후 디자인, 장비의 범위 및 가격 분석 어제, 모두가 기다리던 그 순간이 왔습니다. 새로운 BMW 2 Series Coupé가 우리에게 한 번 그 제어 기능을 제공할 때입니다. 200km도 채 되지 않는 거리에서 엔진을 테스트할 기회가 있었습니다. 220i 가솔린 184CV 수동 변속기 및 디젤 220d, 또한 184CV 포함 그러나 이번에는 XNUMX단 자동 변속기가 장착되었습니다. 그건 그렇고, 훌륭한 자동 상자.
가솔린 모델로 루트를 시작합니다., 2.0 슈퍼차저 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 이 경우 M패키지와 극소량의 옵션장비를 장착한 기사의 선두를 달리는 유닛이다. 두 번째 옵션은 220d로 훨씬 더 완벽하게 마감되었으며 Modern Line이 장착되어 있으며 아름답고 스포티한 색상 구성표가 있습니다.
BMW 220i: 세련된 분위기의
조수석에 들어가 낮은 높이의 시트에 앉으면 스포티함을 자아내며, 팩 M은 우수한 측면 지원. 엔진을 시동할 때 우리는 무엇보다 매끄럽고 세련된 모델에 단열이 잘 되어 있음을 알 수 있습니다. 프로펠러가 작동하면 기어 레버가 우리에게 주는 작은 충격이 우리의 주의를 끕니다.
가죽으로 감싼 작은 레버에 손을 대고 M 로고가 있는 것을 발견했습니다. 그것은 고립되거나 정제되지 않는다, 주행 중이든 정지하든 약간의 진동을 전달한다는 점에서, 가솔린 모델이라는 점에서. 우리는 이 작은 세부 사항을 잊어버리고 일단 가지고 놀고 다음을 확인합니다. 투어는 짧고 정확합니다. 그리고 드라이브가 어렵다는 것. 개인적인 취미로 인해 후진 기어가 있는 위치가 마음에 들지 않습니다. 첫 번째 기어 옆에 있고 중립 위치에서 왼쪽으로 더 세게 밀면 접근할 수 있습니다.
이동 중에 우리는 방법을 확인합니다 Series 2의 단열재는 매우 우수합니다.. 안정적인 속도에서는 기계 장치가 "사라지고" 공기역학적 소음이 매우 억제됩니다. 소음의 가장 큰 원인은 5/225 R45 크기의 Continental ContiSportContact17 타이어입니다. 높은 회전수에서 엔진 소리가 들리지만 눈에 거슬리지 않고 좋은 소리가 납니다.
성능적인 측면에서, 184CV 가솔린 블록은 우리를 다소 차갑게 만들었습니다..BMW는 정말 진보적인 터보차저 엔진을 도입하여 훌륭한 일을 해냈습니다. 이론적으로 스포츠에 중점을 둔 모델에서 속도감을 없애는 매우 선형적인 대기와 거의 흡사합니다. 많이 달리지 않는다는 인상을 주지만 수치는 그대로이고 220i는 정지 상태에서 시속 100km를 7,0초 만에 도달할 수 있으며 최고 속도는 시속 235km입니다.
개발이 오래 걸리는 기어 박스는 부분적으로 "저력"이라는 느낌에 대한 책임이 있습니다. 수동 220i는 184에서 5.000 회전까지 6.250PS를 제공하며, 270Nm의 최대 토크는 1.250에서 사용할 수 있습니다. 최대 4.500바퀴.
엔진은 다음을 준수합니다. 유로 6 규정 6,1리터의 승인된 평균 소비량을 제공합니다. 테스트 된 장치는 몇 킬로미터를 가지고 있었고 테스트 조건은 이와 관련하여 평가를 내리기에 충분하지 않지만 정상적인 속도로 운전하면 소비가 변동합니다. 약 6,5리터, 우리가 10 리터를 운전하고 싶다고 결정하면 멀지 않습니다. 어쨌든 좀 더 침착하게 시도하기 전까지는 고려하지 말아야 할 수치지만, BMW가 어떻게든 할 줄 안다면 소비에서 희박한 엔진이기 때문에 약속하는 모델이다.
다이내믹 섹션에서 우리는 이 BMW가 브랜드가 그것을 어떻게 색칠하는지를 고려할 때 성격이 다소 부족하다는 점에 주목합니다. 서스펜션은 견고하고 편안하지만 BMW가 우리에게 스포티함을 팔고자 한다면 우리는 우리는 더 스포티한 서스펜션을 원합니다. 옵션으로 다른 조정을 허용하는 파일럿도 있습니다. 주소도 마찬가지입니다. 직접적이고 정확하지만 너무 부드러움. BMW는 추가 가변 지원 및 가변 기어비 방향의 카탈로그에서 제공합니다. 시리즈 2를 궁극의 자동차로 만들 수 있다는 것은 확실합니다. 하지만 그만큼 대가가 따릅니다. 브레이크는 승차 초기에 좋은 물기를 가지고 있으며 지나치게 보조되지 않습니다.
트랙션 및 안정성 제어에는 매우 방해가 되는 설정이 없으며 이 장치에서는 둘 다 완전히 분리할 수 있습니다. 시리즈 2는 매우 유순하다 그리고 "실패"에도 불구하고 그것은 추진력과 좋은 설정을 과시하는 좋은 동적 동작을 가지고 있지만 재미를 위해 가솔린 2 시리즈를 찾는 사람은 지금 당장 228CV 245i로 가야합니다. 원한다면 가장 재미있을 것을 약속하는 M 성능 모델인 M235i의 옵션이 항상 있습니다.
BMW 220d: 전력 효율성과 편안함
테스트의 중간 지점에서 마운트를 변경하고 장착된 BMW 2 시리즈에 탑승할 때입니다. 2.0리터 184마력 디젤 엔진 XNUMX단 자동 변속기와 연결됩니다. 그것은 우리가 이미 우리 회사에서 철저히 테스트할 수 있었던 흥미로운 엔진입니다. BMW 320d 투어링 테스트 매우 만족스러운 결과와 함께. 이 경우 자동 변경은 스포츠가 아니며 차이점을 인정합니다.
차량에 시동을 걸자마자 디젤 사이클이 눈에 띈다. 우리는 이미 3 시리즈 테스트에서 공회전 및 저속에서 주행할 때 다소 시끄러운 엔진이라고 말했습니다. 순항 속도로 이동하면 소리가 사라지고 파워 리저브가 크고 소비가 매우 억제된 자동차를 즐깁니다.
가솔린 엔진이 우리에게 부족한 것처럼 보였다면 여기서는 그런 일이 일어나지 않습니다. 디젤 엔진 세게 누르면 추가 토크를 볼 수 있습니다., 자동 변속기는 항상 감각을 더 격리합니다. 그리고 그 변화에 대해 말하자면 XNUMX가지 관계로 소비 개선에 도움이 되고 편안함에 플러스가 되어 높은 평가를 받고 있다고 할 수 있습니다. 정말 잘 작동하는 상자이고 빠르지만 나는 항상 스포츠 자동 변속기를 장착하기로 선택합니다.
스티어링 휠 뒤에 있는 패들 외에도 스포츠 체인지와 함께 내부적으로 차이가 있어 훨씬 빠른 기어 변경이 가능합니다. 일반 자동 상자에서는 그 이상을 느낍니다. 미끄러운 느낌 전형적인 토크 컨버터 기어박스인 반면, 스포츠 기어박스는 듀얼 클러치 기어박스와 동등한 속도를 가진 완벽한 자동 기어박스입니다.
드라이빙 다이내믹스 측면에서 사실은 220i와 비교하면 큰 변화는 없습니다., 또한 그들이 상대적으로 짧은 접촉이라는 점을 고려했습니다. 디젤의 베스트 스텝이 분명하다면, 연비가 더 좋고, 어드레스는 가솔린 모델보다 다소 무겁게 느껴진다.
테스트한 모델 중 하나를 선택해야 한다면 스포츠 자동 변속기가 장착된 220d를 선택할 것입니다. 우리가 다른 요소를 중요하게 생각하고 시도하지 않고 스포츠 자동 변속기와 함께 228i를 선택할 것입니다. 진실은 220i가 어떤 면에서 내 기대를 충족시키지 못했다는 것입니다. 그러나 세련미를 추구하는 사람들에게는 XNUMXi가 어떤 디젤보다 훨씬 더 완벽한 엔진입니다.
