지난 여름 Mercedes Vito의 새로운 세대 출시 이후 몇 년 만에 최악의 폭풍우를 이겨내고 있는 이 스타 브랜드는 계속해서 라인업을 완성하고 있습니다. 메르세데스 비토 4×4. 바로 그때쯤 사륜구동 밴이 도착해요 ActualidadMotor 우리는 더 고급스러운 자매 제품인 메르세데스 V-클래스 250 아방가르드, 비록 후륜구동이지만.
새로운 Mercedes Vito 4 × 4는 독일에서 곧 마케팅을 시작하고 조금씩 다른 시장에도 진출할 것입니다. 이 새로운 옵션으로 Vito는 동급 차량 중 유일하게 전륜구동 및 전륜구동 버전으로 제공. V-Class는 전륜구동 4Matic 변형도 있지만 후륜구동입니다.
처음에는 Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4가 시장에 출시될 것입니다. 이 변형은 2.1 디젤 엔진을 사용합니다. 말 190 마리 및 440Nm이며 XNUMX단 자동 변속기와 연결됩니다. 그만큼 견인 분포는 45:55입니다. 시스템은 브레이크의 도움으로 보완되어 미끄러지는 바퀴를 차단하여 그립이 있는 바퀴에 토크를 전달함으로써 자동 잠금 차동 장치의 효과를 시뮬레이션합니다. 주의 보조 시스템(운전자 피로 감지)과 측풍 보조(바람이 불 때 궤적 수정)가 표준입니다.
이러한 사양으로 평균 소비량은 6,4에서 100리터. 엔진은 Euro 6을 준수하며 오염 배출을 줄이기 위해 AdBlue 분사(Bluetec 기술)가 있습니다. 최고 속도는 199km/h에 달합니다. 동급 후륜구동 비토 대비 중량 증가량은 50kg에 불과하다. 이전 세대와 달리 Vito 4×4는 나머지 버전과 동일한 높이, 주차장과 같이 높이가 제한될 수 있는 더 많은 장소에 대한 접근을 허용합니다.
독일에서 Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4의 시작 가격은 36.120 유로. 소형, 길고 매우 긴 본체로 제공되며 밴, 혼합 또는 유약 본체의 가능성도 있습니다. 나중에 올 것이다 4 및 4마력 엔진을 탑재한 Vito 136×163. 스페인 마케팅에 대한 자세한 내용은 기다려야 합니다.
출처 - 메르세데스
메르세데스 비토의 기술을 풀어보세요
이제 이 Mercedes Vito의 성능과 기술적 특성을 알았으니 살펴보겠습니다. 열쇠는 무엇입니까 귀하의 필요에 맞는 상업용 차량이 될 수 있는 이유:
Mercedes Vito의 4×4 트랙션
우나 4륜 구동 밴(4×XNUMX) 이는 다음과 같은 특정 운전 상황 및 요구 사항에 특히 적합한 여러 가지 장점을 가지고 있습니다.
- 견인력 향상: XNUMX륜 구동은 엔진 출력을 네 바퀴 모두에 분배하므로 모든 바퀴에 동력이 전달됩니다. 이를 통해 습한 도로, 눈이 오거나 미끄러운 도로, 오프로드 지형, 진흙 및 자갈 등 다양한 조건에서 견인력이 크게 향상되어 거의 모든 곳으로 배송이 가능합니다.
- 안정성 향상 : 또한 특히 불리한 조건에서 차량 안정성을 향상시키는 데에도 기여합니다. 이는 어려운 운전 상황에서 미끄러짐과 통제력 상실을 방지하는 데 도움이 됩니다.
- 모든 계절에 활용 가능한 다양성: Mercedes Vito 4×4는 기상 조건에 관계없이 일년 내내 운전하기에 적합합니다. 이는 겨울철이나 기후가 변하는 지역에서 더 높은 수준의 안전과 제어를 제공할 수 있습니다.
- 추가 요금: 무거운 화물을 운반할 때 유리할 수 있습니다. 모든 바퀴에 동력을 분배하면 단일 바퀴에 과부하가 걸리는 것을 방지하고 두 축 사이에 필요한 힘의 균형을 더욱 맞출 수 있습니다.
4×4 밴은 이러한 장점을 제공하지만 다음과 같은 이점도 있다는 점을 명심하는 것이 중요합니다. 연료 소비 측면에서 효율성이 떨어짐 전륜 또는 후륜 구동 밴과 비교됩니다. 또한 최적의 작동을 보장하려면 적절한 XNUMX륜 구동 유지 관리가 필수적입니다. 그러므로 전륜구동 구성의 메르세데스 비토에 더 관심이 갈 때가 있을 수 있는데...
Bluetec 기술이 적용된 엔진
디젤 엔진의 배기가스에서 유해한 배출가스 수준을 낮추기 위해 처음에는 혼합 공정의 품질을 개선하는 데 중점을 두었습니다. 그러나 오늘날 이 단계는 높은 수준의 기술적 완성도에 도달했습니다. 따라서 차량 배출가스의 독성을 더욱 줄이는 것은 주로 화학적 개입을 통해 수행됩니다. Daimler는 2006년에 Mercedes의 BlueTec 기술을 대중에게 선보이면서 상당한 성공을 거두었으며, 현재 이 기술은 Mercedes Vito 제품군에도 적용되고 있습니다.
시스템의 핵심 구성요소는 SCR(선택적 촉매 환원), 두 층 사이에 내열성 랩이 있는 이중벽 중화제. 이 봉투 내부에는 특수 화합물로 덮인 금속 또는 세라믹 메쉬가 있습니다. 그 임무는 배기 가스에 존재하는 유해 물질을 산화하여 물, 질소 및 이산화탄소로 변환하는 것입니다. 이 구성에 사용되는 주요 시약은 물 67,5%와 요소 32,5%로 구성된 용액인 AdBlue입니다. 주성분인 요소는 흔히 비료로 사용되며 암모니아를 함유하고 있다. 이 용액은 별도의 탱크에 보관되어 소량씩 수집기에 주입됩니다. 또한 기존 필터도 그 역할을 합니다.
일반적으로 프로세스는 배기가스 중화 다음과 같이 요약할 수 있습니다.
- 기존 구성 요소를 사용하여 일산화탄소(CO) 및 탄화수소(CH)의 양을 줄입니다.
- 흡착제를 이용한 질소산화물 제거.
- 특수 필터를 사용하여 그을음 입자를 포집한 후 연소합니다.
- SCR에 의해 남은 유해물질이 물, 이산화탄소, 질소로 변환됩니다.
처음에는 장치의 팔라듐과 백금 셀이 CO와 CH를 줄이는 역할을 합니다. 현재 SCR을 포함시켜 배기가스를 암모니아로 선택적으로 처리됩니다.. 촉매 물질 덕분에 약 +300°C의 온도에서 질소산화물과 반응하기 시작합니다. 결과적으로 무해한 가스와 물로 분해됩니다.
그러나 몇 가지 단점은 다음과 같습니다. 디젤 연료 품질에 대한 높은 민감도 (유황이 없어야 함) 및 시스템 비용이 상대적으로 높습니다. 게다가 요소가 얼어붙을 수 있기 때문에 온도가 -12도 이하로 떨어지는 지역에서는 BlueTec이 아직 사용되지 않습니다. 그러나 현재 시스템을 개선하고 이 문제를 해결하기 위한 노력이 진행되고 있습니다.
측풍 지원
El 측면 바람 보조 시스템차세대 Mercedes-Benz Vito에 표준 사양으로 포함된 Crosswind Assist라고도 알려진 는 이러한 유형의 밴을 운전할 때 부피와 측면 모양으로 인해 돌풍에 더 취약한 몇 가지 흥미로운 이점을 제공합니다. 바람의. 운전 시 편안함을 제공할 뿐만 아니라 안전성도 향상됩니다.
이 시스템은 센서를 사용하여 차량에 영향을 미치는 측면 바람의 힘을 감지한 다음 ESP를 통해 브레이크를 활성화하여 이러한 영향에 대응합니다. 이 방법, 가능한 측면 진동이 감소됩니다. 바람으로 인해 차량이 파손되었습니다.
