최근 유가가 많이 올랐지만 자동차의 갤런당 이동 거리를 늘리려면 어떻게 해야 합니까?. 다음은 몇 가지 팁입니다.
- 정기적으로 엔진 오일을 교체할 때는 가급적 5.000km를 선택하는 것이 좋습니다. 더러운 오일을 교체하지 않으면 결과적으로 더 많은 연료를 소비할 뿐만 아니라 엔진도 손상될 수 있습니다.
- 점화 플러그의 주기적인 검토는 매우 중요하며 10.000KM마다 교체하고 온도 조절 장치에 결함이 있으면 연료 소비가 증가합니다.
- 탱크 뚜껑의 상태가 양호해야 하며 손상되지 않고 밀봉되어 있어야 합니다. 그렇지 않으면 연료의 기화를 촉진할 수 있습니다.
- 타이어에 주의를 기울여야 하며, 각 유형의 자동차에 따라 적절한 압력을 유지해야 합니다. 그렇지 않으면 연료 소비에 영향을 미칠 뿐만 아니라 타이어가 절단되어 타이어가 조기에 마모될 위험이 있습니다. 타이어를 교체해야 합니다. 5.000마일마다.
- 공기 필터가 더러워지면 엔진으로 공기가 통과하는 데 방해가 되며 이러한 문제는 기본적이고 관리하기 쉽고 연료 소비의 주요 원인입니다.
- 차량이 운전되는 방식은 연료를 절약하거나 소비하는 방식이기도 합니다. 엔진 회전수를 높게 유지하면서 저단 기어로 운전하면 필요한 것보다 최대 45% 더 많은 연료 소비가 발생합니다.
- 고속도로를 여행할 때는 창문을 닫아야 하고, 창문을 열면 주행 거리가 10% 줄어들고, 고르지 않은 도로를 피하기 위해 미리 경로를 선택하고, 더 곧은 도로를 이용해야 합니다.
- 우리는 또한 차에 연료를 보급할 장소를 신중하게 선택해야 합니다. 고품질 브랜드를 선택하고, 하루 중 가장 시원한 시간에 가솔린을 구입하고, 가솔린이 탱크 내부와 외부에서 소용돌이치는 경향이 있으므로 탱크를 가득 채우지 마십시오.
연료 절약은 또한 정기적인 브레이크 점검을 의미하며,
브레이크 패드 사이에 마찰이 발생한다는 것을 깨달았습니다.
디스크가 상당했기 때문에 이 패드를 정리했고 디스크가 더 자유로워졌으며 주어진 여행에서 연비를 확인할 수 있었습니다. 이 경험이 도움이 되기를 바랍니다. 안녕
그가 언급한 온도 조절 장치인 Albertp는 열악한 상태에 있는 엔진 블록의 온도 조절 장치로, 많이 가열되거나 엔진의 이상적인 온도에 도달하지 못할 수 있습니다. 소비 및 과도한 엔진 마모(피스톤, 링...)
온도 조절 장치의 올바른 작동을 모니터링하는 방법은 항상 90ºC(포드 및 일부 닛산 엔진의 경우 80ºC/85ºC)에 있는 엔진 온도를 모니터링하고 시동 시 엔진이 온도에 도달하는 데 너무 오래 걸리지 않는다는 것입니다. ..안녕..
최신 의견은 흥미롭습니다. 도시 지역에서 높은 연료 소비량을 확인하기 위해 제 차를 점검한 마지막 정비공이 저에게 준 의견과 비슷합니다.
자동차의 개정판(Hyndai verna -Accent 2002, SOHC 1300 CC Engine)에서는 일련의 전자 아티팩트를 사용하여 수행되었으며 FULLINJECTION 시스템의 전문 정비사에 따르면 모든 매개 변수가 범위 내에 있습니다. 고속도로에서의 테스트에서 그는 소비 테스트를 수행했으며 리터당 17,9km, 갤런당 약 67.7km를 기록했습니다.
3,000km 이후의 점화 플러그는 비효율적인 연소의 흔적 없이 여전히 깨끗하며, 이는 우수한 공연 혼합비가 있음을 보여줍니다.
탱크를 여러 번 채운 후 차량은 도시에서 10km/리터(갤런당 37.85km에 해당)를 소비했습니다. 다시 도로에서 소비 테스트를 하기로 하고 양방향으로 약간의 경사가 있는 편도 112km, 다시 시내 112km 정도의 여행을 했고 결국 68.7의 소비를 주었습니다. km/gallon 하지만 시내에서는 계속해서 10km/liter(837.85km/gallon)를 소비합니다.
마지막 전자 점검 후 정비사는 이러한 높은 소비의 원인을 알지 못하며 연료를 절약하는 가장 좋은 방법은 자동차를 내리막길로만 운전하고 시동을 켜지 않거나 사용하지 않는 등의 방법을 권장합니다.
글쎄, 보시다시피, 이것들은 어리석은 대답입니다. 그들은 문제를 해결할 수 없었습니다. 이제 온도 조절기 문제가 제 관심을 끌고 있습니다. 온도 조절기가 완전 주입 시스템을 "속이고"있을 수 있습니까?
다른 경험 많은 운전자들로부터 정상적인 매개 변수 내에서 전기 신호를 제공하는데도 산소 센서가 작동하지 않는 경우가 있다고 들었습니다. 또한 이것이 진공 호스의 균열 때문일 수도 있다고 들었습니다.
여러 가지 이유로 문제를 해결해야 했습니다. 첫째, 높은 연료 가격 때문에 둘째, 문제를 해결하는 방법에 대한 도전입니다.
이전 정비공은 유명하지만 클라이언트와 협력할 정신이 없기 때문에 제가 방문할 새로운 정비사를 추천할 수 있도록 여러분의 도움과 의견을 기다립니다.
Atte,
마리오 구티에레스
니카라과
jose_mww, 오일 조언이 있으면 자동차가 100,000km를 주행한 후 편리합니다. 이 후에 압축이 덜하고 금속 분리 및 크랭크축이 변경되고 피스톤이 탄화되고 엔진이 분리로 시작되기 때문에 금속의 마이너스 콜로스가 이 모든 것을 일으켰습니다. 약 10km 또는 000km에서 엔진이 약 6,000%의 이륙 효율을 잃는다는 점에서 점화 플러그는 10-3km마다 교체하는 것이 좋습니다. 오일과 점화 플러그를 교체할 때 교체하는 것이 좋습니다. 그리고 내가 정비공이고 자랑스럽게 멕시코인이라면 내 일과 경험이 내 작업을 지원하고 다른 모든 사람을 조심합니다. 고속도로에서 속도는 동일하지 않습니다. 도시 지역보다 도시 지역에는 높이가 있기 때문에 이륙할 때 인젝터가 부분적으로 열려 엔진에 충분한 이륙을 제공하고 고속도로에서 약 5~90km/h의 속도로 주행하면 훨씬 적게 소비하거나 미국에서 제한 속도가 95km/h라고 생각하기 때문에...
나는 그들에게 데이터를 남겨
글쎄, 그들이 당신의 나라에 판매하는 엔진은 젠장, 다른 어떤 것도 될 수 없습니다. 내 친구는 Renault Scenic에 780km(000dTi 엔진) 오일을 1.9km마다 교체합니다(나는 항상 권장하는 50번이면 충분합니다). twingo 000 30v D000F 1.2 엔진(가솔린)은 16km이고 오일은 4km마다 712km마다 535-000번의 점화 플러그가 교체됩니다. 아무 말도 하지 않고 30만 킬로미터를 달릴 것이고 가솔린은 000으로 좋아보입니다... 아 그리고 이 모든 것이 트윙고는 그를 잘 대해주지만 시닉은 화를 낸 것 이상입니다 내 친구는 택시 운전사입니다 그리고 그는 항상 그에게 왁스를 주고 코트(60rpm)로 갈아타고 ACEA A70/B535가 있는 오일의 품질로 쉽게 000을 견뎌냅니다. 내가 당신에게 동의하는 것은 일정한 속도로 도로에서 돈을 덜 쓰고 엔진이 덜 닳는 곳이라는 것입니다.
내 Ford 익스플로러는 연료를 많이 소모합니다. 무엇이 잘못될 수 있습니까?