물 엔진

자동차 부문은 인류의 혁명이었다. 더 빨리 움직일 수 있을 뿐만 아니라 중요한 기술 발전을 가져올 것이기 때문입니다. 그때까지 존재하지 않았던 산업과 일련의 존재에 의문을 제기한 발명품 알려진대로 그 중 하나는 물 엔진, 사회적으로 논란의 여지가 있는 만큼 기술적으로 복잡합니다.

그의 이야기는 오류, 혼란 및 chiaroscuro로 시달립니다.. 이들 모두의 결과로, 우리는 오늘날의 지점에 도달했습니다. 이는 잊혀진 기술 발전으로 감히 소수의 사람이 감히 처리할 수 없는 것입니다. 그럼에도 불구하고, 이 발명은 수년 동안 신문의 뉴스 페이지를 차지했습니다 세상의. 물론, 항상 획기적인 개념 때문이 아니라 발명가들이 가진 문제 때문이었습니다.

물 엔진의 발명가

물 엔진의 개발은 한 명의 발명가에게 귀속되기 어렵습니다.. 역사를 통틀어 그를 선택한 여러 인물이 있었지만 특히 두 명이 눈에 띄었습니다. 한편으로는 미국의 창작자 스탠리 앨런 마이어 물 연료 전지의 개발에 일했던 사람. 그의 작품은 1985년에서 1995년 사이에 절정에 이르렀고 1998년 그가 예기치 않게 사망하면서 감소했습니다.

한편, 스페인의 위대한 선구자이자 최대 수비수 중 한 명을 잊을 수 없습니다. 우리는에 대해 이야기 기사, Valle de la Serena (Badajoz, Extremadura)에서 태어났습니다. 아르투로 에스테베즈 바렐라. 그는 자신의 프로젝트를 설명하면서 다음을 고안했습니다. 수력 엔진 그것은 실제로 붕소 동력 수소 발생기였지만. 이 혼합물로 그는 테스트에 사용한 차량을 움직이는 에너지로 수소를 생성했습니다.

스페인 수상 자동차

Arturo Estévez Varela는 1977년에 그의 물 엔진으로 구동되는 차량을 만들었습니다. 개발 당시 그가 자동차를 변형할 수 없었기 때문에 그것은 그 자체로 자동차가 아니었습니다. 대신 공증인 앞에서 세비야의 에스파냐 광장에서 모터사이클을 선보였습니다.. 이것은 개조된 엔진으로 움직이도록 개조되었습니다. 국가 당국이 그 창조를 신뢰하지 않았기 때문에 이것은 몇 년이 걸렸습니다.

일본의 수력 자동차

바렐라의 실패 이후 물 엔진의 아이디어는 수년 동안 서랍에 보관되었습니다. 2008년 중반이 되어서야 일본 회사가 이를 제거하고 새로운 프로토타입을 선보였습니다. 우리는에 대해 이야기 Genepax와 의심스러운 디자인과 축소된 크기의 차량. 그들이 언론에 설명했듯이 처음에는 더 자세한 내용을 제공하지 않았지만 물과 공기와 함께 움직였습니다.

이 차량이 나중에 밝혀졌습니다. 내부 발전기 사용. 세트로 구성되어 있었어요 막 전극 물에서 수소를 추출하기 위해 이것은 금속 수소화물과 물의 반응에서 수소를 생성하는 데 사용되는 것과 유사한 화학 공정입니다. 그래서, 공기 중의 산소와 혼합된 수소 자동차를 움직이는 요소가 될 산소수소(HHO)를 생성합니다.

위에서 설명한 작업을 고려하여, Genepax는 물로 움직이는 자동차를 만들지 않았을 것입니다.. 특히, 물과 혼합된 금속 수소화물을 섭취할 때 우리는 회사가 주장한 것과는 반대로 수소화물 차량에 직면하게 될 것입니다. 이 아이디어는 이전의 모든 아이디어와 마찬가지로 전 세계의 과학자들은 그것을 사기로 낙인찍었습니다..

바닷물 엔진

바닷물 엔진은 Estevez와 Allen이 개발한 엔진의 변형입니다. 그것의 기본 작동은 그것을 공급하는 액체의 구성을 제외하고는 동일합니다. 이 경우, 물의 염도는 전도성 용량을 증가시킵니다., 그래서 전기 분해 과정이 가속화됩니다. 담수와 달리 구성 요소를 분리하면 소금이 하나 더 추가되어 전기 생성 및 후속 저장에 도움이 됩니다.

물 위를 달리는 자동차 엔진

지금 소금물로 작동한다고 주장하는 프로토타입이 있습니다.. 라는 퀀티노 48볼트 그러나 실제로는 이 소자로는 작동하지 않고, nanoFlowcell사에서 개발한 전해액을 통해 바이 이온 배터리. 이것은 350개의 XNUMX리터 탱크에 저장되고 멤브레인을 통해 순환하여 이를 전기 에너지로 변환하여 차량을 움직입니다.

제작자에 따르면 전해질의 전력 밀도는 현대 배터리의 전력 밀도와 비슷합니다. 리튬 이온의 에너지 밀도는 350배 더 높습니다. 이 모델의 공식 발표는 몇 년 전에 열렸고 그 이후로 더 이상 그것에 대해 듣지 못했습니다. 그들은 XNUMX 테스트 킬로미터 이상을 여행했으며 소비가 매우 낮다는 것과 같은 일부 데이터만 발표했습니다.

물 엔진은 사기입니까?

의 역사 아르투로 에스테베즈 바렐라 y 스탠리 앨런 마이어 그들은 많은 유사점이 있습니다. 둘 다 물 엔진을 개발하는 데 많은 삶과 돈을 썼고 둘 다 같은 방식으로 끝났습니다. 완전히 망각했습니다. 스페인 사람은 소송에 참여했다 프랑코와 석유 회사가 출연하는 음모 이야기. 그러나 그의 엔진은 그가 설명한 대로 작동하지 않았기 때문에 사기였다.

이후의 연구에 따르면, Estévez가 발표한 물과 붕소의 양은 비현실적이었습니다.. 5킬로의 수소를 생산하기 위해서는 45리터의 물과 19킬로의 붕소가 필요했던 것 같다. 이 양으로 차량의 자율성은 약 40리터의 가솔린 ​​또는 디젤 탱크가 제공하는 것과 유사합니다. 그러나 그 비용이 매우 비싸고, 붕소는 약 60유로가 될 것입니다., 기존 연료보다 훨씬 높은 수치입니다.

턴에서, Stanley Allen Meyer가 만든 물 연료 전지 같은 용어로 분류됩니다. 이에 따르면 엔진은 전기분해를 통해 물의 성분을 수소와 산소로 분리했다. 그러나 과학계는 다음과 같이 이해했습니다. 열역학 제XNUMX법칙과 제XNUMX법칙을 위반한. 따라서 1996년에 여러 투자자들이 그를 사기 혐의로 고소했고 그는 이 혐의로 돈을 반환하라는 선고를 받았습니다.

전기분해 물 엔진

그들은 그렇게 이해하지 못했지만, 전기분해 물 엔진 이것은 Estévez와 Allen이 수행한 조사의 결과이며 약간의 변형이 있습니다. 전기 분해는 전기를 통해 화합물의 요소를 분리하는 과정입니다. 그래서 전기의 도움으로 물 엔진은 산소와 수소를 분리합니다, 그러나 이 화합물은 증류되거나 XNUMX% 순수할 수 없습니다.

이 경우 전도성이 없으므로 구성 요소를 별도로 얻을 수 없습니다. 거기에서 수소와 산소의 혼합물이 생성된다, 옥시수소(HHO)라고 합니다. 두 번째 단계에서 이 구성 요소는 연소되어 차량에 더 많은 물을 전기분해하여 이동할 수 있는 충분한 에너지를 공급합니다.

그러나 생성된 에너지가 전기분해 단계에서 소비된 에너지와 동일한 시스템이므로 동일한 열역학 상태에서 시작하고 끝납니다. 그래서, 그들은 영구 운동 기계입니다., 열역학 제XNUMX법칙을 위반한다. 연소 단계는 전기 분해 단계의 반대이며 두 크기 모두 동일하기 때문에 화학 방정식을 통해 이해할 수 있습니다.