우리는 1989년에 있습니다. 포르쉐 911 이제 더 이상 독일 스포츠카가 아닌 아이콘이라는 타이틀을 얻기 시작했고, 모든 기반을 다지는 바로 이 순간입니다. 그만큼 세 번째 세대 (964) 참신함으로 가득 찬 도착 전륜구동.
범위는 이 순간부터 포르쉐 911 아마도 역사상 가장 급진적인 변화일 것입니다. 네, 형태를 유지했습니다. 여전히 911이었고 그 이상은 아니었습니다. 새 부품의 85% 조립 나가는 세대에 비해 우리는 계속 우리의 특별한 리뷰, 그리고 전체 사가 중 가장 알려지지 않은 것을 만날 시간입니다.
911은 60년대 중반부터 입었던 거친 차의 모습을 어느 정도 버리고 양식화되고 부드러워졌다. 외부 초연 새로운 범퍼 디자인, 더 잘 통합되고 더 현대적이며 벨로우즈가 있는 제품을 뒤로합니다. 오두막은 스파르타에서 멀어졌고 품은 럭셔리, 편안함. 그 신사 그들은 911을 올려다보았다.
이전 세대가 배치한 세 개의 차체(쿠페, 카브리올레 및 타르가)가 반환되었습니다. 후자는 그의 종의 끝이 될 것입니다. 그들은 슬라이딩 유리의 이동식 지붕을 변경했습니다. 창 아래. 아이콘 자체 내에서 아이콘을 잃게 됩니다.
후드 아래 숨어 있었다 6리터 3.6기통 박서 엔진 의 힘으로 말 250 마리. 정지 상태에서 100km/h에 도달하는 데 5,7초가 소요되고 250km/h를 초과하는 수치 이상입니다. 시퀀셜 자동 변속기도 처음으로 제공되었으며, 4단 팁트로닉 아우디에서도 사용합니다. 정확히 빠르거나 신뢰할 수 있는 기어박스는 아니었지만 5단 수동 기어박스와 함께 범위에서 하나의 옵션이 더 있었습니다.
가장 먼저 도착한 것은 911 레이스 4, 959 슈퍼카에서 파생된 전륜구동 데뷔 이후에 Carrera 2, 후륜구동 및 선물 형태의 선물이 등장했습니다. Carrera 100에 비해 4kg 감소. 4에서는 이점이 다소 줄어들었지만 안전 플러스가 추가되어 최신 세대에서도 Carrera 4는 매우 가치 있는 버전입니다.
거동과 안전이 고려되었기 때문에 964에는 ABS와 파워 스티어링이 통합되었으며 토션 바 대신 새로운 코일 스프링이 모두 장착되었습니다. 새로운 인보이스 섀시. 또한 포르쉐 911이 데뷔한 개폐식 리어 스포일러 80km/h에서 또는 대시보드의 버튼에서 수동으로 상승했습니다.
시작하자마자 90년대 911 터보가 돌아왔습니다., 930과 동일한 엔진, 3.3리터 슈퍼차저. 출력을 300마력에서 320마력으로 높이기 위해 일부 조정이 이루어졌으며 4,7-0km/h에서 100초 만에 시계를 멈출 수 있었고 위험할 정도로 300km/h에 가까워졌습니다. 도 왔다 911 터보 S, 381마리 이상의 말을 던지는 또 다른 역학.
그러나 1992년에 오래된 3.3리터는 폐기되었습니다. 3.6마력의 새로운 360 슈퍼차저. 약 25마리의 말이 추가된 Turbo S가 있는 버전의 경우 더 많은 이점이 있습니다.
외부에서 911 터보는 날개와 레일의 확장과 거대한 고정 리어 스포일러, 930과 유사합니다. 일반 카레라의 경우 범위에서 가장 강력한 형태를 모방한 "터보 룩" 패키지를 선택할 수 있습니다.
물론 스페셜 버전도 있었다. 포르쉐 911 (964), 그 중 Speedster 또는 RS 레이스. 후자는 기본 장비로 공공 도로에서 경쟁 정신을 엎어 버리려고합니다. 일반 카레라 대비 약 155kg 감량.
엔진은 여전히 자연흡기 3.6리터였지만 10마리의 말을 더 생산하도록 조정되었습니다. 그리고 좀 더 생생한 응답을 제공하기 위해. 섀시 수준에서 브레이크와 서스펜션은 스포츠 드라이빙에서 더 민첩하게 수정되었습니다.
기사가 시작된 지 XNUMX년이 지났다. 포르쉐 911 역사상 가장 짧은 세대. 1993년에 가장 선호되고 미학적으로 찬사를 받은 모델 중 하나인 993으로 교체되었으며, 다시 한 번 신화 자체 내에서 역사를 기록하기 위해 반환된 Turbo 변종으로 새 버전을 출시했습니다. 한번 더, 우리는 당신을 앞으로 며칠 안에 그녀를 만나도록 초대합니다.
추가 정보 - 터보를 맞이한 세대, 포르쉐 50의 911년을 살펴봅니다.
출처 – 포르쉐