롯 자동차 부문 협력 계약 그것은 “우리의 일용할 양식”입니다. 브랜드가 새로운 모델을 만들기 위해 감수해야 하는 막대한 비용으로 인해 엔지니어링 수준에서는 결과가 좋을 수도 있고 그렇지 않을 수도 있는 결정을 내려야 합니다. 그러나 관계 수준에서는 다를 수 있으며 많은 예가 있습니다. 우리가 언급하는 사례 중 하나는 마힌드라의 학대 a 쌍용 그들이 경고 없이 그녀를 제거하기로 결정했을 때...
그러다가 우리는 한국 주택이 시장에서 가장 수익성이 좋은 주택은 아니었음에도 불구하고 한국 주택을 버릴 것이라고 아무도 예상하지 못했기 때문에 놀랐습니다. 그러나 인도인들은 이 모델을 운명에 맞게 "출시"하기 전에 최초의 전기 모델을 판매하는 데 필요한 기술과 지식을 갖고 있었습니다. 그것은 관하여 마힌드라 XUV400 프로 이 사진에서 보이는 것. 이미 말씀드렸지만 이제 2024년에는 미묘하게 업데이트되었음을 알려드릴 차례입니다...
Mahindra XUV400 2024 Pro는 더욱 유연하고 덜 각진 디자인을 자랑합니다.
보시다시피 Mahindra XUV400 Pro는 쌍용 티볼리 일련의 미묘한 개선을 통해 진화합니다. 특히 전면에는 리뉴얼된 힌두하우스 로고가 등장해 나비의 날개를 연상케 해 눈길을 끈다. 그 옆 그릴에는 로고의 황금색 톤과 어울리는 일련의 인서트가 있으며 이 작품이 더욱 효율적이기 때문에 우아한 느낌을 줍니다.
이 금색/청동색 톤은 차체의 다른 요소에서도 볼 수 있는 것과 동일합니다. 예를 들어 범퍼, 안개등 하단 영역 또는 사이드 스커트에 사용됩니다. 지붕은 블랙과 브론즈의 대비로 실루엣을 더욱 역동적이고 젊어 보이게 합니다.. 또한 A, B, C 필러를 블랙 컬러로 적용해 휠 아치도 동일한 소재로 '장식'해 전체적인 시각적 무게감을 줄이는 데 도움이 된다는 점도 간과할 수 없다.
후면은 마힌드라가 몇 장의 이미지로 가장 적게 광고하는 비행기이다. 이 견해는 그것이 파생된 Tivoli와 관련하여 가장 큰 차이점이 나타나는 곳입니다. 특히 그들은 그렇기 때문에 뒷문과 엉덩이 라인의 일부를 물린 수평 광학 장치. 나머지 디자인 라인은 중앙의 유니온이나 복잡한 LED 시스템과 같은 현대적인 효과에 의거하지 않고 단순합니다. 마지막으로 범퍼는 블랙 디퓨저로 심플하게 마무리했습니다.
내부에서는 티볼리의 영향을 볼 수 있지만 여기에서는 Mahindra 디자이너들이 자신만의 길을 찾고 싶었습니다. 따라서, 그것은 눈에 띄는 10,25인치 플로팅 센터 스크린 또는 동일한 크기의 디지털 계기판. 또한 대시보드를 장식하기 위해 외부 통풍구에 투톤 및 브론즈 인서트를 적용하고 스티어링 휠이나 변속기 셀렉터의 로고와 같은 기타 요소를 추가했습니다.
150마력의 출력과 39,4kWh 용량의 배터리를 탑재해 겉모습에는 변화가 없다…
새로운 Mahindra XUV400 Pro의 미학적 진화가 외부적으로 가볍다면 기술은 거의 동일합니다. 모든 진화는 진행된다 150HP(110kW)의 출력과 310Nm의 토크를 유지하는 전기 모터 앞차축의 바퀴를 통해 땅에 닿는 것입니다. 이 경우 두 가지 배터리 옵션을 사용할 수 있습니다. 기본 및 "액세스" 항목은 다음과 같습니다. 34,5kWh 용량 사용할 수 있는 EC Pro 및 EL Pro 버전.
또한 EL Pro 제품군의 두 번째 버전도 함께 주문할 수 있습니다. 39,4kWh 배터리 7,2kW의 AC 전류로 충전할 수 있습니다. 성능면에서는 0→100km/h 가속 시간은 8,3초, 최고 속도는 150km/h이다. 자율성에 관해서는, 힌두 의정서(MIDC)에 따르면 비현실적인 456km를 승인한다.. 대체로 유럽에서는 이치에 맞을 수 있지만 성공할지는 알 수 없습니다. 그렇죠?
출처- Mahindra - 마힌드라 XUV400 프로
