Mercedes GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG 라인 테스트(비디오 포함)

메르세데스 몇 달 전 스페인에서 발표된 XNUMX 세대 성공적인 소형 SUV의 메르세데스 GLA. 전체 브랜드 매출의 상당 부분이 GLA에 속하기 때문에 회사의 중요한 모델입니다. 또한 매우 성공적인 모델을 갱신하는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다.

스타 브랜드의 목표는 프리미엄 컴팩트 SUV 모델의 최전선에 있는 자동차가 되는 것입니다. 이를 위해 개선해야 할 XNUMX가지 주요 포인트인 다양성, 효율성, 안전성 및 연결성을 고려하여 세대교체에 중점을 두었습니다. 우리는 마침내 일주일 동안 그것을 테스트 할 수 있었고, 200마력의 가솔린 ​​모델인 Mercedes GLA 163.

AMG 라인 패키지를 장착한 Mercedes GLA의 모습입니다.

이전 모델에 비해 차체는 더 짧고 넓으며 더 높고 휠베이스가 더 길어졌습니다. 그들의 외부 치수 길이 4,41미터, 너비 1,83미터, 높이 1,61미터로 현재 2,73미터의 휠베이스를 사용하고 있습니다. 아래의 여러 단락에서 이러한 새로운 수준이 거주 가능성에 도움이 되는지 아니면 악화되는지 확인할 것입니다.

볼 수 있듯이 미학적 수준에서 새로운 Mercedes-Benz 컴팩트 제품군의 디자인 스타일. 여기에 추가해야 합니다. AMG 라인 패키지, 특정 범퍼, 검은색 디테일, 19인치 바이컬러 휠 및 보다 공격적인 캐릭터를 포함합니다. 드릴된 브레이크 디스크도 이 ​​패키지에 포함되어 있습니다.

전면에 있는 거대한 하부 공기 흡입구에 대해 완전히 확신할 수는 없지만 - 왜냐하면 그것들은 거짓이기 때문입니다 -, 정면 특히 메인 라디에이터 그릴 때문에 매력적이라고 ​​생각합니다. LED 매트릭스 헤드라이트는 항상 성공하지만 정기적으로 야간 운전을 하는 경우에는 더욱 그렇습니다.

이미 이미지에서 당신은 그것을 볼 수 있습니다 SUV 그 이상의 크로스오버. 특히 옆모습에서 눈에 띈다. 이 경우 지상고가 낮고 오버행이 좋지 않으며 19인치 휠이 있습니다. 4Matic 버전이 있지만 Mercedes GLA는 아스팔트를 떠나도록 설계되지 않았습니다.

에 대해서는 후방, 디자인은 앞부분보다 다소 덜 감성적이지만 제 생각에는 맞는 것 같습니다. 물론, 내가 총체적인 실패라고 생각하는 것은 포뮬러 1 스타일의 "디퓨저"가 있는 범퍼와 그 옆에 있는 것입니다. 두 개의 가짜 타원형 배기관… 실제 배기관은 숨겨져 있습니다.

기술, 스포츠맨십 및 더 많은 품질

이 Mercedes GLA의 승객실에서는 컴팩트 제품군의 형제들과 마찬가지로 기술과 매우 현대적이고 젊고 스포티한 디자인. 모든 것은 실제로 클래스 A, CLA, 클래스 B 및 GLB로 추적됩니다. 결국 바디와 튜닝이 다른 동일한 베이스입니다.

우리 10,25개의 XNUMX인치 화면과 매우 높은 품질. 평소와 같이 스티어링 휠 뒤에 있는 것은 계기판 역할을 하고 중앙에 있는 것은 인포테인먼트 및 자동차 설정에 더 중점을 둡니다. 그건 그렇고, 프레임은 많은 사용자 정의 가능성을 허용합니다.

El 비행 그것은 매우 스포티한 외관을 가지고 있으며 촉감이 좋고 두껍습니다. 각 측면의 터치 표면 외에도 여러 버튼이 있습니다. 왼쪽으로 패널을 관리하고 정보와 구성을 변경합니다. 한편, 우리는 인포테인먼트를 통해 이동합니다.

이 모든 것은 비교적 다루기 쉽습니다. 자동차의 이러한 기술에 익숙하지 않은 경우 적응하는 데 시간이 걸리는 것이 사실입니다. 그러나 곧 우리는 모든 것을 통제할 수 있습니다.

개인 비서 MBUX 시스템

역시 부족함이 없다 MBUX 음성 비서, 직렬입니다. 우리가 직접 화면으로 절차를 수행하는 것처럼 빠르지는 않지만 전혀 나쁘지 않습니다. "안녕 Mercedes, 에어컨 23도 틀어"; 몇 초 안에 온도가 조절됩니다.

이 장치의 또 다른 옵션은 브라우저의 증강 현실. 전면 카메라에서 수집한 이미지에 겹쳐진 중앙 화면의 화살표를 통해 표시됩니다. 매우 실용적입니다. 우리는 또한 이 경우에 항상 흥미로운 헤드 업 디스플레이.

나는 잊지 않는다 주변 조명 선택할 수있는 많은 색조. 개인적으로 기능적인 부분은 아니지만 이 디테일이 상당히 마음에 듭니다. 터빈 모양의 메인 에어 벤트, 대시 라인, 도어, 센터 콘솔 및 발밑 공간까지 조명이 켜집니다.

La 조립 품질이 이전보다 훨씬 좋아졌습니다.솔직히 좀 별로였습니다. 재료는 성공적이며 상단 부분은 고무 마감 처리되어 있고 하단 부분은 더 단단한 플라스틱으로 마감되어 있습니다. 평범하지 않습니다. 품질은 여전히 ​​한 단계 더 높일 수 있지만 전혀 나쁘지 않습니다.

부정적인 점은 다른 많은 브랜드와 마찬가지로 샤이니 블랙 남용. 딜러에서 차를 뽑는 순간부터 내부를 깨끗하고 흠 없이 유지하는 것을 거의 잊을 수 있습니다. 나는 결코 이해할 수 없을 것입니다!

실내 공간은 넓지만 트렁크 공간은 그리 넓지 않다

실내 공간 측면에서는 앞 좌석 그들은 충분히 넓습니다. 스티어링 휠의 높이와 깊이 조절, 다중 조절 기능이 있는 전동 시트, 여러 메모리 및 난방 기능이 있습니다. 벤치는 확장 가능합니다.

몇 가지가 누락되었습니다 물건을 남기는 구멍 및 무선 충전 표면 나에게는 이미 모든 새 차의 필수 옵션인 스마트폰을 위한 것입니다. 또 다른 중요한 특징은 이제 훨씬 밝아져 내부 공간의 느낌이 증가한다는 것입니다.

뒷좌석에 대해, 접근성은 노인이나 거동이 불편한 사람들에게 완전히 유리하지 않기 때문에 약간 개선할 수 있습니다. 물론 내부에 들어서면 전작에 비해 늘어난 공간은 의외다. 우리는 다리와 머리를 위한 많은 공간이 있으며 이 장치에는 선루프가 있습니다.

가장 좋은 점은 시트를 세로로 14cm 밀 수 있습니다.. 다양한 각도로 등받이의 기울기를 가지고 놀 수도 있습니다. 따라서 뒷좌석은 좋지만 중앙 좌석이 더 불편합니다. 중앙 팔걸이, USB 소켓, 통풍구 및 잡지 포켓이 있습니다.

턴에서, 트렁크 이전 GLA에 비해 약간 성장합니다. 형태는 실용적이며 이중 높이 바닥, 하중을 고정하는 고리 및 일부 그물이 있습니다. 여기에 두 번째 좌석 열을 조정할 가능성을 추가해야합니다. 그러나, 그 부피는 435리터, 그래서 그것은 다음과 같은 주요 경쟁자 중 두 곳에서 멀리 떨어져 있습니다. X1 과 Q3.

Mercedes GLA의 기계적 제안

메르세데스 GLA는 다음과 함께 사용할 수 있습니다. 가솔린 플러그인 하이브리드 외에 디젤 및 가솔린 역학. 가솔린에는 GLA 180, 200 및 250(각각 136, 163 및 224 CV 포함)이라는 버전이 있습니다. 디젤에는 GLA 200 d 및 220 d(150 및 190 CV 포함)라는 두 가지 변형만 있습니다.

새로운 플러그인 하이브리드 변종은 Mercedes-Benz GLA 250 e라고 하며 224마력의 플러그인 하이브리드로 60km 이상의 전기 주행거리를 ​​제공합니다. 열 엔진은 약간의 수정이 있지만 이번에 테스트한 것과 동일한 1.33리터입니다.

마지막으로 이 소형 크로스오버에는 스포츠 버전도 있습니다. 지인들이다 35 및 4hp를 제공하는 Mercedes-AMG GLA 45 4Matic 및 Mercedes-AMG GLA 306 S 421Matic+. 몇 달 전 나는 운이 좋게도 가장 강력한 차를 몇 분 동안 운전할 수 있었고, 동화되기 어려운 효율성을 가진 차임을 보장합니다.

운전석에서: 디젤에 베팅하면 어떨까요?

우리는 이미 이 XNUMX세대 GLA를 주도하고 있습니다. 우선, 항상 그렇듯이, 나는 당신에게 그것을 상기시킵니다 GLA 200 버전을 테스트 중입니다., 가장 많이 요구되는 것 중 하나입니다. 1,33리터 가솔린 엔진으로 163 hp 및 250 Nm 제공. 전륜구동이며 7G-DCT 듀얼 클러치 변속기가 함께 제공됩니다. 승인된 소비량은 6,7 l/100km입니다.

어쨌든 SUV의 미학에도 불구하고 아스팔트를 벗어나기에 적합한 차는 아니다. 자유 높이는 매우 공평하며 솔직히 말해서 4×4 4Matic 시스템 버전이 있음에도 불구하고 필드를 통과하도록 설계되지 않았습니다.

새로운 GLA는 다재다능하고 실용적인 자동차입니다. 이 브랜드는 부드러운 서스펜션이 있는 편안함 지향적인 설정을 선택했습니다. 그러나이 AMG 종료에서 등급은 약간 더 뻣뻣한, 맨홀 뚜껑이나 범프와 같이 다소 건조한 매우 갑작스러운 움푹 들어간 곳을 제외하고는 여전히 편안합니다.

그러나 진실 정말 다이내믹한 차도 아니다. 구불구불한 길에서. 너무 많이 기울어지지 않고 그립 한계가 높습니다. 그러나 좌석은 조금 더 많이 지탱할 수 있고 엔진은 더 폭발적일 수 있으며 스티어링 휠을 통한 일부 피드백도 누락되었습니다. 그것은 앞 열차에서 약간의 정보를 전송합니다.

또한 승차감 및 승차감 향상

중요한 긍정적인 점은 이 새로운 세대가 승차감, 좋은 트레드와 잘 작동된 공기역학적 단열재. 이제 전임자와 같이 많은 소음과 거친 가장자리가 없습니다. 그동안 도시 잘 펼쳐진다; 카메라와 천정 뷰가 많은 도움이 되는 분야.

이전에 엔진에 대해 언급했기 때문에 조용한 사용을 위한 성공적인 정비사이지만 다소 춥습니다. 163hp 및 250Nm의 토크를 선언하지만 약간 게으른 것 같다. 조금 강하게 가속하면 항상 기어를 떨어뜨리고 엔진을 3.000회전 이상으로 올리는 경향이 있어 내부에서 소음이 많이 발생합니다.

대답은 나쁘지 않은데 내가 말했듯이 그것은 다소 덜 강력한 것 같습니다. 또한, 낮은 회전수에서 엔진 토크를 이용하려고 하지 않습니다.. 너무 많이 120번 고속도로에서 경사면을 만나면 항상 XNUMX번 또는 XNUMX번으로 내려갑니다. 이것은 또한 소비를 줄이기 위해 기어 박스를 오랫동안 개발했기 때문입니다.

올바른 소비, 그러나 디젤은 300유로만 더 든다

진심으로 믿습니다 약 300유로만 더 비싼 디젤 엔진은 흥미로울 수 있습니다.. 그것은 다소 덜 세련되지만 더 많은 토크와 논리적으로 더 조정된 소비를 가질 것입니다. 궁금하시다면 환경 라벨은 DGT C 라벨과 동일합니다.

에 대해서는 소비, 이 테스트 동안 우리는 평균 6,9l/100km 거의 항상 정상적이고 조용하게 운전합니다. 일반적으로 걷는 것은 약 8리터를 이동하는 것이며 고속도로에서는 6,3 l/100km 이상 또는 그 이하가 될 것입니다.

결론

GLA에 대한 이 테스트를 마칠 때가 되었으며 다소 쓰라린 이별이 될 것입니다. 상상할 수 있듯이 그 쓴 맛에는 대가가 따릅니다. 액세스 Mercedes-Benz GLA 비용은 37.800유로입니다., 180 hp의 136 버전입니다. 검증된 엔진인 200으로 넘어가면 40.800유로까지 올라가야 한다.

그리고 문제는 그뿐만 아니라 Mercedes를 구입하기 때문에 결국 다른 옵션을 엉망으로 만든다는 것입니다. 그래서 많은 추가 장비를 운반하는 이 테스트된 장치에서 편안하게 55.000유로를 초과합니다.. 소화하기 힘든 양입니다.

그건 그렇고, 가장 직접적인 라이벌 중 일부는 BMW X1, Audi Q3, 볼보 XC40 O 엘 마쓰다 CX-30.

메르세데스 GLA 표준 장비

• 18인치 알로이 휠
• 트림 요소가 있는 인테리어
• 블랙 북극 인조 가죽 실내 장식
• 스티어링 휠 패들이 있는 DCT-7G 기어박스
• 운전석 무릎 에어백
• 벨루어 매트
• 컴포트 시트
• 자동 제동
• 알루미늄 세로 루프 바
• 써모트로닉
• 수납공간이 있는 센터 콘솔
• 후방카메라
• 능동형 차선 이탈 감지기
• USB Type-C 및 12볼트 콘센트
• 고성능 LED 헤드라이트
• 빛과 비 센서
• 터치 스크린
• MBUX 시스템
• 프로그레시브 라인
• 크루즈 컨트롤
• 블랙 패브릭 헤드라이닝
• 컴포트 차대
• 가죽 다기능 스티어링 휠

메르세데스 벤츠 GLA 가격

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