스로틀 진화

여러 번 다르게 보일 수 있지만 자동차 기술은 처음 등장한 이래로 먼 길을 왔습니다. 아마도 가장 큰 발전은 지난 XNUMX년, 대략 우리는 많은 차이점과 참신함을 발견합니다.

자동차에 통합된 많은 발전은 아주 미묘한, 사용자가 눈치채지 못하는 사이. 이러한 방식으로 안전성이나 소비 측면과 같은 많은 측면이 개선되었습니다.

소비와 관련하여 변한 요소 중 하나는 우리 자동차의 가속기입니다. 언뜻보기에는 활성화 방법이 동일하기 때문에 동일합니다. 언제나와 똑같이. 그러나 내부적으로는 현재의 가속 페달이 XNUMX년 전의 것과는 아무 관련이 없습니다.

몇 년 전 스로틀은 흡기 스로틀에 부착되었습니다. 케이블을 통해. 액셀러레이터를 밟을 때 케이블이 당겨지면서 서서히 스로틀이 열리고 공기가 엔진을 통과할 수 있습니다.

페달 느낌은 매우 현명한, 나비가 페달을 통해 우리가 원하는 만큼 정확하게 열렸기 때문입니다. 내 취향에는 오래된 가속 페달이 더 현대적이고 기술적인 것보다 운전할 때 훨씬 더 많이 전달됩니다.

그러나 모든 것이 진화하고 수년에 걸쳐 스로틀 바이 와이어가 전자 가속 페달. 주요 특징 중 하나는 일정량의 연료를 절약하고 부드러운 주행을 가능하게 한다는 것입니다.

현재, 우리가 가속 페달을 밟았을 때, 우리가 하고 있는 것은 전위차계를 밟다 그것은 우리 차의 제어 장치에 전기 신호를 보냅니다. 이러한 방식으로 제어 장치는 페달을 얼마나 밟았는지 분석하고 필요한 만큼만 열리는 전기 스로틀에 또 다른 전기 펄스를 보냅니다.

단, 차량이 차가워지는 등의 다른 원인으로 인해 배전반 엔진이 가능한 한 빨리 정상 작동 온도에 도달할 수 있도록 흡기 스로틀을 더 많이 열 수 있다는 명령입니다.

적어도 나에게 전자 스로틀 페달의 단점 중 하나는 같은 감각을 전달하지 않는다 옛날처럼 자동차 엔진을 제어합니다.