Renault Mégane Coupé 1.5 dCi Dynamique, 정치적으로 올바른 테스트(1부)

El Renault Mégane Coupé는 3도어 버전만이 아닙니다. 메간. 운전의 터치에 대해 행동과 거주성은 완전히 다른 차입니다.

미학적으로 살롱에 비해 많이 이긴다

가장 먼저 염두에 두어야 할 사항 Megane Coupé의 구매를 평가할 때 우리는 다른 특성을 위해 일부 특성을 희생할 것입니다.. 쿠페 버전은 가치를 중요시하는 사람들에게 더 권장되는 것 같습니다. 드라이빙의 미학과 특정 스포티한 터치.

컨트롤, 스티어링 및 서스펜션의 느낌 모든 Megane Coupé에 대한 특정 조정. 이 설정은 가장 강력한 Megane 세단(180hp Tce 및 2.0 또는 150hp 160 dCi)에서만 사용할 수 있습니다. 르노가 부릅니다 "스포츠 섀시" 특정 조향 보조 장치, 더 단단한 스프링(전방 19% 및 후방 10%) 및 더 단단한 충격 흡수 장치를 포함합니다. 마찬가지로 지면까지의 높이는 12mm 낮아졌고 프론트 액슬의 롤 센터도 30mm 낮아졌다.

운전 위치와 컨트롤 터치가 더 스포티해졌습니다.

따라서 메간 세단보다 역학적으로는 편안함을 잃지 않고 더 민첩하고 안정적이기 때문에 더 쾌적합니다.t(살롱에서는 1.9dCi 130CV만 테스트했습니다). 실제로 스포티한 느낌은 없지만 어떤 상황에서도 훨씬 더 잘 구동되므로 선호합니다. 또한 불리한 조건에서 더 잘 반응하고 ESP 설정이 적절합니다., 행동하기 전에 자동차의 제어된 슬라이드를 허용합니다.

내부

Megane Coupé와 세단의 차이점은 내부에서도 분명합니다.
예를 들면 뒷좌석은 특히 높이 수준에서 거주 가능성을 많이 잃습니다.. 나는 1,80미터가 조금 넘고 키에 의해 상자 안에 들어 있습니다. 키가 조금 작은 사람도 편안하게 여행할 수 있습니다.

여기로 여행을 가려면 키가 너무 크지 않는 것이 좋습니다...

반면에 앞좌석은 매우 잘 해결되었습니다.. 진폭의 모든 치수가 충분하고 좌석이 잘 지지되고 편안하며(적어도 이 버전의 경우) 왼발을 위한 견고하고 큰 지지대가 있습니다. 이 차의 바퀴 뒤에 통합된 느낌을 받기 쉽습니다.
반면에 일부 컨트롤의 처리는 나를 좋아하지 않습니다. 그만큼 에어컨과 라디오에는 작은 버튼이 있으며 매우 낮은 위치에 있습니다. (길에서 시선을 돌려야 합니다.) 운 좋게도 운전대 뒤에 있는 위성에서도 작동할 수 있습니다.

미학은 이 차량의 기능을 희생했습니다.. 뒷창문을 통한 시야는 매우 제한적이며 승객실에서 빛을 뺍니다. 마찬가지로 트렁크 적재 입구가 메간 세단보다 좁고 문턱이 높아 사용이 불편하다. 이러한 유형의 문제는 쿠페 차체에서 일반적입니다. 그래서 그들은 경쟁 차에 비해 나에게 문제처럼 보이지 않습니다.

엔진, 성능 및 소비.

이 장치의 모터는 1.5마력 106dCi 디젤과 XNUMX단 변속기. 불행히도 차 겨우 200km였다 따라서 성능과 소비에 대한 감각은 이 엔진이 실제 촬영될 때와 다를 수 있습니다.
확실하게 이 엔진은 이 르노의 대부분의 잠재 구매자에게 충분합니다., 정상적인 성능 및 소비량을 갖습니다.

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특히 낮은 회전수에서 큰 추진력을 느끼지는 못했습니다. 1.500rpm 이하에서는 엔진이 존재하지 않습니다. 이 임계값을 초과했습니다 그것은 단지 1.5 리터에 대해 잘 그리고 상당히 부드럽게 작동합니다.
나는 올바른 소비를 위해 충분히 오래 운전할 수 없었습니다. 테스트 동안 6,7리터/100km를 소비했습니다. 도시와 일부 고속도로를 합친 두 사람이 수하물 없이. 일반 도로, 도시 및 고속도로 사용의 실제 평균은 엔진이 고장난 경우와 덜 까다로운 조건에서 이 값보다 낮을 것입니다. 자동차 4,5리터/100을 승인하므로 등록세를 내지 않음.

장비, 가격 및 최종 평가로 계속됩니다.