BMW 320d M Sport 190 CV Auto를 테스트합니다. 8v(비디오 포함)

그들은 말한다 세단 스타킹 그들은 최고의 순간을 보내고 있지 않습니다. SUV가 판매의 상당 부분을 잠식했기 때문에 사실입니다. 하지만 프리미엄 모델은 D-세그먼트 그들은 계속해서 아주 단단히 붙잡고 있습니다. 오늘 그는 우리와 함께합니다 Actualidad Motor 유럽시장에서 가장 사랑받는 세단 중 하나인 BMW 3 시리즈. 우리는 시도했다 BMW 320d, 190마력 디젤, M 스포츠 마감.

이 모델은 그 이하도 아닙니다 40 년 이미 XNUMX세대를 출시한 시장에 곧 출시된다고 합니다. 또한 이 모든 기간 동안 15 만대. 대체로 그 성공은 항상 그것을 특징 짓는 역동적 인 성격 때문입니다. 어떤 사람들은 BMW가 더 이상 그런 의미에서 더 이상 열정적인 자동차를 만들지 않는다고 말합니다. 이 있는지 봅시다 BMW 3 시리즈 G20 -이 세대가 알려진 내부 코드- 그 성격을 유지합니다.BMW에서 만든".

보수적인 외관, M Sport 트림으로 더 좋아짐

평소와 같이 외관부터 시작하겠습니다. 이 경우 우리는 다음과 같은 단위를 다루고 있습니다. M 스포츠 스포츠 패키지. 범퍼, 사이드 스커트 및 휠과 같은 다양한 특정 세부 사항으로 이미지에 보다 스포티한 터치를 제공한다는 것을 이미 알고 있습니다. 이 경우에도 바퀴는 선택 사항입니다. 제 생각에는 이 4.500세대보다 이전 세대에서 M 패키지가 더 역동성을 제공했다고 생각하지만, 그것은 당신에게 잘 어울립니다. 이 마감재의 가격은 약 XNUMX유로입니다.

당신이 당신의 정면, 바이에른 브랜드는 지속적인 디자인을 선호했습니다. 이전 세대의 모델과 혼동되기도 할 정도로 시리즈3로 쉽게 인식된다. 그만큼 헤드 라이트, LED가 표준이며 선택적으로 레이저 (2.278유로) -우리 유닛에서처럼-은 이제 약간의 부속물을 사용하여 메인 그릴과 접촉합니다.

우리의 경우 앞서 언급한 전통적인 이중 신장 그릴 블랙 마감의 "인텐스 글로스 섀도우 라인"(201유로) 옵션입니다. 그건 그렇고, 지금은 더 넓어졌지만 새로운 X7 또는 Series 7만큼 거대해 보이지는 않습니다. 또한 브랜드의 다른 모델과 마찬가지로 이 그릴에는 냉각 필요에 따라 열리거나 닫히는 셔터, 공기 역학을 개선하고 엔진이 최적의 작동 온도에 더 빨리 도달하도록 합니다.

에서 보면 측면보기그것도 별로 변하지 않습니다. 프론트 액슬이 전면에 매우 가까운 길쭉한 후드를 계속해서 볼 수 있습니다. 차축 뒤의 종방향 엔진. 이것은 차량의 동작을 눈에 띄게 향상시킵니다. 실루엣은 매우 매끄럽고 트렁크 리드에서 끝나는 약간의 옵션 스포일러가 나타납니다(228유로).

이것도 약간 바뀌었다 호프마이스터 곡선, 이제 리어 필러에 통합되었습니다. 그만큼 19인치 휠은 옵션입니다, 앞 2.255mm, 뒤 4mm 너비의 미쉐린 파일럿 스포츠 225 S 스포츠 타이어가 장착되어 있기 때문에 255유로의 추가 비용이 듭니다.

에 간다 뒤, 아마도 가장 눈에 띄는 영역. 내 취향에는 너무 냉정하고 조종사의 디자인이 Lexus를 많이 연상시킵니다. 다행히 BMW는 아직 배기구를 숨기는 유행에 빠지지 않았으며 현재 모든 BMW 3 시리즈 세단에는 양쪽에 하나의 실제 콘센트. 인정해야 하고 미학에 빠져드는 것을 별로 좋아하지 않지만 이중 배기구의 스타일을 많이 좋아합니다.

내부 품질의 놀라운 도약

가볼까요? 내부? 항상 먼저 좌석과 핸들을 조정해야 합니다. 우리는 모든 방향에서 전기적으로 조절 가능한 좌석을 가지고 있으며 등받이의 너비를 조정할 수도 있고 심지어 종아리를 어느 정도 지지할 수 있도록 받침대를 확장할 수도 있습니다. 요추 지지대도 있습니다.

그러나 BMW(및 대부분의 프리미엄 브랜드)의 모든 것과 마찬가지로 비용을 지불해야 합니다. 이것들 좌석 테스트된 단위의 "블랙 베르나스카 가죽 콘트라스트 스티칭 Blau"(1.651), 또는 브랜드가 그렇게 부릅니다. 요추 지지대(285유로), 난방비(433유로) 및 전기 설정(운전자용 메모리 포함)(1.367유로)에서 더 적은 것을 기대하지 않습니다. ~이다 매우 매우 편안하고 좋은, 그리고 그들은 우리의 크기에 관계없이 몸에 아주 잘 맞습니다. 하지만 우리가 떠나는 모든 것 사이 3.500 유로 이상 좌석에...

조정을 계속하면 스티어링 휠의 높이와 깊이가 광범위하게 조정되어 시트 조정과 함께 편안한 운전 자세를 쉽게 채택할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 벨트의 높이를 조정할 수 없습니다, 그것은 나에게 실수처럼 보인다. 여러분, 우리는 안전에 대해 이야기하고 있습니다. 벨트가 잘못 배치되면 효율성의 일부가 손실됩니다. 그건 그렇고, BMW M 색상의 벨트 장식 그것은 또한 또 다른 선택 사항입니다(342유로).

La 운전 자세가 매우 스포티하다. 알파로메오 줄리아가 생각나네요. 우리는 지면에 매우 가깝게 앉아 있고 다리를 매우 쭉 뻗고 있습니다. 이는 우리를 운전에 더 많이 관련시키고 우리가 자동차를 특정 스포티한 공기가 있는 자동차로 인식하게 합니다. 우리는 비행 내 취향에는 특히 엄지 받침 부분이 지나치게 두껍지 만 매우 잘 덮여 있습니다. 수평 스포크 뒤에는 플라스틱으로 만들어진 일부 캠이 있지만 촉감과 외관이 좋습니다.

El 계기판 이제 전체 화면입니다 10,3인치 디지털. 보기에 좋고 일부 구성이 가능하지만 폭스바겐 그룹 모델이 달성한 사용자 정의 및 그래픽 수준에 도달하지 못하는 것이 사실입니다. 그리고 나는 화면에 그다지 동정적이지 않습니다. 선택한 주행 모드에 따라 정보 및 배경색도 변경됩니다.

긍정적인 점은 모든 정보가 흥미로운 요소로 보완된다는 것입니다. 헤드 업 디스플레이 (1.247유로). 속도, 리미터 프로그래밍 및 크루즈 컨트롤, 교통 표지판 및 탐색 지침과 같은 데이터를 보여줍니다. 크기도 크고 보기도 좋아서 추가로 중요하게 생각합니다.

대시보드 중앙 부분으로 이동하면 12 인치 화면. 이제는 촉각적이지만 센터 콘솔(기어 레버 옆)의 유명한 iDrive 컨트롤을 통해 관리할 수도 있습니다. 추가하면 제스처 제어 (342유로) 오디오 볼륨을 높이거나 낮추거나 노래를 전달하는 것과 같은 일부 기능은 제스처로 수행할 수 있습니다. 우리에게 항상 주의를 기울이지 않고 한 손을 놓지 않고 핸들에서 이러한 작업을 수행할 수 있기 때문에 별로 유용하지 않습니다...

한편 BMW도 이러한 트렌드에 동참했다. 개인 비서. BMW 지능형 개인 비서, 라 불려진다. "라고 말할 때 깨어날 것입니다.안녕하세요 BMW"라고 물으면 "내일 마드리드의 날씨는 어떻습니까?"라고 물으면 날씨 정보를 얻을 수 있습니다. 그것은 또한 인공 지능을 가지고 있어서 우리와 우리의 일상 습관으로부터 배울 것입니다.

인테리어를 계속하면서 화면 아래에는 에어컨 제어. 메인 화면에 통합되지 않은 것은 좋은 소식이지만, 나는 BMW가 간단한 스피너에 의존했어야 한다고 생각한다. 온도 조절을 위해. 이 모델에서는 실질적으로 도로에서 시선을 돌리도록 강제하는 버튼을 사용하여 수정되었습니다. 룰렛 바퀴를 사용하면 내 관점에서 훨씬 간단하고 직관적입니다.

이미 중앙 터널에는 선택 레버 자동 변경을 위해. 왼쪽에는 트랙션 컨트롤을 비활성화하고, 외부 카메라를 활성화하고, 시작 및 정지를 끄고, 주행 모드(스포츠, 컴포트 및 에코 프로)를 제어하는 ​​몇 가지 버튼이 있습니다. 또한 지금은 전기식인 핸드 브레이크도 있습니다. 오른쪽에는 아이드라이브 컨트롤러 위에서 언급한 다양한 인포테인먼트 메뉴에 대한 빠른 액세스 버튼.

우리가 이야기하면 슬라이드 구멍, 기어 레버 앞에는 두 개의 병 홀더, USB 소켓 및 무선 충전 표면을 숨길 수 있는 덮개가 있는 구멍이 있습니다. 도 있다 문 틈 작은 물건이나 두 개의 작은 병을 놓을 수 있습니다. 소음을 피하기 위해 줄 지어 있지 않은 것이 유감입니다. 여기에 추가해야 합니다 패딩 센터 팔걸이 높이와 깊이에 대한 규제가 없지만 상당히 편안하다고 느꼈습니다. 들어 올리면 주머니와 C형 소켓을 비울 수 있는 또 다른 공간이 있습니다.

마지막으로 뒷좌석으로 이동하기 전, BMW가 실내에서 상당한 도약을 이루었다는 점을 강조합니다.. 부드럽고 촉감이 좋은 재료가 많이 있습니다. 이는 대시보드 또는 도어 트림과 같은 특정 요소 위로 손을 전달할 때, 또는 파워 윈도우 또는 방향 지시등을 작동할 때 눈에 띄게 나타납니다.

모든 것이 잘 채워져 있으며 귀뚜라미가 한 마리도 나타나지 않습니다. 또한 피아노 블랙도 선택하지 않은 점도 높이 평가된다. 내가 보는 방식으로, 메르세데스를 훨씬 능가하고 아우디와 거의 동등합니다., 항상 벤치마크였습니다.

BMW 3시리즈는 XNUMX인승 차량이 아니다

승객실의 앞부분을 떠나서 뒷좌석, 상대적으로 짧은 차량이라는 점을 염두에 두어야 합니다. 여기 뒤에 접근하려면 몸을 구부려야 합니다 우리가 천장에 머리를 부딪히고 싶지 않다면 평소보다 더 많은 것. 이것은 너무 심각한 문제도 아니지만 노인들에게 특히 호소력이 없을 것입니다.

뒷좌석에 앉으면 바로 보이는 휠베이스 증가 전작에 비해. 나는 1,76이고 앞좌석을 평소 위치로 조정한 상태에서 무릎에 XNUMX~XNUMX개의 손가락이 남아 있습니다. 또한, 나는 충분한 공간이 있다 발을 놓고 머리가 천장에 닿기까지 몇 센티미터가 남습니다. 스툴은 편안하고 문은 촉감이 좋고 부드러운 재질로 되어 있습니다.

우리가 실제로 배제해야 하는 것은 XNUMX명의 탑승자와 함께하는 여행입니다.. 중앙 광장이 있음에도 불구하고 승객 공간이 XNUMX인용으로 명확하게 구성되어 있기 때문에 중앙 광장은 매우 비실용적입니다. 등받이는 단단하고 병걸이로 팔걸이를 숨기고, 반면 전송 터널이 매우 큽니다.. 즉, 짧은 여행에 대해서도 마찬가지이지만 여행은 제외하겠습니다.

나머지는 앞좌석 뒤쪽에 신문, 잡지 또는 기타 서류를 넣을 수 있는 그물이 있습니다. 전송 터널에서 우리는 온도 조절 기능이 있는 공기 배출구를 찾습니다(트라이 존 기후 제어), 12개의 USB Type-C 소켓 및 XNUMX볼트 플러그.

이것은 당신의 트렁크입니다

El BMW 3 시리즈 G20의 트렁크는 480리터입니다., 이는 이 세그먼트의 일반적인 용량입니다. 이전 모델에 비해 성장한 것은 아니지만, BMW는 이제 로딩구가 조금 더 넓어졌다고 한다. XNUMX권으로 구성된 이 세단에서는 평소와 같이 무거운 물건을 싣고 내리기가 불편하다 맨홀과 단단한 쟁반을 통해. 그건 그렇고, 덮개 자체의 버튼을 사용하거나 범퍼 아래에 발을 넣어 리모컨에서 열 수 있습니다.

더 큰 편안함을 원한다면 차체에 베팅하는 것이 좋습니다. BMW 3 시리즈 투어링 G21 방금 출시되었습니다. 20리터가 더 있는데 그 이상은 아니지만 훨씬 더 실용적이고 더 큰 물건을 실을 수 있습니다. 물론, 당신은 살롱의 후면만큼 당신의 후면을 좋아하지 않을 수 있습니다. 동등한 역학으로 가격 차이는 약 2.200유로입니다.. 거기는. 네가 결정할 일이야.

BMW 3 시리즈의 기계적 범위

위의 내용을 모두 확인했다면 다음으로 넘어가겠습니다. 기계적 제안. BMW 3 시리즈 세단은 330개의 가솔린 ​​엔진과 많은 디젤 엔진을 장착할 수 있습니다. 또한 플러그인 하이브리드 버전을 선택할 수도 있습니다. 이 버전은 292e라고 하며 XNUMXhp를 제공합니다.

엔진 가솔린 현재 사용 가능한 320i, 330i 및 M340i xDrive. 처음 두 개는 184 및 258마력의 374기통입니다. 최신은 XNUMX hp의 인라인 XNUMX입니다. 한편, 제안 디젤 그것은 구성 318d, 320d 및 330d. 마찬가지로 처음 두 개는 150기통으로 190 및 265hp를 제공하고 마지막 두 개는 XNUMX기통으로 XNUMXhp를 생성합니다.

모든 BMW 3 시리즈는 표준으로 결합됩니다. 스텝트로닉 자동변속기 8단 수동 변속기가 표준으로 제공되는 BMW 318d를 제외하고 XNUMX단입니다. 의 시스템에 대해 견인, 표준으로 제공되는 M340i를 제외하고 모두 후륜구동입니다. x드라이브 시스템. 어쨌든, 전 륜구동은 사용 가능한 여러 엔진에서 옵션으로 제공됩니다.

BMW 320d, 종이에 담긴 혜택

우리는 테스트하고 있습니다 BMW 320d. 가진 블록이다. 2 litros, 가변 지오메트리 터보 및 직접 연료 분사가 있는 16개의 실린더와 XNUMX개의 밸브. 준다 190rpm에서 4.000hp, 400~1.750 사이에서 2.500Nm의 토크. 변속기는 자동 8단 스텝트로닉이다.

이론적으로는 할 수 있다 0에서 100에서 6,8 초와 하나 240km/h 팁. 실제 소비량은 4,5l/100에 거의 도달하지 않지만 실제 소비량은 다소 높습니다. 이제 우리는 시작하겠습니다. 이 기계적 변형이 어떻게 진행되는지 알려 드리겠습니다. 43.700유로부터 시작합니다.

휠에서: 예, 스포티한 특성을 유지합니다!

우선, 몇 달 전에 전국 프레젠테이션에서 몇 분 동안 운전할 수 있었다는 것을 말씀드리고 싶었습니다. 길거나 아주 다양한 루트는 아니었지만, 도로에서 특히 편안하지만 다이내믹한 캐릭터가 부족하여 그 매력의 일부를 잃어버린 잘 만들어진 자동차라는 느낌을 받았습니다.

그 때 당시 나는 시도했다 20hp 190d 디젤과 동일한 엔진을 사용하지만 전륜구동에 연결된 장치 xDrive, 그리고 럭셔리 마감 표준 서스펜션, 즉 매우 구성 지향적인 위로하다. 이제 M Sport 패키지, 스포츠 서스펜션, 가변 스포츠 스티어링 및 리어 액슬로의 간단한 구동으로 감각이 훨씬 더 다이내믹해졌습니다. 우리는 엔진으로 시작합니다.

La 20d 버전 시리즈 3에서 이미 신화적이며 E46 세대, 즉 190세대 전으로 유명해졌습니다. 그 이후로 상당히 발전했습니다. 앞서 말했듯이 이 블록은 400hp와 XNUMXNm의 넉넉한 토크를 제공합니다. 우리가 아주 아주 강력한 대응을 구하지 않는 한, 그것으로 충분할 것입니다. 시리즈 3으로 민첩하게 이동합니다.

그것은 매우 잘 가속하고 환상적으로 회복하다, 여러 명의 승객과 함께 가더라도. 또한, Steptronic 상자와 아주 잘 어울립니다. 8단은 액셀을 많이 밟지 않을 때 부드럽게 움직이며 스포츠 모드에서나 수동 모드에서 변속기를 사용할 때 매우 빠릅니다. 이 엔진과 변속기의 조합이 정말 마음에 들었습니다.

나머지 부분은 단열이 잘 되어 있지만, 도심에서는 소음 때문에 디젤의 상태가 조금 눈에 띕니다., 창문을 완전히 닫지 않으면 더욱 감사할 일입니다. 진동의 흔적이 없습니다. 도로에 오르면 매우 매끄럽고 전혀 눈에 띄지 않습니다. 세게 가속하고 엔진을 돌리지 않으면 디젤인지 가솔린인지 알 수 없습니다.

서스펜션에 대해 이야기하면이 장치는 스포츠 서스펜션. 그것은 우리가 세그먼트에서 일반적으로 발견하는 것보다 더 단단하여 허용합니다. 매우 빠르고 안정적인 코너링, 매우 평평한 회전 그리고 빠른 방향 전환, 스포츠 타이어도 도움이 되는 것 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 이 장치를 장착합니다. 물론 상태가 좋지 않은 도로를 주행하면 승차감이 좋지는 않지만 불편한 차라고 생각하지도 않습니다.

또한 네 주소의 터치가 정말 좋았어, 위에서 말했듯이 스티어링 휠의 두께가 나를 확신시키지 못한다는 사실에도 불구하고. 그것은 매우 정확하고 빠른 가변 스포츠 스티어링을 표준으로 가지고 있습니다. 이 방향과 서스펜션의 조합은 환상적입니다. 왜냐하면 앞 열차는 롤링이 거의 없이 커브에서 매우 빠르게 등록되기 때문입니다.

전체 세트 자체와 디젤 엔진이 있다는 사실, 커브 구간에서 이 차를 많이 즐길 수 있습니다.. 스포츠 주행 모드, 변속기를 수동으로 설정하고 단순히 코너링을 플레이하십시오. 또한, 안정성 제어는 마무리하기 위해 매우 약간의 오버 스티어 곡선의 출구, 꽤 즐거운 것. 우리가 너무 멀리 가면 구조 지원이 즉시 와서 모든 것을 통제하고 매우 안전하게 유지합니다.

고속도로에서 편안한 차다, 그러나 교량 신축이음과 같은 갑작스런 움푹 들어간 곳이 감지되는 것은 사실입니다. 공기역학적으로 잘 절연, 전면 유리창과 측면 창 모두에 두꺼운 유리를 사용하여 외부 소음을 필터링합니다.

드디어 이야기할 시간이다. 소비. 정상적인 비율로 고속도로 전혀 목마르지 않고 몇 번으로 정착하다 5,5 litros 100에서, 또는 그보다 조금 더 적게. 그러나 우리는 운전 스타일에 따라 약간 다릅니다.. 우리가 조금 더 스포티하게 운전하면, 특히 다소 덜 거친 도로에서 소비가 크게 증가합니다. 같은 일이 도시에서도 일어난다. 차를 반납할 때의 혼합 결승전 6,4 l/100km였습니다..

결론

BMW 3 시리즈는 실망하지 않았습니다. 이번 주 테스트 동안 그는 우리에게 다음을 보여주었습니다. 스포츠 정신을 유지 그것은 그를 특징지을 뿐만 아니라 그가 매우 분명한 지각된 품질의 도약 고급 재료를 사용하여 내부. 그런 의미에서 아우디 A4에 매우 가깝고 메르세데스 C-클래스를 훨씬 능가하는 수준입니다.

그리고 우리가 이야기한 이후로 그의 라이벌 중 일부, 재검토 해보자. 스포티한 드라이빙 다이내믹스 측면에서 우리는 알파 줄리아(Alfa Giulia)를, 가시적인 기술과 승차감에서는 메르세데스 C-클래스(Mercedes C-Class)를, 내부 품질은 아우디(Audi)를 보유하고 있습니다. BMW는 동급만큼 편안하지는 않지만 운전 감각에서 분명히 우월한 것으로 판명되었습니다. 이탈리아는 또한 더 스포티한 터치를 가지고 있지만 그 품질은 BMW가 달성한 것과는 거리가 멉니다. 무엇을 선택할 것인가? 그것은 당신이 찾고있는 것에 달려 있습니다..

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에 대해서는 precios, 시리즈 3 세단은 38.600d 매뉴얼과 함께 318부터 시작합니다. BMW 320d로 가면 190마력이 43.700유로부터 시작합니다. 개인적으로는 가볼 생각입니다. 새로운 3 시리즈 투어링 지금 대리점을 치고 있습니다. 기계적 평등에는 다음이 있습니다. 2.200유로 차이, 하지만 더 큰 실용성을 위해 가치가 있다고 생각합니다. 물론, 아마도 "목장주"의 미학이 당신을 완전히 설득시키지 못할 수도 있습니다...

보시다시피 이 장치에는 추가 기능이 포함되어 있습니다. 43.700d의 시작가 320유로 중, -HOLD ON- 70.000유로까지 올라갑니다. 구성자에 따라. 거의 엄두가 나지 않는 가격이지만 물론 거의 모든 추가 기능을 제공합니다. 장비가 좀 덜한 유닛으로 정착하는게 나을듯...

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장비

연속물

• 16인치 알로이 휠
• PDC 주차 거리 제어
• 펑크 수리 키트
• 에어컨
• 가죽 스티어링 휠
• 액티브 가드 플러스
• 텔레서비스
• 필수 긴급 전화
• 커넥티드 드라이브 서비스
• 연결된 패키지
• 접이식 뒷좌석
• 도난 방지 휠 볼트
• 자동 디밍 인테리어 미러

스포츠(추가)

• 17인치 알로이 휠
• 특정 외관 미학
• 패브릭/센사텍 블랙 조합
• 고광택 블랙 인테리어 트림
• BMW 라이브 콕핏 플러스
• 어댑티브 크루즈 컨트롤
• 커넥티드 패키지 플러스
• 스포츠 앞좌석
• 내부 및 외부 미러 패키지
• 주변광
• LED 안개등
• 싱글 섀도우 라인

럭셔리

• 특정 17인치 알로이 휠
• 특정 외관 미학
• Vernasca 가죽 블랙 퀼팅 처리된 인테리어
• 패널링
• 센사텍 대시보드

M 스포츠

• 리어 액슬에 다양한 크기의 특정 18인치 투톤 알로이 휠
• 내부 조합 Alcantara/Sensatec Black/Blue 콘트라스트 스티치
• 테트라곤 알루미늄 인테리어 트림
• 무연탄 블랙 인테리어 헤드라이닝
• 가변 스포츠 스티어링
• M 스포츠 서스펜션
• 에어로다이나믹 패키지 M

가격 BMW 3 시리즈 세단

편집자의 의견

갤러리 BMW 3 시리즈