볼보 XC90 2015 테스트, 권위의 타격

볼보 XC90은 최근 몇 년 동안 가장 큰 모델인 브랜드의 주력 모델이었습니다. 이 대형 SUV는 2002년에 출시되었으며 스타일 변경과 개선을 통해 636.000대 이상이 판매된 매력을 유지했지만 새로운 세대가 필요했습니다. 그만큼 새로운 볼보 XC90 작년에 출시되어 현재 시장에 출시되었습니다. 우리는 D5 디젤 엔진으로 전국 프레젠테이션에서 그것을 테스트 할 기회가있었습니다. 225마력 드 포텐 시아.

90 볼보 XC2015은 디자인, 기술, 안전 및 철학 측면에서 볼보의 전환점. SPA 모듈식 플랫폼 및 기타 많은 혁신을 사용하는 최초의 모델입니다. 이 모델은 또한 볼보가 스웨덴 회사의 고삐를 잘 잡은 중국 제조업체 Geely의 산하에 들어온 이후로 개발한 첫 번째 제품이기도 합니다.

볼보의 절대적인 변화

스웨덴 사람들은 새로운 볼보 XC90을 통해 앞으로 있을 일이 훨씬 더 흥미로울 수 있음을 보여주었습니다. 볼보 제품군의 리뉴얼은 고속 열차와 내년을 위해 2018년 이 XC90은 가장 오래된 모델이 될 것입니다. 브랜드의. 다음 출시는 구형 S90과 해당 제품군의 V80 및 Cross Country XC90을 대체하는 Volvo S90입니다.

볼보는 교통사고에 대한 야심찬 계획을 잊지 않습니다. 그들은 2020년까지 볼보 운전을 하다가 중상을 입거나 사망하는 사람이 없기를 바랍니다. 능동적, 수동적 및 예방적 안전에 대한 특별 강조. 지금까지 그들은 50년 이후 볼보와 관련된 사고의 수를 2000%까지 줄이는 데 성공했습니다.

스칸디나비아 디자인

브랜드는 전혀 순응하지 않습니다. 그들은 경쟁을 먹고 싶어하며 이를 위해서는 좋은 제품이 핵심입니다. 디자인은 궁극적으로 다른 기능에 매료될 수 있는 대부분의 고객을 끌어들이기 때문에 중요합니다. 볼보는 다음과 같이 알려줍니다. 스칸디나비아 디자인 그가 우리에게 XC90을 설명할 때. 의심할 여지 없이 이 브랜드의 가장 큰 SUV는 매우 현대적이고 매력적인 외관으로 시선을 사로잡습니다.

새로운 헤드램프에는 Thor의 망치라고 불리는 T자형 주간 주행등이 있습니다. 후면에는 후면 조명으로 윤곽을 그리는 표시된 엉덩이와 같이 XC90을 완전히 식별할 수 있는 특징이 보존되어 있습니다. 망치가 있든 없든 진실은 볼보는 상당한 권위를 부여했습니다.. Volvo XC90은 Volkswagen Touareg가 수년을 축적하고 Audi Q7이 너무 보수적이며 BMW X5가 너무 연속적일 때 경쟁에서 두드러집니다. 세그먼트에 신선한 공기를 불어넣습니다.

우리가 새로운 볼보 XC90을 더 깊이 분석함에 따라 타격은 서로 뒤따릅니다. 내부는 가장 놀라운 부분 중 하나입니다. 가정한다 인테리어 디자인의 급격한 변화 볼보와 미래 모델을 위한 라인이 될 것입니다. 하이라이트 9 인치 터치 스크린 대시보드 중앙에 위치한 Sensus 멀티미디어 시스템. 이것은 차량의 심장이며 여기에서 차량의 모든 기능이 제어됩니다. 화면은 대시보드에 8 개의 버튼 가장 기본적인 기능을 제어합니다. 시계 상자도 디지털이며 사용자 정의가 가능합니다.

처음에는 화면 조작이 너무 번거로울까 걱정했는데 사실은 그것의 처리는 가장 직관적인 것 중 하나입니다. 기본 메뉴(브라우저, 전화, 멀티미디어 및 사용자 정의 가능한 메뉴)는 항상 볼 수 있고 화면이 크기 때문에 방해가 되지 않습니다. 따라서 브라우저를 보고 있고 전화로 이동하려는 경우 기본 메뉴를 통해 이동할 필요가 없습니다.

손을 오른쪽으로 움직이면 크루즈 컨트롤, 헤드업 디스플레이, 주차 보조 장치 등 차량의 모든 주행 설정이 화면에 나타납니다. 위에서 아래로 손을 밀면 디지털 사용자 설명서(차가 정지된 상태에서) 또는 광범위한 설정 메뉴에 액세스할 수 있습니다. 오른쪽에서 차량 업데이트 또는 인터넷 연결 응용 프로그램과 같은 다른 설정 및 옵션에 액세스할 수 있습니다. XNUMX월에 도착합니다 503유로 가격의 애플 카플레이.

볼보 XC90의 인테리어 품질은 의심의 여지가 없습니다. 모든 승객실에 사용된 플라스틱은 부드럽습니다. 그리고 아주 좋은 품질. 일부 버전은 대시보드와 도어의 상부를 가죽으로 덮어 그 느낌을 더욱 높였습니다. 그만큼 설정의 품질이 매우 좋습니다 소음이나 귀뚜라미가 발견되지 않았습니다. 테스트된 버전에서 가죽 덮개가 있는 이 제품은 매우 좋은 품질입니다. 트렁크 영역에서 우리는 단단한 플라스틱과 뒷좌석 높이에서 슬라이드를 덮는 두 개의 덮개와 같은 약간 못생긴 것을 발견했습니다. 피아노 블랙 트림과 터치 스크린은 다소 더럽고 먼지와 지문이 매우 쉽게 보입니다.

거주성과 편안함 면에서 볼보 XC90은 멋진 색상으로 통과합니다. 앞좌석은 정말 편안하고 공간이 풍부합니다. 그만큼 XNUMX열 시트는 매우 모듈식입니다., 1,70개의 시트가 개별적으로 세로로 움직일 수 있고 등받이도 개별적으로 젖힐 수 있기 때문입니다. 90열 시트가 놀랍습니다. 나머지 트렁크는 협소하지만 XNUMX열로 올라가면 탑승자 공간이 나쁘지 않다(XNUMX열 좌석에 따라 여유가 있을 수 있음). XNUMX미터의 사람이 들어갈 수 있지만 천장까지의 높이가 가장 큰 문제입니다. XNUMX열은 공간이 많지 않아 접근이 다소 복잡합니다. 볼보 XCXNUMX 엄격한 XNUMX인승은 아니지만 가끔씩 투표용지를 아주 잘 풀고.

La XNUMX구역 에어컨 팬의 흐름은 앞뒤 구역에서만 조절할 수 있고 승객마다 개별적으로 조절할 수는 없지만 흥미롭습니다. 671열과 310열 모두 통풍구가 있습니다. 트렁크는 XNUMX인승으로 XNUMX리터로 XNUMX인실을 사용할 때 XNUMX리터에 달했다.

모든 것보다 먼저 보안

안전은 볼보 XC90 개발의 최우선 과제 중 하나였으며 다음과 같은 다양한 시스템을 찾습니다. 차선 변경 지원 라인에서 벗어나지 않도록 스티어링 휠에 작용하지만, 다른 제조업체보다 거친 폭스바겐처럼. 사각지대 경고, 교차 교통 경고, 비상 제동 도시 안전 야간에도 보행자와 자전거 이용자를 인식하는 시스템, 벨트를 조이고 충격을 완화하는 도로 이탈 시스템, 시트에 통합된 시스템으로 척추 부상을 최대 1/3로 줄이는 시스템 등을 갖추고 있다. 볼보 XC90.

특히 흥미로운 것은 후방 충돌 방지 시스템, 우리가 멈추면 차가 우리 차를 치게 될지 감지합니다. 이 시스템은 경고등을 켜서 경고하고 벨트를 조이고 브레이크를 작동시켜 충돌로 인해 우리 차가 다른 차량이나 보행자와 충돌하는 것을 방지합니다.

El 어댑티브 크루즈 컨트롤 또한 정확한 작동이 가능하지만 표준 크루즈 컨트롤로 사용할 수 없는 범위의 일부입니다. 시스템이 자동차를 감지하고 속도를 낮추기 시작하면 깜박이를 켜서 차선을 변경할 때 속도가 빨라집니다. 이러한 방식으로 작업은 가속에 장애물이 없는 예 또는 예를 필요로 하는 시스템보다 더 빠릅니다.

현재로서는 D5 및 T6

볼보 XC90 제품군은 마감재로 구성되어 있습니다. 키네틱, 모멘텀, 인스크립션 및 R-디자인. 기계적 수준에서 그 범위는 Drive-E 엔진, 모든 2.0리터 XNUMX기통 슈퍼차저. 디젤 범위는 각각 4 및 5마력의 D190 및 D225 대안을 제공합니다. 둘 다 4단 자동변속기를 사용하지만 D4는 사륜구동이 불가능하다. D90는 또한 XNUMX인승이 가능한 유일한 볼보 XCXNUMX이기도 합니다.

가솔린 제품군은 5마력과 6마력의 T254와 T320으로 구성된다. 두 번째는 터보 및 체적 압축기에 의해 과급됩니다. 두 엔진 모두 98 옥탄가 가솔린을 사용하는 것이 좋지만 95에서도 문제 없이 작동할 수 있습니다. 마지막으로, 우리는 볼보 XC90 T8 트윈 엔진, T6 엔진과 전기 엔진을 함께 사용하여 400마력을 달성하는 플러그인 하이브리드 변형입니다. 연소 엔진은 앞 차축을 구동하고 전기는 뒷 차축을 구동합니다. 브랜드에 따르면 전기 모드의 자율성은 40km입니다.

현재 스페인 시장에서는 D5 및 T6 엔진만 사용할 수 있습니다. 나머지 엔진은 연말에 대리점에 도착합니다. 볼보 XC90의 범위와 가격을 자세히 확인할 수 있습니다.

XC90 D5의 뒷바퀴

볼보 XC90에 관한 모든 세부 사항을 검토했다면 이제 작동 방식을 확인할 차례입니다. 키리스 엔트리 및 ​​스타트는 표준이며 센터 콘솔의 로터리 스위치로 차량을 시동합니다. 엔진에 생명을 불어넣다 2.0기통과 225마력의 XNUMX 디젤, 소위 D5. 90륜 구동이 이 엔진의 표준이며 전체 XCXNUMX 제품군의 XNUMX단 자동 변속기입니다.

외부에서 보면 디젤엔진이고 XNUMX기통이 아님을 알 수 있는데, 시끄럽지 않음에도 불구하고, 같은 수준의 세련미에 도달하지 못함. 내부에서 절연은 매우 우수하고 항상 모터는 거의 눈에 띄지 않습니다. 우리는 어떤 진동도 느끼지 못할 것입니다. 최대 가속 능력을 이용하여도 모터는 시끄럽지 않습니다.

첫 번째 미터가 도시를 지나고 몇 가지 기동을 할 시간입니다. 길이 4,95m, 너비 1,93m에도 불구하고 볼보 XC90은 별로 기분이 좋지 않다, 특히 전방 및 후방 주차 센서와 같은 시스템을 사용하는 경우 360º 비전 카메라, 아주 좋은 작업으로. 모든 것이 원활하게 처리됩니다.

A-8 고속도로를 빠져나갈 때 최대 가속 용량을 활용할 수 있고 속도가 빠른 차량임을 확인할 수 있습니다. 거의 눈에 띄지 않는 기어 변경 그리고 효과적입니다. 에서 킥다운이 조금 느리다. 응답. 225마리의 말의 무게와 힘을 고려할 때 우리는 미사일이 아니라 강력한 자동차에 대해 이야기할 것입니다. 경쟁은 범위의 중간 버전에서 더 강력한 디젤 엔진을 가지고 있습니다.

A-8 일부 지역의 열악한 포장 상태는 볼보 XC90에 대한 리트머스 테스트입니다. 시연 좋은 방음 및 불규칙한 필터링 능력 표준 서스펜션과 선택 사양인 공압 서스펜션(후자가 더 편안함)

에 관한 동적 행동, 우리는 볼보 XC90에 좋은 평가를 줄 수 있습니다. 서스펜션은 차체 롤을 상당히 잘 포함하고 스티어링은 반응성이 좋습니다. 모든 XC90에는 연료를 절약하기 위해 엔진과 변속기를 관리하는 ECO 주행 모드가 있습니다. 차량에 드라이브 모드가 장착되어 있으면 해당 모드도 사용할 수 있습니다. 스티어링을 강화하고 반응성을 크게 향상시키는 다이내믹 특히 기어박스가 가능한 가장 높은 기어로 들어가지 않기 때문에 XC90의 경우 더욱 그렇습니다. 주행 모드는 옵션인 에어 서스펜션에서도 작동합니다.

있습니다 오프로드 주행 모드, 에어 서스펜션으로 차체 높이를 4cm 더 높이고 자동으로 하강 제어를 활성화합니다. 볼보 XC90에는 감속 기어가 없으며 아스팔트 타이어는 도로 주행에 적합하지 않습니다. 지상고는 일반 서스펜션의 경우 238mm이고 공압의 경우 227-267입니다. 도강 능력은 단지 450mm이고 각도는 공격에서 23,8º, 출발에서 23,3º, 복부에서 21,3º입니다.

소비 측면에서 도로와 고속도로에서 운전할 때 온보드 컴퓨터는 약 7,5 리터였습니다. 테스트된 장치의 킬로미터는 매우 적기 때문에 해당 수치에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. Stop & Start는 솔직히 좋은 성능으로 도시 경로에서 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다. 오토홀드 시스템이 너무 맘에 안들어서, D단 기어로 정차 시 주차 브레이크를 걸어 차량이 전진하지 않도록 합니다. 차를 세우고 주차 브레이크를 밟으면 페달에 약간의 진동이 있습니다.

판매 예측

볼보는 가지고 있다 많은 희망 이 차에 싣는 것은 당연합니다. 이 모델에 대한 전 세계의 좋은 반응은 분명했습니다. 우리는 1927시간 이내에 인터넷을 통해 처음 48대가 판매된 것을 아직도 기억합니다.

볼보는 전 세계적으로 50.000년에 2015대, 80.000년에 2016대를 판매할 것으로 예상합니다. 시장에 거의 도달하지 않고 이미 30.000개 이상의 주문이 있을 때 어려운 목표는 아닌 것 같습니다. 의 경우 스페인은 600개의 주문이 있고 목표는 올해 1.200개입니다. 1.500년에는 2016입니다.