원메이크 레이스에 참가하는 것은 꽤 이벤트입니다. 챔피언이 아직 정의되지 않은 챔피언십 마지막 라운드에서도 참가한다면 더욱 그렇습니다. 우리는 참석했다 SEAT Leon Eurocup 2015의 마지막 임명, SEAT León Cup Racer가 진행하는 원메이크 챔피언십, 저희도 이번 대회에서 깊이 있게 알 수 있었습니다. 바르셀로나의 서킷.
SEAT는 현재 장면에서 가장 흥미진진한 대회 중 하나의 내용과 내용을 알아보도록 우리를 초대했습니다. 원메이크 챔피언십 조종사가 동등한 조건에서 경주에 이의를 제기하는 경우가 핵심 요소입니다. 와이 2015 레온 유로컵 우승자 폴 로셀 두 번째로 우승을 차지한 사례입니다. 시즌이 끝날 때까지 다시 논쟁을 벌였습니다.
점심 시간 직전에 SEAT는 우리를 Circuit de Barcelona에서 León Eurocup의 첫 번째 라운드를 보기 위해 상자 중 하나로 초대했습니다. 우리는 복잡하게 얽힌 것들 중에서 빠져나갈 길을 보았어 30명 이상의 참가자 급제동 후 첫 번째 코너로 곧바로 가속되고 사고가 거의 발생하지 않은 곳입니다.
첫 번째 라운드는 Mikel Azcona와 Niels Langeveld가 뒤따랐던 Pol Rosell의 강력한 핸드로 눈에 띄었습니다. 달력의 마지막 라운드에서 Rosell의 라이벌인 Stien Paulsen은 Rosell이 84점으로 앞서고 Paulsen을 77점으로 XNUMX위 자리에 남겨둔 첫 번째 경주에서 분류를 남겨 XNUMX위로 마감했습니다. 둘 다 그들은 묶여 도착했다 바르셀로나 서킷으로.
Baporo Racing 드라이버는 Lucile Cypriano, Manual Giao 및 Jimmy Antunes가 이끄는 2015차 예선에서 시상대에 오르거나 우승하지 못했습니다. 아직 챔피언십에 대한 선택권이 있는 Paulsen도 마찬가지였습니다. 마지막으로, SEAT León Eurocup의 XNUMX년 판은 폴 로셀의 승자, 떠나 Paulsen의 손에 있는 준우승 Mikel Azcona의 세 번째 위치입니다. Laia Sanz는 이 이벤트에서 레이스를 펼쳤고 챔피언십에 대해 완전히 이의를 제기하는 파일럿들 사이에서 León Cup Racer의 통제권으로 돌아갔습니다.
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그러나 우리에게 Circuit de Barcelona에서의 약속에 대해 흥미로운 점은 SEAT León Cup Racer에 대해 자세히 알아보기, 브랜드 자체가 고객뿐만 아니라 패셔너블한 TCR과 같은 이 챔피언십의 다른 사람들에게도 제공되는 모델입니다. 우리는 그 비밀 중 일부를 발견할 수 있었습니다.
이미 후드 아래에 2.0마력 280 터보 엔진이 있는 표준 SEAT León Cupra의 일부입니다. 이 Cup Racer의 이동을 담당하는 블록은 같은 블록이지만, 330마력. 이것은 새로운 고유량 탄소 섬유 흡입구, 새로운 전자 장치 및 무제한 배기 시스템. SEAT는 시리즈 차량과의 차이점이 의외로 적다는 점을 지적했다.
변경은 다음에서 처리합니다. 듀얼 클러치 DSG 적절하게 강화되고 새로운 짧은 개발. 최고 속도는 250km/h이고, 어떤 Leon의 기어 셀렉터가 차량 내부에 계속 나타나는 것이 놀랍고, 바퀴 뒤에 노. SEAT가 자동차를 더욱 효율적으로 만들기 위해 계획한 개선 사항 중 하나인 옵션으로 순차적 변경이 있습니다.
그것의 주요 주장 중 하나는 바로 내부입니다. SEAT Sport는 다음 규정을 준수했습니다. 약 250kg 감량. 시트와 실내 장식품이 제거되고 패널과 대시보드가 더 간단하고 가벼운 장치로 대체됩니다. 조종사용 등받이와 새로운 안전 케이지가 있습니다. 스티어링 휠은 자동차의 두뇌 역할을 하며 표준 대시보드를 대체하는 디지털 화면 외에도 거의 모든 것이 거기에서 제어됩니다.
바디는 챔피언십의 요구에 기반을 두고 있으며, 너비가 1,95미터로 증가했습니다.. 이를 위해 공기 역학이 근본적인 역할을 하는 새로운 지느러미 키트가 만들어졌습니다. 노즈는 공기를 차단하고 역학 및 브레이크의 냉각 필요성을 충족합니다. 그렇기 때문에 후드에 굴뚝. 날개에는 프론트 스포일러와 다음을 생성할 수 있는 조정 가능한 리어 스포일러가 있습니다. 최대 80kg의 제동력.
그것이 얼마나 잘 작동하는지 보여주기 위해 SEAT는 그들 중 하나를 카탈로니아 트랙으로 ... 공동 드라이버로. 우리는 등받이에 올라 하네스를 묶고 빠른 두 바퀴 동안 트랙을 쳤습니다. 솔직히 León Cup Racer를 정의하는 단어가 있다면 그것은 바로 제동. 그것은 당신이 할 수 있고 감히 노면 전차와 관련이 없습니다.
경쟁 브레이크, 더 가벼운 무게, 매끄러운 타이어 및 조종사의 전문성은 우리가 230km/h 이상에 도달하는 직선 끝에서 제동할 때 멈출 수 있는 한계가 되도록 하는 역할을 합니다. 그런 다음 우리는 곡선을 마주하고 깨닫습니다. 당기는 능력 컵 레이서가 있습니다.
두어 개의 강력한 랩은 후방이 가지고 있는 게임을 살펴보고 스티어링 휠과 오른쪽 페달을 기반으로 얼마나 쉽게 교정할 수 있는지 확인하는 데 도움이 됩니다. 그만큼 소리가 매우 강렬하다 소음기는 없지만 행진과 행진 사이에 발생하는 역효과는 더욱 그렇습니다. 헛되지 않은 가장 놀라운 것은 자동차가 어떻게 통과하는지 보는 것입니다. 단단한 어깨와 커브, 두려움 없이 거의 움직이지 않는 최고 속도로. 사실대로 말하면 속으로는 실제보다 작아 보이기도 한다. 서스펜션은 부러운 일을합니다.
SEAT Sport에서 그들은 이제 두 번째 시즌에 접어든 이 프로젝트에 몰두했다고 말합니다. 작년의 시대를 개조하지 않고 개선하고 있다고 자동차에 대해 이야기하지만, 다음 시즌을 위한 새로운 진화. 그들은 최종 제품을 더 비싸게 만들지 않고 한계가 가깝기 때문에 더 많은 전력에 대해 듣고 싶어하지 않습니다. 약 100.000 유로, 챔피언십의 기지 중 하나. 그들은 공기 역학이 새로운 진화의 참신 중 하나가 될 것이라고 말합니다.
