이 FORCING 결과입니다.
오, 당신은 돈이 많은 것 같습니다 글쎄, 이것이이 말도 안되는 상황입니다. 나는 90 hp 터보 디젤을 가지고 있고 다른 누구보다 앞서갑니다.
그리고 70,90, 120, 70 hp가 있었고 나는 중급을 선택했는데 전혀 부담이 되지 않습니다. 추력 없이 120을 향해 가고 있는 제 자신을 본다면, 90 더 높은 소비를 가진 하나가 사라지는 것을 보았고 저는 함께 머물렀습니다. 추력과 더 낮은 소비를 가진 XNUMX.
왜 그렇게 많은 CV 블록이 있고 대부분이 자동차를 익사하고 FAP가 있는 경우 아무 말도 하지 않겠습니다.
안녕하세요, 우선 재 프로그래밍의 세계를 "멍청이"라고 표현한다면 시력이 부족합니다. 따라서 동일한 경험 법칙에 따라 자동차를 구입하고 버리는 날까지 집을 떠난 상태에서 튜닝 또는 모든 것이 바보입니다. 아이디어를 공유하지 않는다고 해서 그것이 바보라는 의미는 아닙니다.
계속해서, 이 차는 내가 산 날 CV가 더 없었습니다. 그래서 저도 시력이 부족하다고 생각하지 않습니다. 자신의 번호를 던지고 그것이 자신에게 적합하다고 생각하는 모든 사람.
마지막으로 엔진 및 기타 구성 요소에 따라 어느 정도 상식적으로 전문가가 수행하는 재프로그래밍은 자동차의 역학을 심각하게 위험에 빠뜨릴 필요가 없습니다.
그리고 꽤 많은 재현을 본 사람은 당신에게 말합니다 ...
당신이 당신의 차에 만족해서 기쁘지만, 다시 말하지만, 딜러에서 판매한 제품에 관심을 두지 않고 다른 것을 시도하는 것을 좋아하는 바보는 다루지 마십시오.
안부
루이스가톤, 그런 사람처럼 되지 마! 당신을 화나게 할 의도는 아니었어요.
프로그래밍도 하고 오버클럭도 합니다. 다른 지점에서 PC를 가져와 자동차처럼 튜닝하거나 i5 CPU를 i7 CPU로 유지합니다.
내가 왜 "바보"라고 말합니까? 왜냐하면 저는 30년 동안 전자공학 분야에서 일해왔고 제 분야는 마이크로 전자공학이고 제가 무슨 말을 하는지 알고 있기 때문입니다.
내 PC는 최고 속도, 그래픽이며 대포지만 구성 요소의 유용한 수명을 희생하고 있습니다.
테스트도 하고 있지만 클라이언트에게 솔직하게 말씀드리면 OVERCLOCK을 원하신다면 장단점을 말씀드리겠습니다.
더 높은 성능, 총력 및 탄성
conrtras-PARAMETERS가 변경되고 구성 요소가 허용 오차를 초과하면 온도를 잘 주시하십시오.
나는 책임이 없다는 결론을 내린다
이것으로 나는 당신이 원하는 것은 무엇이든 자유롭게 할 수 있다고 말하지만 당신에게 그것을하는 사람은 당신이 위험을 감수하고 있다고 말합니다.
다시 프로그래밍하여 기본적으로 유지하게 된 사람들이 있었습니다. 균형 잡힌 동기화가 있어야 하고 자동차에는 많은 구성 요소가 작용해야 한다고 생각합니다.
노면전차에서, 잘 모르겠어... 나는 그것이 실현 가능하지 않다고 본다.
조언일 뿐이니 잘 하실거면 제 XNUMX자에게 알려주세요 행운을 빕니다
그리고 그가 당신을 보장할 수는 있지만 전자는 아니라는 점을 분명히 하십시오. 이 사람은 누구와도 결혼하지 않습니다.
안녕하세요, 기분 상하게 하려는 의도가 아니어서 다행입니다. 제가 잘못 받아들였을 수도 있습니다. 헤헤.
나는 당신이 전자 분야를 지배하고 있다고 생각하지만 모든 매개 변수를 역학으로 직접 전송할 수는 없습니다. 물론 더 요구할 때마다 수명이 단축되는 위험한 위험이 있기 때문에 조금만 생각하고 노하우를 쌓으면 좋은 타협점을 찾을 수 있다고 말씀드리는 것입니다.
일정 조정이 만병통치약이라고 말하지도 않고 모든 사람에게 권장하지도 않습니다. 그것은 단순히 거기에 있는 선택사항이며 각자가 보상을 받는지 확인합니다.
그건 그렇고, 자동차는 이미 약 80.000km 동안 재 프로그래밍되었습니다 ...
안녕하십니까!
나는 당신을 위해 행복하고 건강하게 즐기십시오. 충고; 요즘은 꼭 필요하다고 하시는 분들이 계시지만 터보는 항상 시원하게 해주십니다.
친한 기계 친구이자 글쎄, 나는 그에게 터보에 대해 이야기했고 그는 새로운 dci가 이미 준비되어 있지만 습관적으로 했다면 좋은 것이라고 말했습니다.
터보의 주요 문제와 이를 죽이는 것은 킥 유형의 회전 출력이며 엔진이 예열되지 않는다는 것입니다.
몇 분 동안 엔진은 항상 그것을 감사하게 여길 것입니다. 나는 고속으로 가는 것을 밟았을 때 그런 습관을 가지고 있습니다.
추운 날씨에는 엔진과 낮은 rpm에서 워밍업을 하는 것을 알 수 있습니다. 최적의 온도에 도달할 때까지
터보 크랙이 많이 발생합니다.
재현이 이것과 관련이 있다고는 생각하지 않지만, 오히려 각자의 원동력이자 습관이라고 생각합니다.
나는 한겨울에 일부가 강하게 나오는 것을 봅니다. 그것은 온도를 측정하지 않고 매우 나쁘거나 무거운 발걸음입니다.
"워밍업 없이 웨이트를 들어 올리려는 것과 같습니다. 짊어질 수 있는 것은 당기거나 눈물입니다."
인사.
일정이 조정된 이후로 시간이 좀 지났고 일부 ITV도...
ITV 검사에서 배출 데이터(CO 및 불투명도)는 제한에 가깝거나 동일한 km 및 연식의 다른 자동차와 마찬가지로 정상 값 내에서는 어떻습니까???
이 km 동안 구성 요소 오류가 발생했습니까?
안녕하세요, 제 포드 갤럭시 tdi 115hp를 150hp로 다시 프로그래밍했습니다. 이제 5년 약 80000km를 여행했으며 문제 없습니다. 약간의 사랑으로 받아들이고 차갑게 데우고 계속 장거리 여행은 약 5분 동안 터보를 식히게 합니다. 저는 길 위의 발이 약간 나가는 사람 중 하나입니다. 가능하면 터보가 스스로 청소할 수 있도록 항상 몇 번 밟아줍니다. 그러면 발생하지 않습니다. 택시 기사들이 하는 것처럼, 그리고 그들은 itv를 더 오염시킵니다.
Juan, 어떤 택시 기사를 지정하십시오 ... 자동차 나이, 도시 등 ... 나는 하나이며 내가 아는 자동차가 약간 있다고 확신 할 수 있습니다 ... 헤헤헤헤
이 작은 농담과 주제에 들어간 후 오늘 우리는 주제에 대해 여러 동료에 대해 논의하고 있었고 아마도 무지로 인해 의견의 차이가 있었던 것 같습니다. 제 의견은 엔진에 대한 동일한 요구가 소비 및 엔진 작동 모두 그들은 더 좋아야합니다. 우리는 도시에서 많은 일을 하지 않고 Camp de Tarragona에 있습니다. 여기를 통과한 사람은 누구나 제가 말하는 것을 알고 있고 거의 모든 킬로미터가 도로 위에 있습니다. 우리가 운전하는 자동차는 그다지 스포티하지도 않습니다. 요구 사항이 과도하지 않고 일반 자동차보다 다소 높을 수 있습니다. 예를 들어 고속도로와 고속도로에서 항상 150을 넘지 않으려고 노력하면서 160 3500으로 운전할 수 있습니다. 제 경우에는 1.6 105cv 입니다. 이 데이터를 사용하여 재현으로 어떤 이론적 성능을 얻을 수 있고 신뢰성이 손실될지 알 수 있습니까?
저는 멕시코 출신이고 터보 및 2007 hp가 없는 2.0년형 코르도바 스포츠 머신 115을 가지고 있습니다. 제 질문은 더 나은 성능을 갖도록 다시 프로그래밍할 수 있는지 아니면 터보가 장착된 자동차에만 해당하는 것입니까?
저는 멕시코에서 왔으며 터보 및 2007 hp가 없는 2.0 시트 코르도바 스포츠 머신 115을 가지고 있습니다. 제 질문은 더 나은 엔진 성능을 갖도록 재프로그래밍할 수 있는지 아니면 터보가 장착된 자동차에만 해당하는 것입니까?
대기압 자동차(터보 없음)인 Kike는 다시 프로그래밍할 수 있지만 터보 자동차에서는 최대 40 또는 50hp를 얻을 수 있지만 대기 자동차에서는 약 3~8hp를 얻을 수 있습니다.
안녕, 루이스, 나는 오늘 인터넷에서 피아트의 재프로그래밍에 대한 당신의 증거를 보았습니다. 하신지 꽤 시간이 흘렀는데, 이 시간 이후에 더 많은 킬로미터를 주행한 후 엔진의 신뢰성에 대한 데이터가 있습니까? 매우 감사합니다.