테스트 메르세데스-벤츠 EQC 400 4Matic 408 HP

점점 더 적은 수의 자동차 제조업체가 아직 출시하지 않았습니다. 전차. 그리고 아직 판매량은 매우 적지만 거기에 있어야 할 필요가 있다는 것인데, 그렇지 않으면 경쟁에서 뒤쳐지는 것처럼 보이기 때문입니다. 이번 주에 우리는 역동적인 프레젠테이션을 했습니다. 메르세데스 벤츠 EQC, 벤츠 최초의 전기차.

그렇지 않으면 어떻게 독일 브랜드의 첫 번째 양산형 전기 자동차가 SUV, 유럽 전역을 지배하는 세그먼트. 또한 중요한 기술적 부하가 부족하지 않으며, 높은 장비 안전성 면에서 차별화된 디자인과 품질, 그리고 언제봐도 파워 면에서 공평하지 않은 전기 추진 시스템. 우리와 함께 올라가, 당신에게 그것을 선물합니다.

Mercedes Spain을 책임지고 있는 사람들이 우리에게 말했듯이, 특히 XNUMX년 간의 개발 끝에, 메르세데스 EQC가 거리를 강타했습니다.. 새 모델을 출시하는 것은 브랜드의 최고 경영자에게 항상 특별해야 하는 일이지만 첫 번째 전기 모델을 거리에 내놓는 것은 욕망, 감정, 신경, 그리고 말할 것도 없이 두려움이 혼합되어야 합니다.

요즘은 모든 것을 돋보기로 봅니다. 또한, 우리는 변화의 과정에 있으며, 미래의 모든 것은 전체든 부분이든 전기화와 직접적으로 관련되어 있는 것 같습니다. 경쟁이 매우 강력합니다. 이 모든 것은 메르세데스-벤츠와 같은 브랜드가 있어야 하는 브랜드가 얻을 수 있는 것보다 잃을 것이 더 많다는 것을 의미합니다. 제대로 하면 눈에 띄지 않지만, 잘못 하면... 그래, 회사의 윗사람은 결과를 기대하고 있을 것이다. 하다그들은 어떻게 했을까?

차별화된 외관이지만 메르세데스임을 알 수 있는

가장 먼저 주목해야 할 점은 Mercedes-Benz EQC가 완전히 새로운 차라는 점입니다. 사용 메르세데스 GLC 플랫폼 그리고 그 옆에 있는 브레멘에서 제조되지만 배터리와 전기 구동 시스템이 장착된 GLC라는 의미는 아닙니다. 그들은 섀시를 공유하고 그다지 많지 않습니다.

이로써 스타 브랜드 최초의 전기차의 외형 치수는 4.761mm 길이, 너비 1.884, 높이 1.623; 2.873mm의 전투 외에도. 아우디 e-트론(아우디의 전기 SUV)보다 몇 센티미터 짧고 폭이 좁아 D-SUV 세그먼트에 들어갈 차라는 뜻이다. 우리는 몇 달 전에 시도, 차례로 직접적인 경쟁자 중 하나입니다. 차의 총 무게는 실질적으로 2,5 toneladas.

수준에서 디자인 외부에서 독일 회사는 첫 번째 전기 자동차가 나머지 브랜드 모델과 다르지만 과도한 관심을 끌지 않고 Mercedes-Benz 모델로 명확하게 인식될 수 있기를 원했습니다. 그들은 그것을 어떻게 했습니까?

당신이 보면 정면, 그릴은 새로운 디자인입니다. 크고 반짝이는 검은색으로 마감되어 있으며 모양이 다양하고 별 로고가 많은 부분을 차지합니다. 전기 자동차이기 때문에 냉각 요구 사항이 낮아 전면 디자인으로 더 많은 플레이를 할 수 있습니다. 그만큼 LED 헤드라이트 그들은 또한 앞서 언급한 그릴과 소통하고 보호하는 플라스틱 몰딩뿐만 아니라 구체적입니다.

이 경우 우리는 1886이라는 한정 출시 에디션을 다루고 있습니다. 특수 장비 외에도 전면 날개에서 1886이라는 글자를 읽을 수 있습니다.

의 측면보기 검은색 하부 보호 장치, 전면에 20/235 Pirelli Scorpion Verde 타이어, 후면에 50/255 타이어가 장착된 거대한 45인치 바이컬러 휠이 포함된 전형적인 SUV 실루엣을 찾습니다. 구멍 뚫린 브레이크 디스크.

헤드룸은 우리에게 너무 큽니다., 사륜구동임에도 불구하고 오프로드용 차량이 아니다. 크롬 윈도우 서라운드와 블랙 미러 캡은 시각적 대비를 제공합니다. 그 부분을 위해 이 전기 자동차의 배터리를 충전하는 소켓은 오른쪽 리어 윙에 있습니다.

한편, 뒤쪽 이 Mercedes-Benz EQC 400의 테일게이트 전체를 가로지르는 얇은 밴드와 소통하는 수평 디자인의 라이트 시그니처에 의존했습니다. 브랜드의 별은 누락되지 않았으며, 이는 전기 게이트를 여는 손잡이로 사용되는 비문입니다. EQC 400 및 4Matic. 하단 부분은 검은색 플라스틱 보호 장치로 상당히 표시되어 있습니다. 반대쪽 가장 높은 부분에는 약간의 스포일러가 후면에 약간의 다이내믹한 터치를 더해줍니다.

눈에 띄는 인테리어 디자인이지만 개인적인 손길이 가미된

외부에서 우리가 Mercedes를 다루고 있다는 것을 알고 있지만 독특한 특징을 발견하면; 에서 승객실 레시피가 복사됩니다. 신형 벤츠 EQC는 GLC와 달리 A클래스, E클래스, GLE 등 타사 제품에서 볼 수 있는 대시보드의 더블 스크린(각 10,25인치)을 채택했다. 물론 지능형 멀티미디어 시스템은 메르세데스 MBUX는 표준입니다.

디자인 대시 보드 새롭지만 너무 위험하지 않은 미학으로 약간 운전자를 향하고 있습니다. 품질은 컴팩트 제품군보다 우수하지만 그럼에도 불구하고 우리는 유명한 센터 콘솔을 계속 찾습니다. 피아노 블랙. 어쨌든 주요 컨트롤에 익숙해지는 데 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 인포테인먼트 시스템과 그 컨트롤에서는 동일하게 발생하지 않습니다. 특히 스티어링 휠 컨트롤에서 처리하려고 할 때 그렇습니다. 제 생각에는 후자를 좀 더 단순화하는 것이 더 나을 것 같습니다.

La 전반적인 품질 느낌이 좋습니다 (촉각과 시각적 모두), 특히 도어의 부드러운 실내 장식과 대시보드 상단 부분. 물론 벤츠와 같은 브랜드의 경우 앞서 말한 센터 콘솔과 같은 단단한 플라스틱에 여러 요소가 없었다면 나쁘지 않았을 것이다. 그런 의미에서 아우디와 BMW 자동차는 내 관점에서 더 잘 해결됩니다.

넉넉한 공간감과 편안함

이 Mercedes-Benz EQC에서 공간은 문제가 아닙니다. 두 명의 성인 탑승자가 편안하게 여행할 수 있는 것은 물론입니다. 앞 좌석거의 모든 키. 좌석은 스티어링 휠과 마찬가지로 광범위한 전기 조정 장치가 있으므로 적절한 운전 위치를 채택하는 것은 매우 간단합니다. 가 있다고도 인용한다. 좋은 구멍 수 주머니를 비우고 가끔 물 한 병이나 소다 캔을 넣으십시오.

에 간다 좌석의 두 번째 줄, 접근성은 양호하지만 외부 발판으로 인해 바지가 있다는 사실을 기억하지 못하면 위아래로 올라갈 때 바지에 이따금 바람직하지 않은 얼룩이 남을 수 있습니다. 인정합니다, 저에게 일어난 일입니다... 위나 아래로 갈 때는 위의 바지에 표시된 무리한 자세와 표시를 피하기 위해 한 발로 해당 발판에 기대는 것이 좋습니다. 어쨌든 키가 큰 차가 아니기 때문에 소모품이라고 생각합니다.

일단 안에, 우리는 다리와 머리를 위한 충분한 공간, 키가 1,80 정도인 성인 XNUMX명이 부담 없이 여행할 수 있을 정도입니다. 세부 사항을 인용하자면 머리보다 무릎에 여유 공간이 더 많습니다. XNUMX명의 탑승자가 여행할 수 있는 가능성과 관련하여, 중앙 광장은 더 공정하고 더 불편합니다, 특히 저명한 전송 터널 때문에. 전기이며 이 터널은 필요하지 않지만 GLC 플랫폼에서 개발해야 합니다. 부끄러움.

트렁크는 어떻습니까?

우리는 다시 차에서 내려 다시 돌아갑니다. Mercedes star를 사용하여 게이트의 자동 열림이 활성화되어 500리터 트렁크 용량. 볼륨은 좋지만 충전 케이블을 보관하기 위해 "예약된" 공간이기 때문에 잘못된 바닥 아래 공간을 완전히 사용할 수 없는 것도 사실입니다. 바닥과 롤업 트레이 사이의 높이는 미터로 정확히 측정하고 다른 라이벌과 비교하지 않았지만 나에게는 다소 작게 느껴졌습니다.

현재로서는 하나의 기계 버전만 사용할 수 있습니다...

현재 벤츠 EQC는 기계식 버전에서만 사용 가능, EQC 400, 다른 모터 성능을 가진 더 많은 변형이나 더 크거나 더 작은 용량의 배터리가 나타날 것이라는 점을 배제하지 않습니다.

어쨌든 이 EQC400 우리가 시도한 리튬 이온 배터리 80kWh. 6개의 독립적인 모듈로 구성되어 있으며 무게는 652kg이며 차량 바닥 아래에 설치됩니다. 사고 발생 시 귀하의 안전을 위한 적절한 보호 장치가 있습니다. Wallbox 또는 공공 충전소에서 재충전에 약 11시간 소요, 급속 충전소에서는 약 80분 만에 40%를 충전할 수 있습니다.

한편, 프론트 액슬에 XNUMX개의 비동기식 모터와 리어 액슬에 XNUMX개. 후면은 성능 요구가 높거나 트랙션 손실이 감지될 때만 실질적으로 작동하기 때문에 전면이 가장 많이 사용됩니다. 따라서 우리는 전 륜구동 자동차에 직면하고 있습니다. 추진 세트의 성능은 300kW의 출력이며, 이는 다음과 같이 됩니다. 408 CV, 뿐만 아니라 상당한 최대 토크 760 Nm 수준.

Mercedes는 이 전기 모델이 가속할 수 있다고 선언합니다. 0에서 100에서 5,1km/h 초 및 180km/h의 최고 속도에 도달합니다. 이는 전체 시스템의 내구성을 유지하고 자율성을 크게 줄이지 않기 위해 제한될 것입니다. 장비에 따라 Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 374~416km의 범위를 승인합니다., 총 소비량은 25~22,4kWh/100km입니다.

바퀴에서: 편안하고 직선 다리로

조치를 취해야 할 때입니다. 브레이크, 전원 버튼을 밟고 핸들 오른쪽에 위치한 레버로 D를 선택하고 주행합니다. 그 전에 좌석, 스티어링 휠 및 미러를 조정합니다. 그리고 우리는 컨트롤과 우리 주변의 모든 것에 약간 익숙해집니다.

대형차라 주차장에서 기동시 주의가 필요하지만 측면의 큰 유리면과 외부 카메라, 주차센서 덕분에 비교적 쉽게 주차가 가능하다고 말씀드리고 싶습니다. 말할 필요도 없이 그는 내부의 침묵은 매우 즐겁다. Mercedes는 이 부분에서 많은 노력을 기울였다고 말하며, 사실 우리는 도심 교통에서 완전한 침묵 속에서 운전합니다.

전기 추진 시스템의 응답은 매끄럽고 성능과 에너지 절약 사이의 균형을 추구하는 컴포트 주행 모드에서 운전하는 것이 가장 논리적입니다. 또한 최대 전력 사용을 우선시하지만 느리고 무거운 차를 타는 듯한 느낌을 주는 에코를 활성화할 수도 있습니다. 스포츠에서는 상상할 수 있듯이 정반대의 상황이 발생하여 강력한 반응을 제공합니다.

도시를 떠나서 가다 도로, 이 Mercedes-Benz EQC 400 4Matic은 데이터 시트에서 선언한 것처럼 무겁지 않은 것 같습니다. 무엇보다도 그 무게의 많은 부분이 신체의 하부에 있기 때문에 무게 중심을 감소시킵니다. 가속페달을 밟았을 때 반응이 즉각적이기 때문에 민첩하고 행복한 드라이빙을 연습할 수 있다. 풀 스로틀에서 408 hp 및 760 Nm은 엉덩이에 차처럼 보일 것입니다. 우리 병사들을 뒤에 남겨두고 좌석의.

전기차임에도 불구하고 우리는 바퀴 뒤에 노를 가지고 있습니다. 그 기능은 다름 아닌 운전을 허용하는 것입니다. 보존을 규제하다 가속을 멈추면 다섯 단계를 찾습니다. 홀드가 높을수록(왼쪽 캠 사용) 더 많은 에너지 재생이 이루어집니다. 사실 리텐션이 높은 브레이크를 많이 사용하면 브레이크등이 켜질 정도로 많이 사용합니다. 보존 모드는 D 자동, D +(전혀 보존 없음), D(낮은 보존), D –(중간 회복), D – –(높은 보존)입니다.

반면에, 우리는 에코 어시스턴트. 전방 카메라로 교통량, 내비게이션 데이터 및 표지판 인식을 판독함으로써, 예를 들어 커브에 접근하거나 도로에 설정된 제한 속도가 떨어질 때 유지율을 높이기 위해 에너지 관리를 자동으로 조정합니다. 매우 똑똑합니다. 의심의 여지가 없습니다.

이 프레젠테이션 동안 우리는 수십 킬로미터를 운전할 수 있었습니다. 구불구불하고 다소 좁은 길. 스포티한 운전을 하면 커브에 진입하기가 약간 어렵고 다른 한편으로는 이러한 치수의 차량에 대해 차선이 여전히 좁다는 것을 알 수 있습니다. 어떤 경우든 EQC는 설계되지 않았으며, 매우 덜컹거리는 도로에서 빠르게 운전할 수 있습니다.

경로를 따라, 더 전통적인 도로, Mercedes의 이 첫 번째 전기 자동차는 매우 솔벤트입니다. 법이 허용하는 최대 속도를 준수하는 정상 속도에서는 연료 소비가 억제되고 승차감이 매우 높으며 절연이 허용됩니다. 내부의 높은 침묵과 편안함. 또한 오른쪽 페달 아래에서 이러한 예비 전력으로 추월은 어린아이의 장난입니다. 사실, 풀 스로틀에서 몇 초 안에 정치적으로 잘못된 속도에 도달하지 않도록 약간의 주의를 기울여야 합니다.

나는 고속도로에서 그것을 간신히 운전할 수 있었지만받은 감각은 그것이 자동차라는 것을 우리에게 분명히했습니다. 매우 편안하고 균형 잡힌. 피로 문제 없이 장거리 여행을 할 수 있는 차량이지만, 이 경우 자율성은 줄어들고 "강제 휴식"을 취해야 합니다.

그리고 의심의 여지 없이 이 차의 가장 나쁜 점은 에너지 소비입니다. 제한된 자율성. 테스트 중에 우리는 25km를 주행할 때마다 27~100kWh의 소비량을 얻었으므로 진정한 자율성은 300km를 약간 초과. 또한 이러한 유형의 자동차에서는 공급 지점이 적기 때문에 즉시 자율성으로 "패닉"에 빠집니다. 재장전 시간은 말할 것도 없습니다.

우리가 여행하는 데 그렇게 힘든 시간을 보내고 있다면 그렇게 크고 넓은 전기 자동차를 사는 것이 의미가 있습니까?

그리고이 모든 것은 요즘 우리가 유리한 기상 조건을 가지고 있음을 고려한 것입니다. 한겨울(히터 사용) 및 원활한 운전 나는 우리가 350km에 도달할지 의심스럽다 한 번 충전으로 고속도로로. 결국, 우리가 그것을 가지고 여행하는 것이 그렇게 어렵다면 그렇게 크고 넓은 전기 자동차를 사는 것이 의미가 있습니까?

내비게이션 시스템을 사용하면 자율성에 맞게 경로를 구성하고 충전 지점으로 안내할 수 있는 것이 사실이지만, 스페인에는 이러한 기능이 없기 때문에 더욱 두드러집니다. Mercedes는 Ionity의 유럽 네트워크와 협력하지만 너무 많이 벗어나지 않고 긴 정지를하지 않고 장거리를 커버하는 것은 매우 어렵습니다., 불행히도.

결론

요약하면 Mercedes-Benz EQC 400 4Matic은 매우 편안하고 강력한 고품질 자동차입니다. 그러나 진실은 그것의 사용이 자율성과 재충전 가능성에 의해 제한된다는 것입니다. 즉, 도시 사용(크기 때문에)과 여행(자율성 때문에)에서는 이해하기 어렵습니다.

시작 가격은 77.425유로입니다.. 특별 버전 Mercedes-Benz EQC 1886의 경우 12.075유로를 더 지불해야 합니다. 너무 많아 보일 수 있지만 사실 특정 매트, 메모리가 있는 전동 시트, 주변 조명, 실내 장식과 같은 추가 장비가 많이 제공됩니다. 그리고 특정 장식 요소, 360도 카메라, Burmester 오디오 장비, 반짝이는 검은색 외부 그릴, 사이드 스텝, 20인치 휠, 특정 유지 관리 계획 및 보증 연장 등.