지난 목요일에 우리는 미쉐린이 초청한 자라마 서킷에 다녀왔습니다. 우리의 안전을 위한 좋은 상태의 타이어의 중요성 운전자로서. ~ 안에 ActualidadMotor 우리는 이 문제에 대해 장기적인 타이어 테스트나 타이어에 질소를 주입하는 등 여러 차례 논의해 왔고, 여전히 타이어와 타이어의 중요성을 인식하지 못하는 사람들이 많다는 점을 감안하여 계속해서 해결해 나갈 문제입니다. 유지 보수가 필요합니다.
기자 회견에서 미쉐린은 최근 무료 타이어 검사 캠페인을 통해 얻은 놀라운 결과를 발표했습니다. 2000개 이상의 전문 타이어 작업장에서 검사한 600.000대의 차량 중 150.000개 타이어의 압력, 트레드 깊이 및 손상 가능성을 조사했습니다. 이 문제에서 가장 놀라운 것은 2009년부터 2011년까지의 연구에서 데이터가 악화되었고, 타이어에 위기가 눈에 띄고 있다는 것입니다., 많은 운전자들이 자원 부족으로 인해 이러한 변경을 지연시키려고 하기 때문입니다.
2009년 승용차의 10%가 법적 한계인 깊이인 1.6mm보다 마모가 적은 타이어를 사용했지만 2011년에는 그 수치가 15%로 증가했습니다. 밴의 경우 그 수치가 12%에서 놀라운 17%로 증가했습니다. 이 외에도 14년 분석된 승용차의 13%와 산업용 차량의 2009%가 타이어 중 하나에 눈에 띄는 손상을 입혔으며 2011년 연구에서는 각각 19%와 23%로 크게 증가했습니다. 대부분의 경우 타이어의 불규칙한 마모 및 노화에 해당했습니다. 백분율을 줄 수는 없지만 워크샵에서 일하는 것은 정말 걱정스러운 상태의 타이어를 볼 수 있습니다.
우리가 차에 장착하는 타이어에 대해서도 생각하는 것이 중요합니다. 주요 브랜드가 특정 측정 단위당 약 90유로인 경우 50유로 타이어가 동일한 이점을 제공하지 않을 것이 분명합니다. 먼저 때문에 리더와 같은 양의 R&D를 따라가지 않습니다. 그립, 마모 또는 롤링 소음에 대한 화합물 측면에서 시장에서 (그리고 나는 단지 미쉐린을 언급하는 것이 아닙니다). 또한 타이어의 수명도 고려해야 합니다. 50유로보다 수명이 짧은 90유로의 바퀴를 넣는 것은 무의미합니다. 결국 싼 것은 비쌉니다.
타이어 상태가 좋지 않거나 공기압이 올바르지 않으면 교통에 매우 위험하다는 것을 우리 모두 알고 있습니다. 너무 낮은 압력으로 운전하면 폭발이 발생할 수 있습니다., 고속에서 수반되는 위험과 더불어 타이어의 접촉면이 더 크기 때문에 연료가 낭비되고 차량의 성능이 어느 정도 저하됩니다. 마모된 타이어로 운전하는 것도 특히 젖은 노면에서 위험합니다. 물의 배출이 더 나빠지고 제동 거리가 길어지고 접지력이 낮아진다는 사실을 잊지 않기 때문입니다. 우리는 나중에 자세히 설명합니다.
이벤트에서 우리는 말할 수 있었다 스페인 랠리 챔피언십 우승 드라이버의 존재, 그는 경쟁 및 안전 측면에서 타이어의 진화에 대해 직접 이야기했습니다. 그리고 그들은 거기에 있었기 때문에 Audi RS4, BMW M5, Renault Megane RS, Jaguar XK RS, Mercedes CLS AMG 또는 Porsche와 같은 자동차에서 Jarama 서킷을 몇 바퀴 돌았습니다. 성능 미쉐린 타이어. , 일부 자동차의 브레이크가 견디지 못한 것을 견뎠습니다. 진실은 Jarama 서킷과 같은 상징적인 트랙에서 Sergio Vallejo 또는 Dani Solá와 같은 키의 드라이버와 함께 공동 드라이버로 라이딩한 값진 경험이었습니다. Carlos Sainz, Dani Sordo, Miguel Fuster, Mia Bardolet 및 José María Ponce와 같은 라이더들도 미쉐린이 주최한 이 행사에 참석했습니다.
제동에서 타이어의 중요성
RACE del Jarama 학교 덕분에 우리는 직접 볼 수 있었습니다. 젖은 노면에서 비상 제동 시 새 타이어나 마모된 타이어의 중요성. 조직에는 한 가지 예외를 제외하고 동일한 타이어를 사용하는 두 개의 Mercedes Class B가 있습니다. 일부는 새 것이었고 나머지는 최대 허용 마모에 가까웠습니다. 시속 80~90km의 속도로 운전하면서 우리는 차량을 완전히 멈추기 위해 온 힘을 다해 브레이크를 밟아야 했습니다. 제동 거리의 차이는 눈에 띄게 나타났으며, 더 많은 양의 물을 배출할 수 있는 새 타이어가 장착된 장치에 유리했습니다.
마모된 타이어로 82번의 제동을 걸었습니다. 하나는 87km/h이고 다른 하나는 30,5입니다. 제동 거리는 각각 31미터와 89미터였습니다. 새 타이어가 장착된 모델에서는 더 나은 데이터를 얻기 위해 속도를 정할 수 없었지만, 시속 28,7km로 운전하면서 시속 28,3km에서 82미터, XNUMX미터에서 차를 멈췄습니다. 이러한 테스트를 수행할 때 결과를 약간 변경할 수 있는 작은 요소가 있지만 정지 거리에는 분명한 차이가 있습니다. 그 차이의 미터가 당신을 구할 수 있습니다 앞 차를 치거나, 길을 벗어나거나, 보행자를 치거나. 법적 한계 미만의 타이어와 A 미만의 젖은 제동 등급(모든 미쉐린 타이어가 가지고 있는 최고)으로 젖은 상태에서 제동 거리를 상상해 보십시오.
지금이 당신의 순간입니다.타이어가 우리를 길에 묶는 유일한 것이라고 생각하고 반영하십시오. (나는 그것이 매우 반복적이지만 또한 매우 사실이라는 것을 압니다) 그리고 우리 차량의 가장 중요한 보안 요소 중 하나입니다. 그리고 고품질 타이어를 장착하는 것의 중요성과 무엇보다도 수명 동안 적절하게 관리하는 것의 중요성을 기억하십시오.
