동급에서 가장 편안한 플러그인 하이브리드인 Citroën C5 X Hybrid 2023 테스트

El 시트로엥 C5 X 잡종 C5 X의 플러그인 하이브리드 버전으로, 대가족 살롱과 약간 제기. 사실상 현존하는 가장 방대한 모델이다. 프랑스 브랜드 현재 제품 범위에서. 그 길이는 4,81 대도시, 너비는 1,82, 높이는 1,49입니다. 규모와 상업성을 감안할 때 일정 수준의 럭셔리를 추구하는 고객, 주요 라이벌은 푸조 508 SW, 스코다 최고 콤비와 마즈다 6 왜건. 이 중 첫 번째와 두 번째에만 PHEV 추진 시스템을 장착할 수 있습니다(DGT 라벨 0 포함).

직접적인 대안에 비해 이 시트로엥은 더 저렴한 차이지만 성능이 낮거나 장비가 더 적은 마감 처리가 더 나쁜 것은 아닙니다.. 사실 제조 기준이 높은 차인데, 225 CV 두 엔진과 동급 최고의 차량 수준의 기술력 보유 그가 경쟁하는 곳. 그렇기 때문에 아래에서 볼 수 있듯이 품질과 가격의 관계에 대한 탁월한 구매 옵션.

5년 스페인 시장에 상륙한 C2022 X는 몇 년 전 C5가 '그냥' 고아로 남겨둔 공백을 메우기 위해 추가 비용으로 33.640CV가 될 수 있는 130CV 가솔린 엔진으로 180유로부터 판매된다. 변경은 항상 자동이며 전륜구동입니다). 그럼에도 불구하고, 이 기사에서는 우리가 테스트한 하이브리드 버전에 초점을 맞출 예정이며 취득 비용은 45.715유로부터 시작합니다.. 이 관광과 함께 시트로엥의 목적은 이 회사가 수십 년 전에 편안함 측면에서 가졌던 인식을 회복하십시오..

일상적인 출퇴근을 처리할 수 있는 충분한 전력 및 전기 범위

El 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인 시트로엥 C5 X 하이브리드는 터보 가솔린 엔진을 기반으로, 하나의 전기 (둘 다 프론트 액슬에 있음) 그리고 배터리 (차축 사이에 있지만 뒤쪽 바로 앞에 있음). 열 기계에는 1,6개의 실린더가 일직선으로 배치되어 있으며 변위는 180리터이며 최대 출력은 110CV입니다. 전기는 자체적으로 최대 XNUMXCV를 산출합니다. 함께 작동하면 최대 225마력을 제공합니다..

위의 수치는 비어 있고 무게가 가까운 자동차의 경우 그리 높지 않습니다. 1,8 toneladas. 그 이유입니다 성능 데이터는 양호하지만 현저하지는 않습니다.. 예를 들어 C5 X Hybrid는 가속할 수 있습니다. 0에서 100km/h까지 7,9초 233km/h의 최고 속도에 도달합니다. 대체로 이들은 업계 평균보다 높은 수치이며 재미로도 충분하다, 이 Citroën이 초대하지 않는 것.

에 쌓아 전기 구동 장치에 전원을 공급하고 기존 방식(리튬 이온)이며 총 용량 12,4kWh, 그 중 11,3이 유용합니다. 그랜트 63km의 WLTP 사이클에 따라 승인된 전기 자율성, 실제로는 거의 45를 넘지 않습니다. 그럼에도 불구하고 이것은 90%의 운전자가 매일 통근하는 데 사용할 수 있는 거리 사용하지 않을 때 C5 X 하이브리드를 재충전하는 한 연료를 소비하지 않습니다. 이 작업은 교류에서 수행할 수 있습니다. 7,4kW 최대 입력 전력. PHEV 차량의 일반적인 출력은 3,7kW입니다.

이 모델에는 다른 모터 옵션이 없습니다. 8단 자동변속기와 전륜구동만 가능. 그것이 구축된 플랫폼은 리어 액슬의 두 번째 전기 모터 덕분에 XNUMX륜 구동을 지원하지만 현재로서는 이 특정 제품에 대해 예상되는 구성이 아닙니다.

잘 마감되고 거실과 가장 가까운 기술적인 캐빈

롯 완료 C5 X Hybrid의 구조는 최악에서 최상으로 구성되어 있습니다. 세 가지 레벨: 필 팩, 샤인 앤 샤인 팩. 우리는 최고 수준의 장치를 테스트했습니다. 이 시장 범주에서 사용 가능한 모든 운전 보조원, 합판 창, 주변 시야, 헤드 업 디스플레이, 전면의 완전 전동 및 열선 시트, 자동 트렁크 리드, 가죽 덮개 및 안감, 알루미늄 페달 및 휴대폰 무선 충전. 또한 가지고 있었다 다양한 엑스트라, 개방 파노라마 루프, 마사지 기능 및 검은색으로 칠해진 지붕이 있는 금속 페인트와 같은.

기본에서이 차는 이미 운전 보조 장치, 타이어 공기압 제어, LED 헤드라이트, 전방 안개등, 뒷좌석 XNUMX개의 ISOFIX 앵커리지, 눈부심 방지 실내 거울, 다양한 운전 모드, 키리스 엔트리 및 ​​시작, 이중 구역 기후 제어, 광학 및 앞 유리 와이퍼 자동 활성화, 착색 후면 창, 12V 소켓, 크롬과 블랙 익스테리어 액센트, 직물 덮개, 조명 트렁크, 전면 및 후면에 XNUMX개의 USB-C 연결, 19인치 휠, 배터리 충전 케이블, 10 인치 터치 스크린 (보컬 컨트롤, 디지털 라디오 및 Android 및 Apple과의 호환성 포함) 및 계측을 위한 더 작은 또 다른 일반적인 것입니다.

광대한 기술적 자질을 넘어선 우리의 인상은 이 Citroën이 일반 관광보다 럭셔리 관광에 더 가깝다. 그 설정은 매우 훌륭하고 재료는 쾌적하며 승차감, 높음. 일반적으로 친숙한 것으로 표시됩니다. 견고하고 안전하며 밀폐된 무소음 승객 실 부분 사이의 마찰로 인해 발생합니다. 공기 역학적 난기류, 휠 아치, 심지어 연소 엔진이 작동할 때 나는 소리도 많지 않습니다. 프랑스 회사는 방음에 좋은 일.

또한, Citroën C5 X Hybrid의 실내는 넓습니다. 후면 영역에서 특히 넓게 인식됩니다., 평소보다 제한이 적은 세 개의 왕실 광장과 중앙 광장이 있습니다. 이 느낌은 의심할 여지없이 2,79m의 상당히 넉넉한(거대하지 않은) 휠베이스의 결과입니다. XNUMX명의 성인이 비교적 쉽게 여행할 수 있습니다.. 그러나 내부 치수를 직접적인 경쟁자와 비교하면 그 차이는 미미합니다. 아주 간단하게, 이것은 화려한 볼륨의 살롱 클래스. 네 확실합니다, 이 차 좌석의 부드러움은 우리에게 좋은 것 같습니다 그들의 "대적"보다 훨씬 높습니다.

볼륨에 대해 말하자면, 트렁크의 최소 용량은 485리터로, 이러한 특성을 지닌 차량에는 그다지 많지 않습니다., 하지만 탑승자 545명의 짐을 모두 실을 수 있는 정도입니다. 순수 열 버전에서 이 구멍의 용량은 1.580리터입니다. 필요한 경우 XNUMX열 시트의 등받이를 접어 화물 영역(일반 및 쉽게 사용할 수 있음)을 최대 XNUMX리터까지 확장할 수 있습니다.

인상 유도: 동적인 행동이 당신을 놀라게 할 수 있습니다.

C5 X 하이브리드로 하나의 형용사로 정의할 수 있습니다: 편안한. 그의 비밀은 매우 특별한 서스펜션 장비 어느 것이 XNUMX개의 쇼크 업소버 끝에 있는 유압 정지 장치. 이로 인해 지형의 불규칙성에 직면한 신체의 움직임이 더 잘 흡수되어(기존의 것보다 더 점진적인 방식으로) 탑승한 사람들에게 선반의 부드러움과 "부력"의 감각. 그러한 구성 요소 그들의 경도를 변화시킬 수 있습니다 도로 상황에 적응합니다.

공압식 서스펜션이 아니기 때문에 도로의 진동은 동일하게 감지되지만 대부분의 자동차보다 훨씬 더 감쇠됩니다. 라고 말할 수 있습니다. 편안함을 얻고 경쟁력 있는 가격으로 가족용 자동차를 제공하는 "저비용" 솔루션. 이것이 역동적인 측면에서 나쁜 차인 이유가 아닙니다. 더, 우리는 그가 자신의 한계를 추구하는 그의 행동에 매우 놀랐습니다. 그립은 결코 그의 장점이 아닌 스포티한 운전 스타일을 연습했습니다. 이것은 무엇보다도, 왜냐하면 그 방향은 부드럽고 인공적입니다.. 간단히 말해서 앞차축 아래에서 일어나는 일을 "눈으로" 계산하면, C5 X를 어떤 방향으로든 쉽게 조종할 수 있습니다..

분명히, 지원을 크게 변경하면 섀시가 마법을 부릴 수 없습니다. 캐스트가 불완전한 크고 무거운 차입니다.. 차체가 많이 흔들리고 바람직하지 않게 가라앉는 경향이 있습니다. 극단적으로 생각해보면 리어 액슬의 진자 운동, 그것을 집어 들기는 어렵지만. 이것은 배터리의 위치 때문이라고 가정합니다. 브레이크를 밟을 때 힘과 안정성이 뛰어납니다., 그러나 몇 번의 까다로운 반복으로 물기를 잃습니다. 이러한 맥락에서 다음과 같이 말해야 합니다. 페달감이 좋다 경로를 따라 명확하게 구분되는 두 영역인 회생 및 "기계적" 제동이 있음에도 불구하고.

배터리가 다 되어도 진보를 가능하게 하는 유일한 추진제는 휘발유, 180 CV로 어셈블리를 쉽게 이동하고 추월 기동을 안전하게 수행할 수 있습니다.. 여느 플러그인 하이브리드와 마찬가지로 승인된 자율성과 실제 자율성의 차이는 실망스럽습니다., 하지만 배기 가스없이 운전하면서 운전은 매우 쾌적하고 차분합니다. 기어박스와 결합되는 모습을 보여주는 전기모터의 110CV는 거의 모든 상황에 대비할 수 있는 전원.

프랑스 브랜드에서 빌려준 기기를 사용하는 동안 매우 자주 충전할 수 있었습니다. 약 70%의 주행을 100% 전기 모드로 완료한 연비는 3,9l/100km입니다.. Citroën은 WLTP 절차에 따라 1,2l/100km를 승인했습니다(실험실 조건임). 말할 필요도 없이 실생활에서 달성하기 거의 불가능한 연비입니다. 최소화하기 위해, 보존 모드 "B"를 사용하는 것이 좋습니다. 가속 페달 하나만으로 운전할 수 있는 가능성을 부여합니다.

나머지는 C5 X가 눈에 띕니다. 매우 높은 수준의 인체 공학, 기술 기능 제어의 용이성(모든 것이 직관적인 만큼 빠름) 및 수용 가능한 가시성, 돌이켜보면 개선될 수 있기 때문입니다. 그것은 외부에 위치한 카메라와 세단에서 평소보다 높은 운전 위치, 채택되는 위치는 유사하지만 (SUV와는 관련 없음). 파노라마 선루프는 키가 큰 운전자에게는 권장되지 않습니다. 기동성은 4,8m 차량의 전형입니다. 어디에도 주차할 수 없습니다..

Citroën C5 X Hybrid 2023 가격: 적은 비용으로 더 많은 편안함을 제공하는 사람은 없습니다

우리가 분석한 예는 50.000만 유로가 넘는 비용이 들지만, C5 X 하이브리드의 가격은 45.715유로부터 시작. 비용입니다 해당 세그먼트(E)의 평균 이하이며 의심할 여지 없이 동급에서 가장 저렴한 모델입니다. (플러그인 하이브리드 추진 시스템 또는 PHEV가 장착된 패밀리카). 주변에 있다 Skoda와 Peugeot가 상대 모델을 요구하는 것보다 6.000유로 저렴: Superb Combi는 최소 52.050유로부터, 508SW는 51.510유로부터 구매 가능합니다. 더 비싸서가 아니라 더 좋고 물론 시트로엥이 훨씬 더 편안합니다.

아래에서 볼 수 있습니다 Citroën C5 X Hybrid의 전체 가격표:

결론: 현재 가장 다재다능하고 완벽한 자동차 중 하나

시트로엥 C5 X 하이브리드는 품질과 가격 사이에 큰 관계가 있는 차. 그것은 공정한 돈에 대한 대가로 많은 공간, 많은 품질 마감, 많은 보안, 많은 편안함 및 많은 기술을 제공합니다. (약간 아님), 특히 자동차 부문에 특별한 방식으로 영향을 미치는 일반화된 인플레이션 시기에.

프랑스 회사가 독일 출신의 "프리미엄" 제조업체가 지배하는 범주에서 사실상 럭셔리인 이 제품을 적절하게 포지셔닝하는 데 이전만큼 유명하지 않은 것은 사실입니다. 하지만, 그것은 현대 자동차에서 편안함, 세련미, 효율성 및 생태학을 추구하는 소비자를 설득하기 위해 많은 주장을 가진 매우 다재다능하고 다재다능한 차량으로 보입니다., 기술적 특성뿐만 아니라 디자인도 마찬가지입니다.

Citroën C5 X Hybrid 2023 사진 갤러리(샤인 팩 및 흰색)