La 자동차 부문이 겪고 있는 진화 모든 논리에 어긋나는 것 같습니다. 즉, 날이 갈수록 대중은 더 많은 SUV와 전지형 차량을 요구합니다. 세그먼트 픽업, 둘 다에 연결되어 있는 도 상황에서 혜택을 받고 있습니다. 눈에 띄는 매출 증가. 따라서 건축업자가 시장의 이 부분에서 제안을 확장하기를 원하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
가장 활동적인 것 중 하나는 FCA 그룹 그리고 증거를 위해 이 특허 출원. 미국 특허상표청(USPTO)에 따르면 상호 등록 그것은 우리 모두에게 친숙하게 들릴 것입니다. 우리는에 대해 이야기 램 다코타, 멸종된 Chrysler Group LLC가 1986년과 2012년 사이에 시장에 출시한 E-세그먼트 픽업. 이제 부활할 수 있지만 방법은 명확하지 않습니다.
RAM Dakota는 Fiat Strada 및 Fiat Toro 위에 있습니다.
그 해 램 다코타 판매 중이었다 Toyota Hilux와 공유 세그먼트, 닛산 프론티어 또는 미쓰비시 L200. 2008년 글로벌 위기로 인해 매출이 크게 악화되었고 FCA 그룹은 생산을 중단하기로 결정했습니다. 그의 실종은 직접적인 세대교체를 가져오지 않았다. 대신 그들은 가장 완벽하고 잘 알려진 RAM 1500의 범위를 강화하기로 결정했습니다.
그러나 상황은 완전히 바뀌었고 시장이 픽업을 요구한다면 제공하지 않는 이유는 무엇입니까? 오늘, RAM 모델의 제공은 시장에 따라 다릅니다.. 당신이 보면 미국 1500 Classic, 1500, 2500, 3500, Heavy Duty, Promaster City 및 Promaster 밴이 있습니다. 그러나 우리가 Mercosur, 범위는 Fiat Strada 및 Fiat Toro에서 직접 파생된 700 및 1000 버전으로 확장됩니다.
원래 Dakota에는 대체품이 없었고 1500개가 늘어났다는 점을 고려하면 구조가 합리적일 것입니다. 따라서, RAM은 미국에서 액세스 모델을 제공하고 Mercosur에서 중간 모델을 제공합니다. 현재로서는 상표명 등록 신청이 아직 연구 중이기 때문에 가설입니다. 만약 기관이 이탈리아-미국 컨소시엄의 사용을 승인한다면 중요한 단계가 될 것입니다.
순간 검증 테스트를 수행하는 테스트 노새 또는 유닛이 목격되지 않았습니다.. 아마도 개발이 시작되지 않았거나 단순히 거리로 출시되기를 기다리는 것일 수 있습니다. 또한 기술은 이미 개발되었을 것입니다. Jeep Gladiator와 동일한 베이스를 사용할 수 있습니다.. 개발에 소요되는 시간과 비용을 절약할 수 있는 좋은 방법입니다. 우리는 소식을 기다려야 할 것입니다.
출처- 미국 특허청 (USPTO) - RAM 다코타 상태 USPTO - RAM 다코타 애플리케이션 USPTO
