Prueba BMW X4 xDrive30d: receta X6 sobre el X3, en busca del éxito

BMW는 범위의 엄청난 확장, 즉 미니밴이나 쿠페 세단과 같은 새로운 세그먼트에 진입하거나 오늘날 우리가 우려하는 것과 같은 새로운 틈새 시장을 창출하는 확장에 몰두하고 있습니다. BMW X4. SUV와 크로스오버를 포함하고 판매의 5분의 3을 차지하는 BMW X 제품군도 새로운 X4의 도착과 함께 주요 혁신을 진행하고 있습니다. BMW X6와 BMW XXNUMX은 이미 보았지만 연말에 출시될 예정입니다.

6년에 BMW X2008라는 브랜드가 새로운 틈새 시장을 만들면서 지금까지 250.000대 이상의 X6가 판매된 바이에리쉐의 성공으로 판명된 틈새 시장을 만들어 브랜드를 출시할 예정입니다. XNUMX세대 모델. 이 BMW X5 파생 제품의 성공을 감안할 때 독일 회사는 X3부터 동일한 작업을 수행하기로 결정했습니다. 지금은 혼자 연주하는 새로운 세그먼트 중 하나입니다. 4CV 30 디젤 엔진이 장착된 xDrive3.0d 변형에서 테스트할 기회가 있었던 모델인 BMW X258.

La BMW X4의 범위와 주요 기능 우리는 이미 모델 출시와 함께 그것들을 검토했지만, 모든 엔진에는 xDrive 사륜구동이 장착되어 있습니다. 190단 수동 기어박스를 가질 수 있는 184CV 디젤을 제외하고 모든 엔진은 스티어링 휠에 패들이 있는 190단 자동 변속기와 연결되어 있습니다. XNUMXCV 가솔린과 XNUMXCV 디젤을 제외하고, 기어박스는 더 빠른 관리와 함께 스포츠 자동입니다.

xDrive 사륜구동은 대형 SUV에서 직접 계승되었으며 필요에 따라 지속적으로 변하는 40:60의 초기 토크 분배로 시작하여 도달할 수 있습니다. 모든 힘을 한 축으로 전달. 한 액슬에는 구동 장치가 있고 다른 액슬에는 구동 장치가 없는 조건에서는 고정 또는 가변 캐스트 구동보다 덜 효과적입니다.

내부에서 우리는 BMW의 전형적인 솜씨를 발견합니다. 좋은 소재, 핏, BMW X3와 동일한 디자인, 이는 사전 스타일 변경 모델의 진화이며 나머지 제조업체 범위와 매우 유사합니다. 운전자 중심의 대시보드와 멀티미디어 장비 및 기타 차량 기능을 작동하는 센터 콘솔의 일부 컨트롤이 있어 운전 위치가 편안하고 모든 것이 가까이에 있습니다.

BMW X3에 비해 낮은 루프 높이에도 불구하고, 좌석은 거주 가능성의 센티미터를 얻기 위해 더 낮은 위치에 배치됩니다.. 앞좌석은 충분히 편안하고 문제가 없을 것입니다. 하지만 뒷좌석에 대해서는 동일하게 말할 수 없습니다. 사실 뒷좌석 탑승객을 위한 공간이 더 협소할 것으로 예상했지만 로켓을 발사할 수는 없다. 헤드룸은 키가 매우 큰 사람들에게 적합합니다. 키가 1,80미터이고 머리로 천장에 부딪힐 시간이 2센티미터 정도 남았습니다.

레그룸도 좋고 너비도 적당하지만 세 번째 중앙 승객은 편안하게 여행하지 않을 것입니다 시트가 더 단단하고 측면에 비해 높기 때문에 벤치가 좁고 머리를 위한 공간이 훨씬 더 제한적입니다. 중앙터널도 눈에 띈다. 지붕의 가파른 낙하는 또한 시야가 좋지 않은 작은 후면 창을 남깁니다. 트렁크는 매우 유용한 모양과 X500보다 50리터 적은 3리터의 흥미로운 용량을 가지고 있습니다. 등받이는 전자식 게이트처럼 40:20:40 형식으로 폴딩됩니다.

결국, BMW X4의 유일한 구매 논거는 미학입니다. X3와 관련하여 더 비싸고 덜 실용적이기 때문입니다. 헛된 것처럼 보일 수도 있지만 BMW X6에서 이미 잘 작동함을 보여준 강력한 주장입니다. X3의 추가 비용은 3.000유로입니다.

BMW X4 다이내믹 테스트

새로운 BMW X4의 운전대를 잡을 때가 되었을 때 테스트할 장치가 흥미로운 장치라는 것을 알게 되었습니다. 30마력 xDrive258d, 디젤 범위의 중간 엔진인 3.0 직렬 4기통은 모든 XXNUMX와 마찬가지로 XNUMX단 스포츠 자동 변속기 및 XNUMX륜 구동과 관련이 있습니다. 우리는 하나를 시도 xLine 종료, M 패키지를 장착한 것보다 덜 스포티한 방향입니다.

3.0리터 엔진은 특히 성공적인 방음으로 인해 실내에서 조용합니다. 그만큼 자동 변경은 다면적입니다, 이 258단 변속기를 시장에서 최고 중 하나로 만드는 감지할 수 없는 기어 변경으로 부드럽고 빠르기 때문입니다. 이 4CV 엔진의 조합은 폭발적입니다. 이 엔진은 BMW X0보다 더 강력하고 100초 만에 5,8-3을 할 수 있습니다. 우리는 손에 든 크로노미터 수치를 확인하지 않았지만, 물론 짧은 접촉에서 우리는 자동차가 어떻게 놀라운 방식으로 속도를 얻었는지(실제로 주는 감각보다 더 큼) 추월이 얼마나 어린애 놀이가 되는지 확인했습니다. 바로 추월 기동에서 내가 나중에 운전할 수 있었던 20CV BMW X190 xDriveXNUMXd와 관련하여 차이점을 가장 많이 느낀 곳입니다.

다이내믹 섹션에서는 X4에서 유통을 시작하자마자 확인할 수 있었습니다. 서스펜션의 하드 설정, 너무 급격하지 않으면서 지형의 일부 불규칙성을 드러냅니다. 그러나 이것은 BMW의 특징입니다. 나중에 도로에서 우리는 크기에도 불구하고 어떻게 볼 수 있는지 알 수 있습니다. 민첩한 차, 차체가 잘 굴러가는 서스펜션으로 측면 지지력이 매우 좋은 시트와 함께 속도를 높일 수 있습니다. 팩 M이 있는 모델은 더 역동적인 방향을 갖습니다.

다른 많은 BMW와 마찬가지로 테스트된 장치는 다양한 운전 모드, 가속기의 감도, 자동 변경 속도 및 기어를 활용하는 방식, 방향의 경도를 변경하고 다른 방식으로 에어컨을 조절합니다. 기분에 따라 가장 효율적인 모드 중 하나로 편안하게 가거나 운전 보조 장치를 비활성화한 상태에서 Sport +로 운전하도록 선택할 수 있습니다.

아스팔트에서 X4를 테스트할 기회가 없었지만 기어박스가 없고 큰 림이 있는 아스팔트 타이어를 장착했음에도 불구하고 자유 높이 20,4cm 그리고 xLine 마감에서도 더 높은 범퍼가 선호하는 아주 길지 않은 오버행이 있습니다. BMW X4로 여행하는 것은 손상에 대한 두려움 없이 실현 가능한 것입니다. 접지력이 낮은 조건에서는 xDrive XNUMX륜 구동이 매우 유용합니다.