쌍용 범위에 중요한 참신함의 도착으로 우리 나라에서 그 존재를 계속 강화하고 있습니다. 현재 한국 제조업체는 시장에서 저렴한 제품을 계속 출시하는 것 외에도 오프로드 철학에 충실합니다. 이번에 그는 자신의 4×4 사륜구동 범위, 모든 모델이 XNUMX륜 구동을 탑재할 수 있는 제안을 마무리하는 프레젠테이션입니다. 반면에 모든 브랜드가 제공하는 것은 아닙니다. 또한이 참신함에는 새로운 엔진이 수반됩니다. 22마력 디젤 D178T, 사용할 수 있는 새로운 자동 변속기와 미적 수준에서 소심한 변화.
아시아 기업이 웃어야 할 이유가 있습니다. 2014년 하반기부터 한국에 기반을 둔 회사는 쌍용이 그룹에 이익이 된다고 발표했습니다. 그 열망은 계속 성장하여 유럽에서 1.000명의 딜러에 도달하는 것입니다. 구체적으로 우리나라에서는 브랜드는 2년 15개 판매로 마감, 이 수치로 전년 대비 33%의 성장을 달성했습니다. 최신 모델인 쌍용 티볼리(SsangYong Tivoli)는 이러한 수치를 개선하기 위해 출시되었으며 현재 세계에서 큰 호응을 얻고 있습니다.
Tivoli 4WD를 마감하는 완전한 4×4 제품군
내가 발표한 바와 같이, 한국 브랜드는 XNUMX륜 구동 범위를 제공합니다. 쌍용 티볼리 4WD 도착. 이 4 × 4 버전의 소형 SUV는 D16T 디젤 엔진과만 관련이 있지만 수동 변속기 또는 자동 변속기로 제어할 수 있습니다. 이러한 방식으로 Tivoli는 Rexton, Korando 및 Rodius에 합류하여 매우 경쟁력 있는 가격으로 4×4 드라이브 모델 제안을 완성했습니다.
목록에 있는 두 개의 작은 코란도와 티볼리, 사륜구동 시스템을 공유합니다. 두 모델 모두 그들은 전륜구동으로 일한다 그들이 순응도 상실을 감지할 때까지, 그 시점에서 할덱스식 4WD 시스템 뒷바퀴에 동력을 전달하는 역할을 합니다. 복잡한 상황에 처한 경우 이 기능을 사용하면 50% 잠금과 최대 40km/h까지 스티어링 휠 옆에서 선택할 수 있습니다. 또한 두 모델 모두 램프 보조 장치가 있습니다. 4×4 버전 Tivoli 가격은 20.000유로부터 시작하며 코란도는 이 금액에 3.000유로가 추가되어 23.000유로에 유지됩니다.
사륜구동 시스템 렉스턴과 로디우스 소형 SUV에 탑재되는 것과는 약간 다릅니다. 그의 형들은 후륜구동 정상적인 조건에서 사용할 수 있는 전자 제어 AWD 시스템. 둘 다 4L, 2H 또는 4H 옵션의 스티어링 휠 근처에서도 선택할 수 있는 램프 및 하강 보조 장치와 감속기가 있으며 후자는 70km/h로 제한됩니다. 이 대안은 Rexton에서 29.400유로에서 시작하여 Rodius에서 선택하면 38.450유로까지 증가합니다. 일부 가격은 프로모션 캠페인에서 발표되었습니다.
오프로더 피
그리고 그게 다야. 내가 의미하는 모든 이야기. 그리고 내 경험에 대해 이야기하기 시작하기 전에 상황을 설명해야 했습니다. 코란도와 티볼리의 XNUMX륜구동 시스템과 렉스턴과 로디우스의 장점을 모두 테스트하기 위해 이보다 더 나은 선택은 없었을 것입니다. RUTA 우리가 몰입했던 것. 어린아이처럼 신나게 놀겠다는 경고를 하기 전에 첫 번째 길은 난이도가 낮고 두 번째 길은 주의를 기울여야 합니다. 시작하려면 새 것을 타야 합니다. 쌍용 티볼리 D16T 4×4, 이 운전 경험을 계속하기 위해 나는 운전대를 잡고 쌍용 렉스턴 W D22T 4×4.
쌍용차가 전진하면서 티볼리 뒷편의 첫 번째 루트에서 우리는 진흙 투성이의 자갈이 깔린 불규칙한 지형을 발견했지만 너무 힘들지는 않았습니다. 예, 이 모델의 대부분의 고객이 기꺼이 직면할 것 이상이었습니다. 그리고 모든면에서 컴팩트 SUV 올바르게 행동했다, 최악의 표면을 가진 구간에서 우리를 구하고 도로의 모든 돌을 단호하게 마주합니다. 16,7cm의 지상고는 서스펜션 설정이 도로의 불규칙성을 올바르게 흡수했다는 사실 외에도이 지형을 정복하는 작업을 제한하지 않았습니다.
집에 돌아와서 정말 입가에 미소를 머금게 만든 것은 렉스턴 테스트였지만, 험난한 지형을 마주하기에는 가족 중 가장 적합한 모델이었습니다. 요즘 날씨가 약간의 비를 내렸는지 표면의 안정성을 상상할 수 있습니다. 미터와 미터의 진흙이 내 앞을 가로막고 있었고, 렉스턴은 흐트러짐 없이 하나씩 집어삼켰다. 광폭 타이어는 우리의 여정을 방해하는 장애물을 극복하는 데 도움이 되었으며, 전 륜구동은 우리를 그런 늪에 빠지게하지 마십시오..
새로운 22마력 D178T 엔진
마찬가지로 쌍용은 우리에게 새로운 D22T 엔진, 모든 역경에도 불구하고 현재의 시나리오에서 다운사이징을 생활 방식으로 보았을 때 기존 2.0리터 엔진의 배기량이 증가하기 때문에 정비사가 나를 놀라게 했습니다. D22T에는 2.157cc의 변위, 전작보다 약 159cc 증가, 발전 시작 178마력. 또한 공식적으로 선언된 40Nm의 토크를 얻습니다. 400 Nm 수준. 이 모든 것은 타이밍 체인을 사용하는 것 외에도 롬몬 레일 시스템과 가변 지오메트리 터보로 달성됩니다.
브랜드는 새로운 D22T 엔진이 더 효율적이고 덜 시끄럽고 진동 측면에서 덜 방해됨. 소비 측면에서 회사에 따르면 렉스턴은 약 0,4l/100km, 로디우스는 약 0,3l/100km, 코란도는 약 0,6l/100km의 평균 감소를 달성합니다. 우리가 전 륜구동을 장착할지 여부 또는 자동 또는 수동 변속기로 엔진을 제어하기로 선택했는지 여부. 또한 배기량이 더 많다는 사실에도 불구하고 CO2 배출량은 예를 들어 Korando 27WD Automatic에서 2g/km 감소와 같이 어떤 경우에도 감소합니다.
실제로 새로운 D22T 엔진은 그들은 여전히 눈에 띄지 만 더 적은 진동을 방출합니다.. 의심할 여지 없이 이 새로운 엔진의 가장 좋은 점은 가속 페달을 밟는 순간 우리에게 주는 에너지입니다. 더 활기차고 행복하게 티볼리를 탑재한 16마력 D115T보다 이 메커니즘을 테스트할 수 있었던 모델인 Rexton W의 강력한 바디에도 불구하고 응답은 민첩하고 움직여야 하는 차체에 매우 정확합니다. 소비에 관해서는, 우리는 잘 검증된 데이터로 결론을 내리지 못했으며, 실제 수치를 제공할 수 있는 장기 테스트를 기다리고 있습니다.
새로운 XNUMX단 및 XNUMX단 자동 변속기
그것만으로는 충분하지 않다는 듯이 한국 회사도 우리에게 자신의 새로운 자동 변속기, 모델에 따라 하나의 특성 또는 다른 특성이 있는 옵션입니다. 코란도에 이러한 유형의 변속기를 장착하면 아이신에서 제조 그리고 무엇이 여섯 속도. 에코(Eco), 파워(Power), 윈터(Winter)의 세 가지 주행 모드 중에서 선택할 수도 있으며, 이번 코란도 변경이 적용된 가장 저렴한 버전은 24.500유로부터 시작합니다. 그 부분을 위해 Rodius와 Rexton은 자동 변속기를 사용합니다. 메르세데스 원산지 와 일곱 관계 표준 및 겨울의 두 가지 주행 모드가 있으며 이 버전의 가격은 Rodius에서 32.100, Rexton에서 34.700부터 시작합니다.
코란도, 렉스턴, 로디우스도 새 인보이스의 미적 요소 포함 및 범위의 참신으로 향상된 장비. 이러한 방식으로 우리는 LED 기술이 적용된 새로운 광학 장치, 새롭게 디자인된 17인치 및 18인치 휠 또는 벨트 라인의 크롬 스트립을 찾습니다. 일부 엠블럼은 차체, 계기판 업데이트, 새로운 스티어링 휠 또는 목록 중 가장 친숙한 Rodius를 위한 후면 USB에서 두드러집니다.
올 것
끝내기 위해 회사는 가까운 미래, 앞으로 몇 년 동안 계속해서 범위에 힘을 줄 것입니다. 4,43미터의 SUV인 신형 쌍용 XLV가 2017월부터 제안을 확대하는 경우가 바로 여기에 있습니다. XNUMX년에 우리는 볼 것이다 쌍용 XAV, 또한 SUV지만 그 대가로 4,2미터로 더 컴팩트한 치수를 유지합니다. 드디어 도착 SIV-2 하이브리드 개념 하이브리드 기술을 탑재할 중형 SUV의 라인을 발전시키는 것 이상은 하지 않습니다.
