Mercedes-AMG GT 63 S 4도어 쿠페 테스트

2018월에 개최된 XNUMX 제네바 모터쇼는 Mercedes-AMG가 가장 최근에 만든 위대한 작품을 선보일 장소로 선정되었습니다. 의 이름에 응답하다 Mercedes-AMG GT 4도어 쿠페 그리고 형제가 된다. 쿠페 세단 차체 멋진 AMG GT 쿠페와 로드스터의 (또는 XNUMX도어 쿠페).

Mercedes는 이번 월요일에 우리를 소환하여 새로운 추가 기능을 테스트했습니다. AMG 제품군, 그 중에서 의심할 여지 없이 눈에 띄는 것은 Mercedes-AMG GT 63 S 4도어 쿠페. 나머지 언론 동료들과 몇 번 손을 맞잡은 후, 우리는 8리터 V4.0 바이터보 엔진이 장착된 이 모델의 핵심을 차지하기 위해 가장 먼저 도착했습니다. 639마력 및 900Nm, 가격이 에서 시작하는 195.500 유로.

브랜드가 전체 모델을 공개했을 때 나는 실망했습니다. 아주 차다. 스포티하고 우아한동의하지만 나는 훨씬 더 공격적인 미학을 기대했는데. Mercedes-AMG는 XNUMX열 시트와 XNUMX개의 출입구가 있는 XNUMX도어 AMG GT와 비슷할 것이라고 한동안 높은 기대를 불러일으켰습니다.

결국, 그들은 자동차를 선물했습니다. 5 미터 이상 매우 세련된 미학으로. 나는 그것이 브랜드의 진술을 통해 이해했던 것이기 때문에 더 "뜨거운", 더 XNUMX도어 형제 스타일을 기대했습니다. 이론과 기술 데이터에 따르면 이것이 메르세데스-AMG GT 63 S 그것은 무덤 너머에서 또는 하늘에서 온 기계임에 틀림없다.. 확인 해보자.

우아하면서도 스포티한 외관 디자인

XNUMX도어 AMG GT는 매우 양식 이것은 공격적인 특성. 전면에는 유명한 팬 아메리칸 그릴 이것은 이미 이 GT 제품군에서 흔히 볼 수 있으며, 양쪽의 인터쿨러를 드러내는 거대한 하부 공기 흡입구는 점프할 수 있는 중국인에 대해 매우 보호받지 못하는 것처럼 보입니다.

측면을 따라 계속하면 실루엣은 매우 매끄럽지 만 우리는 이미 우리가 정확히 작은 자동차를 다루고 있지 않다는 것을 인식합니다. 지붕의 드롭은 실제로 B-필러에서 나타나므로 아주 특별한 옆모습. 앞 날개에는 그릴이 있고 바로 아래에는 V8 Biturbo 4Matic+가 새겨져 있습니다.

롯 크롬 윤곽 거대하면서도 우아함을 포인트로 21인치 AMG 휠, 구멍이 뚫리고 물린 거대한 브레이크 디스크를 숨깁니다. XNUMX피스톤 고정 캘리퍼 (전면은 단일 피스톤 후면) 및 노란색의 넉넉한 치수는 매우 스포티한 포인트를 제공합니다.

부분 후방 AMG GT 제품군의 나머지 파일럿 라이트의 미학을 디자인에 사용하지만, 이 경우 리어 윙을 통해 측면으로 조금 더 확장되는 느낌을 줍니다. AMG GT 4도어라고 불림에도 불구하고 실제로는 XNUMX도어 차량이다, 글쎄, 우리는 뒷문이 있고 그것은 덮지 않습니다. 그 가장자리에 액티브 스포일러가 전개 내부에서 제어할 수 있는 공기역학적 하중을 수정합니다.

계속해서 후면에서 우리는 크롬 마감의 모델 및 기계 버전의 일반적인 비문을 읽습니다. 그러나 가장 눈에 띄는 점은 아래쪽 영역에서 발견됩니다. XNUMX개의 배출구가 있는 검은색 디퓨저로 표시되지만 과장되지는 않음, 8리터 V4이 살아나면 아름다운 멜로디를 뿜어냅니다.

안에 뭐가 있어?

El 인테리어 디자인 Mercedes-AMG GT 4도어 Coupé는 AMG GT 2도어보다 훨씬 더 성공적입니다. 그만큼 지각된 품질 오두막에서 아주 좋습니다 (우리는 언제 말할 수 없습니다 우리는 GT 로드스터를 테스트했습니다), 범위 형제보다 훨씬 높습니다.

이 새로운 차량이 XNUMX도어 범위의 형제들과 함께 XNUMX년이 된 것이 사실이므로, 기술 및 품질과 같은 측면에서 진화. 그러나 독일 브랜드는 고객에게 더 나은 경험을 제공하기 위해 노력했습니다. 최고의 재료와 마감재, 이것이 그들이 차량의 최종 비율을 올리도록 강요한다는 사실에도 불구하고. 그리고 앞 부분에서 우리는 실질적으로 S-Class와 같은 느낌입니다.

좌석에 앉았을 때 가장 먼저 시선을 사로잡는 디테일은 운전 위치 그들은 당신의 스티어링 휠과 센터 콘솔입니다. 스티어링 휠 자체가 이미 충돌하는 경우 퍼포먼스 스티어링 휠 Napa로 안감 처리된 테스트 장치(GT 63 S의 표준)에도 XNUMX개의 위성 제어 작은 수평 스포크 아래 TFT 스크린.

El 오른손 운전 운전 모드를 빠르게 변경할 수 있으며, 왼쪽 배기음이나 변속기 관리와 같은 일부 기계적 설정을 두 개의 키로 변경합니다. 이렇게 그래서 우리는 손을 분리할 필요가 없습니다 차량에서 원하는 구성을 찾기 위해 스티어링 휠에서 유일한 단점은 적어도 테스트를 거친 장치에서는 눌렀을 때 약간 삐걱거리는 소리가 나기 때문에 약간 춥다는 것입니다. 아마도 이 테스트 장치의 문제일 뿐 정상화 된 것이 아니라 확인할 수는 없습니다.

에 대해서는 센터 콘솔, 메인 디자인은 작년 Mercedes-AMG GT Roadster 테스트에서 본 것과 유사합니다. 그러나 이제는 작은 것을 포함하여 훨씬 더 발전된 것처럼 보입니다. TFT 스크린. 이 콘솔에서 변경 관리, 서스펜션의 경도, ESP 설정을 변경하고, Start&Stop 연결을 끊고, 리어 스포일러를 배치하거나 숨기고, 배기 사운드를 변경할 수 있습니다.

새로운 고급형 Mercedes 모델과 마찬가지로 이 4도어 AMG GT는 화면에 투영된 정보 측면에서 다양한 구성을 가지고 있습니다. 12,3 인치 화면 XNUMX 개, 내부 주변 조명 색상 및 사용된 마감재 및 재료; 다른 사람들 사이에서.

거주 가능성

Mercedes-AMG GT 4도어 쿠페 내부 XNUMX개 또는 XNUMX개의 좌석으로 구성할 수 있습니다.; 이러한 유형의 자동차에서 가장 논리적인 것은 더 큰 편안함을 위해 XNUMX인승으로 구입하는 것입니다. 의 내부 공간 앞 좌석 넓습니다. 조종석은 낮고(다른 AMG GT만큼 낮지는 않음) 센터 콘솔은 사진에서 보이는 것처럼 거슬리지 않습니다. 수납공간의 양과 부피는 이런 차에 적당합니다.

액세스하려면 뒷좌석 머리로 상부 프레임을 치지 않도록 다소 주의해야 합니다. 일단 앉으면 레그룸은 좋지만 5미터가 넘는 차에서 기대할 수 있는 만큼은 아닙니다. 머리를 위해 더. 키가 1,76인 나, 머리카락으로 천장에 닿을 정도다.

능력 이 두 번째 행에 대한 사용자 정의 도 크다. 실제로 XNUMX개의 개별 좌석, XNUMX개의 좌석 사이에 큰 센터 콘솔이 있는 구성 또는 XNUMX개의 좌석으로 구성할 수 있습니다. 두 번째 경우에는 실시간으로 차량 성능에 대한 정보를 참조하고 스마트폰을 무선으로 충전하고 공조 또는 실내 주변 조명 변경과 같은 다양한 조정을 수행할 수도 있습니다.

트렁크: 이름은 4도어지만 실은 5도어다.

Mercedes-AMG가 선택했는지 궁금합니다. 실제로 테일게이트가 있는 경우 명칭 GT 4 도어. 이렇게 하면 더 많은 실용성을 얻을 수 있지만, 짐을 싣고 내리는 것이 정확히 편하지는 않습니다. 하단 가장자리가 너무 높습니다. 그리고 트렁크 바닥에 닿기 어렵습니다.

El 트렁크 용량은 456리터, 최대 1.324리터까지 확장할 수 있습니다(접이식 시트를 선택적으로 구매하는 경우). 적재 용량은 이러한 기능을 갖춘 자동차에 상당히 적합하지만 외부 크기에 비해 약간 작으며 소형 여행 가방 500개를 운반하기에 충분합니다. 주요 라이벌 중 하나인 포르쉐 파나메라는 거의 XNUMX리터를 제공합니다.

Mercedes-AMG GT 4도어 쿠페에 사용 가능한 엔진

우리는 사업을 시작했고 그의 이야기를 시작했습니다. 역학의 제안. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé는 인라인 8기통 버전과 XNUMX개의 VXNUMX로 제공됩니다. 다음 표에는 모든 데이터가 있습니다.

세 가지 버전 중 어느 것도 이점에 미치지 못하는 것 같습니다. 다른 한편, 브랜드는 이미 "43"이라는 이름의 더 접근하기 쉬운 네 번째 변형이 367 hp 범위에 포함될 것이라고 보고했지만 현재 스페인 시장에 출시되는 날짜는 알 수 없습니다.

기타 고급 기술 솔루션

엔진 외에도 AMG GT 4-도어에는 다음을 제공할 수 있는 흥미로운 솔루션이 있습니다. 편안함을 해치지 않는 뛰어난 성능. 쓰였다 가벼운 재료 충격 시 탑승자를 보호하기 위해 특정 요소의 알루미늄 및 탄소 섬유와 매우 높은 저항의 기타 요소.

위에서 언급한 것도 흥미롭다. 능동 공기 역학, 내부 온도에 따라 엔진룸으로 향하는 환기가 달라지며, 공기역학적 지원과 성능을 향상시키기 위해 위치를 변경하는 확장 가능한 리어 스포일러가 있습니다.

계속해서 같은 라인에서, 다이내믹 엔진 마운트 그들은 차량의 강성과 반응의 부드러움을 높이거나 낮출 수 있습니다. 덜 흥미로운 것은 AMG 라이드컨트롤+, 어댑티브 공압 서스펜션 시스템은 선택한 주행 모드와 운전자가 수행하는 주행 유형에 따라 댐핑 동작을 조정할 수 있습니다.

턴에서, 리어 액슬 스티어링 고속에서 더 나은 안정성 외에도 구불구불하고 좁은 도로와 도시에서 기동할 때 많은 민첩성을 제공합니다. 100km/h 미만에서는 뒷바퀴가 앞 차축과 반대 방향으로 몇 도 회전하여 우리가 움직이는 듯한 느낌을 줍니다. 휠베이스가 적은 차량 운전. 100km/h를 초과하면 리어 액슬이 프론트 액슬과 같은 방향으로 회전하여 빠른 도로에서 더 큰 안정성과 침착함.

Affalterbach에 기반을 둔 회사는 다양한 주행 모드, 시장에 나와 있는 거의 모든 신차에서 흔히 볼 수 있는 것입니다. 그러나, 레이스 모드 이 차량의 기능을 포함하여 견인력을 관리하는 여러 가지 방법을 선택할 수 있습니다. 드리프트 모드 측면 슬라이딩을 용이하게 하기 위해 바깥쪽 뒷바퀴에 토크를 보내는 것을 우선시합니다.

Mercedes-AMG GT 63 S 4도어 쿠페의 운전대

이제 예, 모든 시각적 및 기술적 부분을 정적으로 설명한 후 이 모델이 무엇을 할 수 있는지 볼 시간입니다. 서두에 말씀드린 것처럼 이 XNUMX도어 스포츠카의 가장 강력한 버전, 즉, Mercedes-AMG GT 63 S 4도어 쿠페. 브레이크를 밟고 푸시 버튼이 시작되면 8리터 V4이 인상적인 XNUMX개의 배기관을 위해 노래하기 시작합니다.

좌석과 스티어링 휠을 모두 전동식으로 조정하고 잠시 동안 모든 컨트롤에 익숙해지고 내비게이터에 목적지 지점을 입력합니다. 이 새로운 인포테인먼트 시스템과 내비게이션에 완전히 익숙하지 않은 데 대한 몇 가지 복잡한 문제가 있습니다.

변속기를 D모드로 놓고 행진을 시작하다. 차체의 큰 외부 치수에도 불구하고 스티어링 리어 액슬 덕분에 기동성이 예상보다 우수하지만 논리적으로 예를 들어 클래스 C보다 기동이 더 복잡합니다. 바닥이나 타이어를 연석으로 문지르지 않도록 주의하십시오 그리고 충돌, 나는 길을 쳤다.

운전 모드로 편안함, Mercedes-AMG GT 4도어 쿠페 항상 아주 매끄럽게, 아스팔트의 움푹 들어간 곳과 요철에 직면하여 큰 편안함을 전달합니다. S-Class와 같은 자동차가 일반적으로 전달하는 유동성에서 멀지 않습니다. 전혀 건조하거나 갑작스럽지 않은 다리 조인트를 건널 때. 9단 듀얼 클러치 변속기는 시동할 때와 한 기어에서 다른 기어로 이동할 때 모두 매우 좋은 구성을 가지고 있습니다.

이 운전 모드에서 정상적인 속도로 운전하는 것은 즐거운 일입니다. 무엇을 놀라게 잘 절연되어 있고 그것이 전달하는 편안함, 거의 200.000유로에 달하는 가격을 생각하면 멈춥니다. 그러나 우리는 직면하고 있습니다. 639마력 스포츠카, 그래서, 이제 나는 더 구불구불하고 재미있는 길, 스포츠 주행 모드를 활성화합니다. 기어박스가 몇 개의 기어를 떨어뜨리고 스티어링이 무거워지고 엔진이 더 민감해지며 서스펜션도 단단해집니다.

속도를 조금 높여, 비록 차의 큰 폭과 좁은 차선이 많은 존경을 주기 때문에 나 자신을 초과하지 않지만. 좋은 가사와 함께 조금씩. 차체 간신히 기대다 우리가 빠른 속도로 그릴 때 많은 자신감을 전달할 때 많은 감각을 필터링 운전자에게.

AMG GT 4-Door Coupé는 그 크기에도 불구하고 매우 구불구불한 도로에서도 줄어들지 않습니다.

나는 정지에 와서 저항할 수 없습니다. 스포츠+ 드라이빙 모드, 배기음을 높이는 버튼과 보드에 대한 오른쪽 페달. 즉시 내 동반자와 나는 편안한 좌석에 붙어 속도계가 엄청난 속도로 XNUMX을 추가하는 동안 기어 변경은 거의 감지할 수 없는 반면 배기 가스의 포효는 우리의 감각을 증가시킵니다.

견인력 상실로 인한 저크는 없습니다. 그리고 트랙션 컨트롤 라이트는 간신히 몇 번 켜졌습니다. 4초도 안되어 트랙의 최고속도에 도달해서 어쩔 수 없이 가스를 끊고 문명인처럼 행동하는데... 파트너와 나는 서로를 바라보며 미소를 지을 수 없다. ¡좋은 농담 이었어!

우리는 우리의 짧은 경로를 통해 좁은 곡선 도로 그리고 크기 때문에 너무 많이 달릴 필요는 없지만 Mercedes-AMG GT 63 S 4도어 쿠페는 매우 민첩합니다. 본체는 여전히 2톤의 무게에 대한 관성을 포함하고 있으며 다음과 같이 표시됩니다. 상당히 민첩하다, 또한 높은 조향 정밀도를 지원합니다. 우리는 악마 같은 속도로 가고 있지 않지만 행동은 매우 좋아 보입니다. 코너를 빠져나갈 때 뛰어난 견인력 열심히 가속. 그립 손실의 흔적이 없습니다.

내 시간은 이 4도어 AMG-GT를 제어하는 ​​데 부족하지만 그 전에는 갈 수 있는 거리가 겨우 XNUMXkm입니다. 이중 차도. 가속 차선에 도달하고 액셀을 살짝 밟은 후 좌석 뒤쪽이 내 몸으로 자화되면서 계기판에 표시되는 속도가 너무 빨라 브레이크를 걸고 활성화할 시간입니다. 다시 시동을 걸고 DGT가 항상 우리의 안전을 지켜보고 있기 때문에 컴포트 모드...

의심할 여지 없이 고속도로는 가장 좋은 땅 이 모델은 21인치 휠에 로우 프로파일의 매우 스포티한 타이어(미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2)를 장착했음에도 불구하고 완벽한 동작을 보여줍니다. 계기판에 경고등 V4가 나타나 XNUMX개 실린더 중 XNUMX개 분리 연료를 절약하고 오염을 줄이기 위해.

다시 생각해보면 이 순간, 이 유형의 차량이 우리 시장에 있다는 약간의 감각. 시속 315km까지 달릴 수 있는 120도어 쿠페 모델이지만 스페인에서는 시속 4km를 넘을 수 없다. 정지 상태에서 완전히 가속하면 해당 속도에 도달하는 데 약 XNUMX초가 소요됩니다.

결론

Mercedes-AMG는 제네바에서 선보인 이후로 서킷과 여행 모두에 매우 적합한 차량임을 우리에게 확신시키기 위해 노력했습니다. 나는 그것을 서킷에서 운전할 수 없었습니다 - 정말 부끄럽습니다 - 그리고 그것이 매우 빠르다고 확신하지만 AMG GT 4도어 고객이 많이 가입하지 않는 것 같아요. 트랙 데이 이 2톤짜리 짐승을 극한까지 짜내려고. 이를 위해 예를 들어 AMG GT-R 또는 기타 유사한 회로 기계가 있습니다.

조수석으로 이동하여 메모를 작성한 다음 여기에서 모든 것을 말하고 다시 재고할 시간입니다. 195.500 유로. 매우 높은 가격이지만 사실 이 모델의 다재다능함은 정말 빠르고 민첩하다. 2톤으로 640 CV에도 불구하고 모든 것이 통제되는 느낌과 동시에 긴 흠 잡을 데없는 편안함을 타고.

나는 생각한다 그게 내가 가장 놀랐다. 이 차의 능력 캐릭터를 완전히 바꾸다 한 운전 모드에서 다른 운전 모드로 전환하기만 하면 됩니다. 바라건대 곧 나는 이 차가 서킷에서 즐기기에 완전히 유효한지 메르세데스와 동의해야 하는지 보기 위해 넓은 서킷을 위한 열린 도로를 변경할 기회를 갖게 될 것입니다.

마지막으로 AMG GT 63 S 4 도어의 가장 직접적인 라이벌은 최근 550세대를 출시한 포르쉐 파나메라다. 사실 파나메라 터보는 680마력이라는 파워와는 거리가 멀기 때문에 성능면에서 라이벌은 포르쉐 파나메라 터보 S E-하이브리드가 될 것입니다. 차량. 스페인에서 시작 가격은 약 850유로입니다.

Mercedes-AMG GT 4도어 쿠페 스페인 ​​가격