Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, 고유한 정체성을 지닌 SUV-B 테스트

SUV는 가장 높고 가장 비싼 부문을 위해 시장에 진입했지만 시간이 지남에 따라 그 인기는 자동차의 모든 부문, 심지어 가장 작은 부문까지 퍼졌습니다. 이제 붐은 유틸리티 차량에서 파생된 B-세그먼트 SUV에 있습니다. 이번 주의 테스트는 가장 눈에 띄는 SUV-B 중 하나인 마쓰다 CX-3 모터로 2.0 스카이액티브-G 120마력, 가장 낮은 동력 휘발유.

Mazda CX-3으로 히로시마에서 온 사람들은 SUV-B 첫 진출 우리가 생각할 수 있는 것과는 달리, 그것은 Mazda 3의 파생물이 아니라 Mazda 2의 파생물입니다. Nissan Juke, Renault Captur 및 Citroën C4 Cactus에는 기계적으로 베팅하기 때문에 다소 위험한 새로운 동급생이 있습니다. 다운사이징과 슈퍼차징을 반대하는 스카이액티브의 철학 나머지 경쟁 브랜드에 의해 실행됩니다. Mazda CX-3의 개성은 외모 그 이상입니다.

Kodo 디자인 언어

Mazda CX-5를 시작으로 Kodo 디자인 언어 모든 모델에 역동적이고 눈에 띄는 외관을 제공하는 날카롭고 스포티한 기능을 갖춘 차체로 Mazda의 스타일 트렌드를 나타냅니다. Mazda CX-3도 그에 못지 않게 높은 벨트 라인과 작은 유리 표면으로 견고한 외관을 구현합니다.

또한, 우리의 테스트 장치는 럭셔리 마감에 해당하며, 범위는 중간 정도입니다. 18인치 투톤 알로이 휠, 4,27미터 길이의 차체에 대해 균형이 잘 잡혀 있으며 Mazda에서는 작은 바퀴가 바퀴 아치를 시각적으로 채우지 않는 것이 일반적입니다. 그만큼 주도 헤드라이트 그들은 또한 이 소형 SUV에 훨씬 더 흥미로운 모습을 제공합니다. 지느러미를 스크래치로부터 보호하는 플라스틱 몰딩이 모험적인 느낌을 줍니다.

매력이 있는 심플한 인테리어

Mazda CX-3의 캐빈은 상당히 미니멀한 디자인이지만 덜 매력적입니다. 다기능 스티어링 휠 뒤에는 대시보드가 ​​있으며 속도가 디지털 디스플레이에 표시되는 넉넉한 중앙 회전 카운터가 있습니다. 실용적인 헤드업 디스플레이 그림의 예배당에 있다는 것입니다. 회전수 카운터 측면에는 주행 거리계와 기어 변경 표시기, 온보드 컴퓨터가 있습니다.

나머지 비행기 날개처럼 펼쳐진 대시보드, 세 가지에 의해 강화된 느낌 터빈 엔진처럼 보이는 폭기 배출구, 캐빈에 스타일을 더하는 매력적인 빨간색 윤곽선이 있습니다. 승객의 중앙 통풍구는 대시보드 오른쪽에 있는 두 개의 터빈을 연결하는 크롬 디테일로 스트립에 위장되어 있습니다.

올려진 위치에서 장비의 멀티미디어 화면을 찾습니다. 7인치 MZD 연결. 이 화면은 정지 상태에서만 터치되며 반응이 좋으며 모든 조건에서 멋지게 보입니다. 기어 레버 뒤에는 조이스틱 컨트롤 화면의 모든 기능을 제어할 수 있는 터치 컨트롤보다 선호되는 옵션이지만 컨트롤이 다소 지연된 위치에 있고 다루기가 완전히 편하지는 않습니다. 앞좌석 사이의 중앙 팔걸이가 없습니다(뒷좌석에도 없음).

대시보드 하단에는 XNUMX개의 바퀴가 있습니다. 단일 구역 에어컨, USB, 브라우저용 12V AUX, SD 카드 소켓, CD 체인저, 대형 휴대폰이 잘 들어가지 않는 작은 수납공간 등.

Mazda CX-3은 Mazda 2에서 파생된 B-segment SUV이기 때문에 재료 낭비를 기대할 수 없습니다. 모든 플라스틱은 단단하지만 견고하게 맞고 삐걱 거리지 않습니다., 존재감이 좋다. 네, 다리로 누르거나 손으로 측면 압력을 가하면 시트 사이의 콘솔이 움직이는 것이 사실입니다. 대시보드의 중앙 부분만 패딩 처리되어 있고 합성 가죽으로 덮여 있으며 대조되는 검정 및 빨강 스티칭으로 흥미로운 품질의 디테일을 제공합니다.

스티어링 휠과 도어에는 (나쁜) 탄소 섬유를 모방한 장식용 플라스틱이 있으며 도어 팔걸이와 센터 콘솔 측면 패널은 탄소 섬유로 덮여 있습니다. 아메리칸 인도인. Mazda는 Mazda CX-3의 내부에 지각된 품질의 터치를 가져오기 위해 색상과 대비를 매우 잘 사용할 수 있었습니다.

공정한 오두막

Mazda CX-3가 우리에게 매력적으로 보일 가능성이 매우 높지만 사실은 보다 실용적인 면을 찾는다면 처음부터 원하는 것보다 작은 캐빈을 찾을 수 있을 것입니다.. 앞좌석은 큰 문제가 없고 운전석은 매우 낮게 놓을 수 있습니다(요추 조절 기능이 없음).

뒷좌석은 다리를 위한 공간이 적당하고(좌석을 많이 뒤로 놓는 경우는 제외), 머리 공간은 최대 1,85m 높이지만 성인 XNUMX명이 편안하게 앉지 못할 정도다. 또한 중앙 좌석은 매우 좁고 단단하고 높습니다. 중간에 있는 세 번째 승객은 전송 터널과 양쪽 좌석의 측면을 처리해야 하며, 이는 중앙 부분보다 더 돌출되어 다리의 길이 방향 공간을 줄입니다. 뒷좌석으로의 접근이 완전히 편안하지는 않습니다., 도어홀을 통해 접근할 수 있는 공간이 줄어들기 때문입니다.

미덕도 트렁크에 있지 않다

인테리어를 계속하면 Mazda CX-3의 트렁크에서 B-SUV 세그먼트에서 최고의 볼륨을 찾지 못할 것입니다. 입방체 350 litros 큰 차이는 아니지만 주요 경쟁 제품보다 작습니다. 럭셔리 및 럭셔리 프리미엄 버전에는 63리터를 빼는 Bose 사운드 시스템의 서브우퍼 트렁크의 이중 바닥을 위한 이동식 트레이를 실질적으로 비활성화합니다. 스페어 휠은 없고 대신 펑크 수리 키트가 있습니다.

뒷좌석은 60:40으로 접히고 착탈식 바닥을 가장 높은 위치에 놓았을 때 전체 화물 공간이 평평합니다. 그 안에 남겨진 틈 이중 바닥은 실제로 쓸모가 없습니다. 비록 우리의 테스트에서는 단단한 트렁크 커버를 보관하는 역할을 했지만, 우리는 트렁크를 지붕까지 올려야 XNUMX명이 탈 수 있었습니다(큰 여행 가방 XNUMX개, 캐빈 XNUMX개 및 배낭).

Skyactiv 철학: 정반대로, 그리고 당연히 그렇습니다

나는 특히 Mazda Skyactiv-G(가솔린) 엔진을 시험해보고 싶었습니다. 모든 제조업체가 더 작은 터보차저 엔진에 베팅하는 시기에 Mazda는 대기 및 대변위 역학, 완전히 반대되는 경향. 2.0리터의 3PS Mazda CX-120 가솔린과 150PS 프리미엄 버전은 해당 부문에서 가장 큰 배기량 SUV-B입니다.

우리가 엔진을 차갑게 시동하면 엔진 소리가 다소 가속되는 것을 감지하지만 온도에 도달하자마자 유휴 상태에서의 정교함은 절대적입니다., 어떤 종류의 진동도 전달하지 않고 완전히 조용합니다. Stop & Start가 작동하는지 확인하려면 회전수 카운터를 확인해야 합니다.

120마력의 이 2.0리터 직접 분사 블록은 Mazda CX-3에서 우수한 성능을 제공합니다. 선언 0초 중 100-9 1.230kg의 무게 덕분에 확실히 민첩한 자동차입니다. 엔진은 매우 진보적인 그리고 그것은 터보 엔진의 것보다 추력의 감각을 덜 만들 수 있습니다. 또한 회전을 많이 올려도 엔진 소음이 없습니다.

자연흡기 엔진이라는 사실을 잊을 수 없습니다. 기어를 더 늘려야 함. 도로에서는 터보 엔진이 더 편안할 수 있지만 이 엔진이 활용되는 곳은 도시에서, 낮은 영역이 꽤 가득차 있고 Mazda CX-3를 생동감 넘치는 자동차로 만들기 때문입니다. 208Nm의 최대 토크는 2.800회전에서 도달합니다. 우리가 도로에서 운전할 때 Mazda CX-3는 잘 격리된 소리가 들리지 않는 기계 장치를 갖춘 조용한 자동차입니다.

기어박스는 XNUMX단 수동 (선택적으로 XNUMX단 자동 변속기가 있음) 및 전륜 구동. 기어 박스는 짧고 정확하며 비틀린 이동으로 쾌적한 느낌을 제공합니다. 클러치는 브레이크가 쉽게 투여될 수 있는 것처럼 부드럽게 작동합니다.

우리가 역동적인 행동에 대해 이야기한다면, 우리는 테스트의 Mazda CX-3에서 일본 브랜드의 차량을 특징짓는 역동성을 발견합니다. 민첩한 자동차이며 확고한 서스펜션 바디 롤이 들어 있습니다. 또한 서스펜션은 매우 빠른 움푹 들어간 곳을 제외하고 불규칙성을 잘 필터링하여 무언가를 건조하게 만듭니다. 또한 주목된다 확장에서 서스펜션 범프 쉽게, 불규칙한 도로에서 매우 빠른 속도로 주행하면 안전과 즐거움이 줄어듭니다.

소비가 적은 연료

이 시점에서 우리는 3hp Mazda CX-120 Skyactiv-G 가솔린이 자유롭게 움직이며 세련된 자동차임을 확인했습니다. 이제 많은 사용자들이 가장 중요하게 생각하는 부분인 소비를 봐야 합니다. 여기서 Mazda는 다음으로 돌아갑니다. 다운사이징이 해결책이 될 필요는 없음을 보여줍니다. 문제에. Mazda CX-3는 A 세그먼트 유틸리티 차량 수준에서 내가 시도한 모든 가솔린 차량 중 가장 적게 소비한 가솔린 차량 중 하나였습니다.

마드리드-비토리아 여행에서 승객 XNUMX명과 앞서 언급했듯이 트렁크에 짐을 가득 실었을 때 얻은 소비량은 6,1에서 100리터 킬로미터. 역주행에서 수치는 6,3리터였습니다.

시내 주행은 소비가 가장 많이 증가하는 곳이지만, 우리는 8,0 리터에 도달하지 않았습니다. Stop & Start는 엔진이 멈출 때와 우리가 시동을 걸고자 하는 직후를 제외하고 원활하고 적절한 작동으로 도시 사이클의 효율성을 높이는 데 기여합니다. 이러한 상황에서 자동차는 엔진 재시동에 반응하기 어렵습니다.

결론

요컨대, Mazda CX-3가 여러 측면에서 가장 흥미로운 B-세그 SUV 중 하나. 매력적인 차, 잘 완성되고 장비가 잘 갖춰져 있고 역동적인 행동을 원하는 사람이라면 Mazda CX-3에 훌륭한 후보가 될 것입니다. 또한 2.0hp 120 Skyactiv-G 가솔린 엔진은 고도로 정제되어 연료를 거의 사용하지 않습니다.

그러나 마쓰다 CX-3 가격에 가는 사람들을 위한 것이 아닙니다. (그것은 싸지 않다) 뒷좌석, 특히 트렁크에서 큰 진폭을 찾는 사람들을 위한 것도 아닙니다. 마감 면에서는 르노 캡처나 닛산 쥬크와 같은 라이벌들보다 월등히 뛰어난 모델이다.

장비 마쓰다 CX-3

마쓰다 CX-3 스타일

• 16인치 알로이 휠
• 운전석 높이 조절 가능
• 60:40 폴딩 뒷좌석
• 에어컨
• Bluetooth, AUX 및 6개의 USB가 있는 라디오 CD 2 스피커
• 가죽 스티어링 휠 및 기어 노브
• 네 개의 전기 창문
• 크루즈 컨트롤
• 전동 접이식 열선 거울
• 자동 비상 제동

마쓰다 CX-3 럭셔리

• 스타일 장비
• 18인치 알로이 휠
• 가죽 및 패브릭 실내 장식
• 헤드 업 디스플레이
• MZD Connect 7″(내비게이터 및 DAB 라디오 포함)
• 보스 사운드 시스템 7 스피커
• 열쇠 없는 접근
• 차선 이탈 경고
• 틴티드 리어 윈도우
• 패들 시프터(자동)
• 후방 주차 카메라
• 레인 센서와 조명
• LED 안개등
• 풀 LED 헤드라이트
• LED 미등

마쓰다 CX-3 럭셔리 프리미엄

• 고급 장비
• 열선 앞좌석
• 가죽 장식품

스페인의 Mazda CX-3 가격

가격에는 PIVE 플랜과 같은 할인이나 지원이 포함되어 있지 않습니다.

편집자의 의견

마쓰다 CX-3 이미지 갤러리: