우리는 그것을 천 번이나 말했지만 기억할 가치가 있습니다. 그 자동차 산업 경쟁이 치열하여 모델 디자인은 모든 브랜드에 대해 매우 높은 투자를 나타냅니다. 의사 결정에서 실수를 하는 것은 큰 실패가 될 수 있으며 Edsel이 있는 Ford와 같은 회사가 거의 파산할 뻔했거나 Avantime이 있는 Matra와 같은 다른 회사가 죽었다는 증거가 있습니다. 따라서, 케이터햄 프로젝트 V "식인 풍습"에 의지했습니다.
당신이 알고 있다면 Caterham 자동차를 개발하고 제작하는 방법을 알아야 합니다. 이 브랜드는 일곱 이는 다름 아닌 세 번째 반복인 Lotus Seven의 진화입니다. 그리고 그 성공의 열쇠는 다름 아닌 다른 브랜드의 광범위하게 테스트되고 매우 안정적인 구성 요소를 사용하는 것입니다. 이 모든 것이 비용 절감을 가능하게 하지만 새로운 Caterham Project V에도 다른 회사의 부품이 사용된다는 사실을 알고 계셨습니까?
Caterham Project V와 브랜드가 다른 회사와 모델의 부품을 사용한다는 것은 무엇을 의미합니까...?
이전에 언급했듯이 Caterham에 다른 브랜드의 부품을 사용하는 것이 중요합니다. 모델 개발의 총 비용 절감. 그러나 그들은 Project V를 어떻게 했습니까? 글쎄요, 이번에는 엔지니어 팀이 뉘앙스가 있지만 지금까지보다 더 미묘했습니다. 현재 Seven은 BMW 디퍼렌셜이 있는 Mazda XNUMX단 수동 변속기로 관리되는 XNUMX기통 Ford 엔진을 사용합니다.
이러한 구성 요소는 눈에 보이지 않으므로 덜 전문적인 사람이 알아차리지 못할 수 있습니다. 음, Project V에서도 비슷한 일이 발생합니다. 사용하는 부품이 알려진 모델과 빠르게 연결되지 않음. Fully Charged Show의 사람들이 Caterham의 CEO인 Bob Laishley에게 작성한 보고서 덕분에 새로운 Project V에는 Audi 또는 Maserati의 부품이 있습니다.. 그러나 어떤 조각이 그의 것이 아닌지 추측하겠습니까? 눈…
그리고 그녀가 다른 모델처럼 보이지 않는다면 그녀의 것이 아니라고 생각하는 부분은 무엇입니까...?
당시 프로젝트 V의 데뷔 당시 잉글리시 하우스는 새로운 개발과 디자인의 모델이었다고 평했다. 그러나 그들은 말하는 것을 잊었고 모두가 그것을 놓쳤습니다. 좌석은 마세라티. 하지만 그 이상이 있습니다 도어 개방 시스템은 Audi TT에서 가져온 것입니다.. 보시다시피 두 구성 요소는 이미 다른 "경쟁" 모델에 있다고 가정하지 않고 볼 수 있습니다. 열쇠는 그것들을 잘 사용하여 많이 절약하는 것입니다.
또 다른 핵심은 다른 전기 스포츠카처럼 전면 트렁크가 없습니다.. 이러한 방식으로 보닛과 프론트 컴파트먼트를 변경하지 않아도 되므로 중량뿐만 아니라 비용도 절감됩니다. 그럼에도 불구하고 Laishley는 다음과 같이 말했습니다. Goodwood에서 본 모델은 실제로 생산에 들어가는 모델입니다.. 그 이유는 브랜드가 개념적 모델을 만든 다음 이를 폐기하고 처음부터 다른 것으로 시작할 여유가 없기 때문입니다.
따라서, 전기 파워트레인과 배터리가 시장에 진출할 것으로 확인된다.. 그리고 그들이 이와 관련하여 이 정보로 제공하는 유일한 단서는 아닙니다. 또한 최종 무게가 약 1.200kg이고 예를 들어 2인승 내부 구성 또는 1+XNUMX 후면. 요약: 다른 브랜드의 부품을 사용하여 Project V와 같은 모델을 즐길 수 있다면 환영합니다…
