세단은 더 이상 몇 년 전만큼 할 말이 없지만 브랜드가 건설적인 기술을 보여줄 수 있는 훌륭한 캔버스가 되고 있습니다. 그만큼 마즈다 6 일본 회사의 가장 큰 세단으로, 집에서 구할 수 있는 다른 유닛보다 마쓰다 3 세단. 현대를 위한 클래식 모델.
우리는 이 차를 테스트했습니다:
Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV Zenith 테스트테스트 Mazda 6 2.2 Skyactiv-D 175 Luxury, 독일 옷을 입은 일본인Mazda 6 SKYACTIV-D 150 CV 테스트, 장비, 가격 및 결론테스트 Mazda 6 SKYACTIV-D 150 CV, 외부 및 내부 디자인중국이나 일본과 같은 다른 시장에서 Mazda 6은 Mazda Atenza로 알려져 있습니다. 역사는 2012년 Mazda 626의 대체품으로 시작됩니다., 우리 나라에서는 한 번도 판매된 적이 없습니다. 그 이후로 은밀한 판매 수치를 얻었지만 매우 좋은 품질의 세단이기 때문에 좋은 리뷰와 의견을 얻었습니다.
시장에 도달한 2012세대가 있습니다. 마지막 하나는 2018년에 출시되었습니다. 그 이후로 XNUMX년에도 불구하고 실질적으로 변경되지 않았습니다. 마즈다 2022년에 약간 반복된 해당 상업적 스타일 변경을 제시했습니다. 6도어 세단과 Mazda XNUMX Wagon 제품군의 두 가지 다른 본체로 판매됩니다..
Mazda 6의 기술적 특성
Mazda 차량은 뛰어난 드라이빙 다이내믹스로 유명합니다. 이러한 인식의 대부분은 매우 잘 조정된 섀시 덕분입니다. XNUMX세대를 위해 그룹의 GJ 플랫폼을 사용합니다. 포드 Mondeo.
측정으로 인해 Mazda 6은 세그먼트 D에 포함됩니다. 외부적으로는 길이 4,87미터, 너비 1,84미터, 높이 1,45미터. 흥미롭게도 가족 단위는 길이 4,8미터, 너비 1,84미터, 높이 1,47미터로 약간 더 짧습니다. 이 치수에 세단의 경우 2,83미터, 왜건의 경우 2,75미터를 추가해야 합니다.
이러한 조치로 인해 최대 XNUMX명의 승객이 탑승할 수 있는 내부 공간이 확보되었으며, 뒤에 있는 성인 XNUMX명은 더 불편한 중앙 광장을 통해 약간의 불편함을 안고 여행하게 됩니다. 부하 용량에 관해서는, Mazda 6의 트렁크 용량은 480리터입니다., 왜건은 더 작은 크기에도 불구하고 최소 수치를 522리터로 높입니다.
Mazda 6의 기계식 범위 및 기어박스
기계식 변형을 선택할 때 Mazda 6은 전기 이동성의 새로운 개념에 적합하지 않은 포트폴리오를 제공합니다. 살롱은 디젤 및 가솔린 모델에만 초점을 맞춘 파워트레인 포트폴리오. 소비를 줄이고 항상 프론트 액슬 드라이브 시스템을 갖춘 잘 알려진 Skyactiv 장치.
범위는 다음으로 시작합니다. 2.0 스카이액티브-G 145마력 213Nm 토크의 XNUMX기통 자연 흡기 가솔린 블록으로 구동됩니다. XNUMX단 수동 변속기 또는 선택적으로 XNUMX단 자동 변속기와 연결될 수 있습니다. 가장 효율적인 가솔린 단위는 2.5 194마력 및 258Nm 토크의 Skyactiv-G. 항상 자동 XNUMX단 토크 컨버터와 결합됩니다.
디젤 엔진은 단일 엔진을 제공합니다. 2.191입방센티미터의 터보차저 XNUMX기통 블록. 액세스 유닛은 2.2 150마력 및 380Nm 토크의 Skyactiv-D. 항상 XNUMX단 수동 변속기와 함께 제공됩니다. 가족 중 가장 강력한 것은 2.2 184마력 및 445Nm 토크의 Skyactiv-D. 이 경우 XNUMX단 토크 컨버터형 자동 변속기가 항상 장착됩니다.
마쓰다 6 장비
잘 표현된 환경을 만드는 Mazda의 탁월한 작업은 인정받아야 합니다. 제너럴리스트 브랜드임에도 불구하고 인테리어 품질은 프리미엄 회사의 모델에 견주어도 평균보다 훨씬 높습니다.. Mazda 6은 뛰어난 품질 감각을 갖춘 실내가 보여주듯 낯선 사람이 아닙니다.
일본 가옥에서 평소와 같이 장비의 범위는 레벨로 구성되어 있습니다. 살롱은 기본 마감부터 광범위한 장비를 제공하지만 더 높은 수준으로 올라갈수록 장비를 늘릴 수 있습니다. 가장 낮은 것부터 가장 높은 것까지 우리는 Evolution Tech, Zenith, Homura 및 Signature를 찾습니다.. 디자인 측면에서 모두 실질적으로 동일하기 때문에 변경 사항은 주로 기술에 중점을 둡니다.
당시에는 최첨단 기술을 선보였지만, Mazda 6은 새로운 모델과 관련하여 노후화의 명백한 문제를 돌이키기 시작합니다.. 그럼에도 불구하고 헤드업 디스플레이, 브라우저, 모바일 장치 연결, 최대 8인치 터치 스크린이 있는 멀티미디어 시스템, 적응형 Full LED 헤드라이트, 360도 카메라, 완벽한 안전 장비 및 운전 보조 장치와 같은 요소를 강조할 가치가 있습니다. .
비디오로 보는 마쓰다 6
유로 NCAP에 따르면 마쓰다 6
Mazda 6는 2018년에 까다로운 조건을 거쳤습니다. Euro NCAP에서 주관하는 충격 테스트에서 가장 높은 점수를 받은 별 5개. 안전 테스트는 다음 비율로 통과되었습니다. 충돌 시 성인과 어린이 탑승자의 보호율은 각각 95%와 91%였습니다. 보행자나 자전거 이용자에게 치일 경우 66%의 보호를 받았습니다. 마지막으로 능동형 운전 보조 장치에서는 73%의 보호를 달성했습니다. 이러한 평가는 오늘날에도 여전히 유효합니다.
Km 6 및 초침의 Mazda 0
우리는 이미 프리미엄에 중점을 둔 우수한 일반 세단이라고 말했지만 Mazda 6은 시장에서 눈에 띄지 않습니다. 그러나 광범위한 경험과 XNUMX세대를 감안할 때 대체 판매 채널에서 사용 가능한 유닛을 쉽게 찾을 수 있습니다. 내구성과 품질에 대한 평판으로 인해 약 31%의 감가상각 비율을 제공할 수 있습니다., 일부 경쟁업체가 제공하는 것과 유사한 수치입니다.
중고시장과 중고시장을 살펴보면 가장 저렴한 단위는 첫 번째 세대(2002 – 2007)부터 시작됩니다. 가격은 1.000유로 이하에서 시작합니다. 누적 킬로미터가 200km 이상인 디젤 모델의 경우. Km 0 시장에서 제공되는 제안은 시장에서 명성을 잃었기 때문에 훨씬 더 제한적입니다. 이 경우 가격은 26.000마리의 말과 기본 마감이 포함된 가솔린 대안의 경우 145유로부터 시작합니다.
마쓰다 6의 라이벌
대형 일반 살롱은 시장에서 점점 더 비중이 줄어듭니다. SUV 트렌드로 인해 많은 제조업체가 모델을 죽게 만들었습니다. 그럼에도 불구하고 일반 D 세그먼트는 계속해서 흥미로운 구매 대안을 제공합니다., 모두 Mazda 6의 라이벌입니다. 적의 목록에서 다음과 같은 이름을 찾습니다. 폭스 바겐 Passat, 스코다 최고, 르노 부적, 오펠 휘장, 도요타 캠리, 폭스 바겐 아르테 온, DS 9 y 시트로엥 C5 X. 일본은 최첨단 기술에 불이익을 주기는 하지만 장비의 품질에서 두각을 나타내지만 치수, 특성 및 가격 면에서 모두 비슷합니다.
가장 밝은 부분
- 좋은 품질/장비/가격 비율
- 엔진 응답 및 소비
- 우아한 미학
개선하기 위해
- 좁은 트렁크 로딩 오프닝
- 지원 변경 중단 동작
- 구식 모델
마쓰다 6 가격
가격 설정과 관련하여 Mazda는 일반 세그먼트와 프리미엄 세그먼트의 중간에 있는 브랜드로 자리 잡고자 합니다. Mazda 6의 시작 가격은 34.655유로(제안 또는 프로모션 제외)입니다.. 이 값은 Evolution Tech 마감 처리된 세단과 수동 기어박스가 있는 2.0마력 145 Skyactiv-G 엔진에 해당합니다. 전체 제품군 중 가장 비싼 모델은 6마력의 Mazda 2.5 Wagon 194 Skyactiv-G와 시그니처 마감의 45.205단 자동 변속기입니다. 가격은 제안이나 프로모션 없이 XNUMX유로부터 발표됩니다.
