테스트 Suzuki Vitara Hybrid 48V SHVS 1.4 Boosterjet 4WD AllGrip

El 스즈키 한 Vitara 오염 배출을 줄이는 것이 주요 목표인 업데이트를 제공합니다. 그래서 이번 주에 우리는 새로운 국가 발표회에 참석했습니다. 스즈키 비타라 하이브리드 48V, 회사에서 부르는 대로. "하이브리드"라는 단어에도 불구하고 일반적인 하이브리드 자동차가 아닙니다. 그러나 48볼트에서의 마이크로 하이브리드, 또는 종종 마일드 하이브리드라고도 합니다. 그럼에도 불구하고 다음과 같은 이점이 있습니다. 에코 라벨 DGT의.

우선 Vitara가 가장 중요한 자동차 중 하나 스즈키 우리 나라에서. 2019년에는 3.900대의 Vitara를 판매했으며 이는 전년 대비 18% 성장한 수치입니다. 2020년에는 이 업데이트와 에코 라벨 덕분에 이 SUV의 판매가 계속 증가하기를 바랍니다. 저와 함께 해보시겠습니까?

헤드라이트를 보고 이전 것과 구별하십시오.

업데이트지만 미학적 변화를 찾기 위해서는 유심히 살펴봐야 한다. Suzuki Vitara는 이전 버전의 거의 카본 카피입니다. 사실, 우리가 하나 또는 다른 버전과 함께 있는지 알기 위해 스스로를 안내할 수 있는 지점은 헤드라이트에 있습니다. 새로운 Vitara는 LED 헤드램프 기본 장착, 할로겐이었던 이전 것들과 다릅니다.

우리가 그것을 구별하기 위해 볼 수 있는 또 다른 세부 사항은 환경 라벨입니다. 거리에서 에코 라벨이 붙은 Vitara를 본다면 그것은 새로운 변종입니다. 마찬가지로 모든 버전이 48볼트 마이크로 하이브리드이므로 브랜드는 테일게이트 오른쪽에 "하이브리드"라는 문구를 배치했습니다.

나머지는 Suzuki Vitara가 세그먼트 B와 C 사이의 SUV로 남아 있습니다. 좋은 디자인 그리고 대부분의 라이벌과 다른 것. 이 2020년 비타라가 90년대 정통 오프로더와 별 상관이 없는 것도 사실이지만, 선세대들에게 대중들 사이에서 아주 좋은 평판을 얻고 사랑받고 있는 차입니다.

스즈키 비타라: 인테리어입니다.

의 승객실 우리는 큰 사치의 내부를 찾지 못할 것입니다. 그러나 일반적으로 잘 수행됩니다. 내가 가장 싫어하는 것부터 시작하여 시스템을 언급해야합니다. 인포테인먼트. 대시보드 화면은 다소 낮은 위치에 있는 것 외에도 속도가 빠르지 않은 구식 시스템을 가지고 있으며 제 관점에서는 더 직관적이어야 합니다. 볼륨을 관리하는 룰렛과 스테이션을 검색하는 또 다른 룰렛이 있으면 더 쉬울 것입니다.

나머지를 위해 Vitara는 대시보드의 다른 더 많은 무딜로와 단단한 재료를 결합합니다. 그것이 우리에게 남긴 인상은 시간의 시험을 잘 견뎌낼 것입니다. 네, 도어 일부의 실내 장식과 무엇보다 가죽과 알칸타라 느낌의 소재를 사용하여 시트가 전달하는 품질과 좋은 느낌이 정말 마음에 들었습니다. 그런데 좌석은 수동으로 조정됩니다. 전기 조정 장치가 없습니다. 물론 설정은 이상적인 운전 위치를 찾기 위해 매우 광범위합니다.

El 계기판 간단 해. 그것은 서로 다른 여행 정보, 추진 시스템의 작동, 터보 블로잉, G 힘 및 기타 데이터가 있는 작은 중앙 화면 외에도 회전 카운터와 속도계라는 두 개의 시계를 가지고 있습니다. 나쁜 점은 이 정보 사이를 탐색하려면 상자 오른쪽에 있는 버튼으로 제어하기 때문에 핸들에서 오른손을 놓아야 한다는 것입니다. 스티어링 휠의 버튼이나 두 개의 위성 컨트롤 중 하나가 더 성공적이었을 것입니다.

대시보드의 왼쪽에는 안개등 활성화, ESP 활성화 또는 비활성화, 주차 센서, 정지 및 시작 시스템, 하강 제어, 차선 이탈 경고 및 경고 정면 충돌에 사용되는 몇 가지 버튼이 있습니다.

좋은 공간과 트렁크 이상

거주성은 Suzuki Vitara의 강점 중 하나입니다.. 본체의 모양으로 인해 넓은 실내를 제공하기 쉬우며 사실상 모든 크기에 적합합니다. 또한 앞좌석과 뒷좌석 모두 도어 개방이 관대합니다. 다만, 특히 시골길을 나간 후 차가 좀 더러워진 경우에는 오르내릴 때 바지로 발판을 문지르지 않도록 주의해야 합니다.

라스 앞 좌석 물건을 놓을 수 있는 수많은 구멍과 내부에 동작이 있는 조정 가능한 중앙 팔걸이가 있어 충분히 넓습니다. 또한 중앙 영역 하단에는 USB 소켓과 12볼트 소켓이 있습니다.

그들의 입장에서, 뒷좌석 차체의 전체 길이가 4,17미터라는 점을 고려하면 놀랍습니다. 키가 큰 성인 두 명이 이 XNUMX열 시트에 문제 없이 모든 치수에서 올바른 공간을 제공하여 여행할 수 있습니다. 많은 경쟁자보다 더 편안하기 때문에 여행 중에 중앙 광장을 사용하는 것을 고려할 수도 있습니다. 뭐 유리 표면은 관대합니다, 내부 공간감이 좋습니다.

마지막으로, 트렁크 용량은 375리터. 이 데이터는 카테고리에서 다소 일반적이기 때문에 너무 커 보이지 않을 수 있지만 게이트를 열면 넓은 트렁크라는 인상을 받습니다. 바닥은 트레이 덕분에 두 가지 높이로 놓을 수 있으며 바닥은 시트 및 적재 입구와 같은 높이를 유지합니다. 시트를 접으면 최대 1.120리터의 용량을 확보할 수 있습니다.

마이크로 하이브리드 및 수동에서만 사용 가능하지만 XNUMX개의 드라이브 시스템 포함

이 업데이트 이후에는 Suzuki Vitara만 사용할 수 있습니다. 1.4 부스터젯 마일드 하이브리드 가솔린 엔진. 또한 6단 수동변속기와만 조합이 가능하며 자동변속기는 선택할 수 없다. 우리가 선택할 수 있는 것은 견인 시스템입니다. 우리는 전륜구동 Vitara 또는 브랜드의 AWD AllGrip 시스템을 사용할 수 있습니다.

가솔린 엔진은 1.4 터보차저 가솔린입니다. 129 CV (140hp 이전) 5.500바퀴. 그 토크는 235 Nm 수준 2.000~3.000rpm 사이. Suzuki Vitara 48V의 기술 시트에 따르면 190km/h에 도달하고 결합된 WLTP 소비는 다음과 같습니다. 5,7의 L / 100 km 떨어진 지점 전륜구동 버전(AllGrip의 경우 6,2리터).

앞서 언급했듯이 이 추진제는 48볼트 마이크로하이브리드 기술, 48볼트 발전기, 전력 변환기 및 48볼트 리튬 이온 배터리로 구성됩니다. 이 전기 부품은 10kW(13,6 CV) 특히 가속 단계와 스톱-스타트 시스템에 도움이 됩니다.

Suzuki는 가솔린 소비와 CO2 배출량을 약 15%까지 줄일 수 있다고 말합니다.

이 새로운 파워트레인 몇 가지 장점이 있습니다, 완전히 자연스러운 방식으로 운전하지만; 예를 들어 이전 Vitara와 정확히 동일합니다. 마이크로하이브리드화의 기여 덕분에 우리는 자동차가 더 잘 "시작"하고 앞에서 언급한 것처럼 배기 가스와 소비를 줄일 수 있는 즉각적인 토크 전달을 가능하게 합니다.

그러나 더 중요한 것은 많은 운전자와 잠재 고객에게 다음과 같은 이점이 있습니다. DGT의 에코 라벨, 이에 수반되는 모든 이점. 도로세를 내지 않는다는 점, 이 시스템에 대한 투자가 그리 비싸지 않은 반면, 정기적으로 아스팔트를 떠나는 사람들의 경우 체중 증가가 거의 없기 때문에 경쟁력 있는 가격을 계속 제공하고 있다는 점을 잊지 말자. 차에서. 이제 예, 운전해 보겠습니다.

휠에서: 편안하고 정확하며 우수한 오프로드 기능

48볼트 마이크로하이브리드 Suzuki Vitara의 이번 전국 프레젠테이션에서 우리는 GLX 트림과 AllGrip XNUMX륜 구동 장치가 있는 장치를 운전했습니다.. 물론 XNUMX단 수동 변속기와 함께. 이 경로는 우리를 보조 도로(일부는 더 개방되어 있고 더 구불구불한 도로)와 고속도로의 여러 섹션을 통과했습니다.

가장 먼저 언급할 것은 마이크로 하이브리드 시스템은 완전히 눈에 띄지 않습니다. 운전자와 승객을 위해. 우리는 아무것도 할 필요가 없습니다. 모두 자동입니다. 다른 수동 자동차처럼 운전하십시오. 우리가 알 수 있는 유일한 것은 스톱-스타트 시스템이 정지했을 때 더 오래 작동하고 가속 정지 시 유지력이 다소 크다는 것입니다.

스즈키 비타라는 자동차다. 부드럽고, 저속에서도 운전하기 쉬우며, 방음이 잘 되며, 잘 흡수되는 서스펜션이 있습니다. 움푹 들어간 곳이 있고 편안함을 향한 약간의 방향이 있습니다. 모든 SUV와 마찬가지로 운전 위치가 약간 높으며 이것과 큰 유리 표면 덕분에 도시에서 편안하게 이동하고 주차하기 쉽습니다. 후자는 또한 전방 및 후방 센서와 후방 카메라의 도움을 받습니다.

양방향 도로에서는 지불 능력으로 추월하기에 충분한 엔진이 있지만 이를 위해서는 2.500랩 이상에서 기동을 시작하는 것이 좋습니다. 이런 식으로 우리는 더 강력한 대응을 할 것이며, 이는 더 많은 보안으로 이어집니다. 어쨌든, 고단 기어(2.000단과 XNUMX단)에서만 XNUMXrpm 부근에서 "숨이 막히는" 것을 알 수 있습니다.

도로가 약간 구불구불한 경우 엔진의 응답이 허용한다는 사실에도 불구하고 Suzuki Vitara는 너무 행복한 운전을 연습하도록 초대하지 않습니다. 그렇게 하면 몸이 커브와 제동에서 약간 기울어집니다. 반면에 시트는 측면 그립이 좋지 않으며 스티어링이 너무 유익하지 않습니다. 그렇기 때문에 내가 말했듯이 너무 많이 달리도록 초대하지 않습니다. 결국, 그것은 그것을 위해 설계된 차가 아닙니다.

나를 놀라게 한 곳은 고속도로입니다. SUV답게 내부는 대체로 단단한 재질을 가지고 있음에도 불구하고, 방음이 좋다. 공기 역학, 롤링 또는 엔진 소음이 많지 않습니다. 그리고 그것은 긴 여행에서 감사할 것이기 때문에 우리가 반드시 고려해야 하는 것입니다. 이 부문에서 가장 고립된 자동차도 아니지만 평균 이상입니다. 120km/h에서 안정성, 편안함 및 제어감이 좋습니다.

마지막으로, 우리는 오프로드 투어 행사를 위해 편리하게 준비된 사유지에서. 여기에서 AWD AllGrip 트랙션, 핸드브레이크 레버 옆에 있는 컨트롤을 통한 차동 잠금 장치(여러 주행 모드: Auto, Sport, Snow 및 Lock), 하강 제어 서스펜션의 좋은 튜닝.

예, SUV임에도 불구하고 특정 보장으로 아스팔트를 떠날 수 있습니다. 극단적인 테스트가 아니라 - 순수한 모든 지형이 아님 - 이 시스템을 테스트하고 다른 라이벌 모델보다 지상고와 낮은 각도가 더 나은지 확인하기에 충분합니다.

결론

Suzuki Vitara 48V는 이전 모델에 비해 미학적으로 거의 변화가 없습니다. 실제로 주요 변경 사항은 새로운 표준 LED 헤드라이트와 새로운 마일드 하이브리드 모터라이제이션에 대한 비문을 기반으로 합니다. 바로 그 혼성화가 근본적인 변화이며 Suzuki가 우리를 전국 발표회에 데려간 이유입니다.

이제 에코 라벨이 있으며 이론적으로 소비 및 배출량을 약 15%까지 줄일 수 있습니다.. 첫 번째 접촉에서 우리는 평균 7,4 l/100km를 얻었지만 짧은 테스트이기 때문에 핀셋으로 취해야 할 수치라는 것을 이미 알고 있습니다. 대부분의 경우 이 소비 데이터는 장기 테스트에서 쉽게 낮출 수 있습니다.

장비를 잊고 싶지 않다. Suzuki Vitara는 이제 시작 가격이 22.440 유로, 그것은 매우 높지만 가장 저렴한 것도 아닙니다. 그러나 우리가 안전을 강조하는 훌륭한 표준 장비를 보유하고 있다는 장점이 있습니다.

일본 브랜드의 SUV에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, XNUMX개의 에어백 및 "고급 보안 시스템”(DSBS)를 표준으로 통합하며 다음을 통합합니다.

• 예측 제동 제어
• 차선 이탈 경고
• 차선 변경 도우미
• 피로 감지기
• 교통 표지 인식
• 사각지대 감지
• 후방 교통 경보

장비 스즈키 비타라

글레

• LED 헤드라이트
• 어댑티브 크루즈 컨트롤
• 고급 보안 시스템
• 스마트폰 통합 멀티터치 스크린
• 비 및 광 센서
• 에어백 7 개
• 후방카메라
• 17인치 알로이 휠
• 에어컨
• 난 방석
• 루프 레일

GLX(GLE에 추가)

• 광택 마감의 알로이 휠
• 스마트 키
• 거울에 통합된 표시기
• 전방 및 후방 주차 센서
• 브라우저
• 가죽 인서트가 있는 실내 장식

스즈키 비타라 가격

다음 가격은 이미 적용된 약 1.300유로의 할인과 함께 제공됩니다. Suzuki Vitara Hybrid의 첫 번째 유닛이 이번 주 공식 딜러에 도착합니다.

갤러리 스즈키 비타라

이 모델에 대한 추가 정보

스즈키 한 Vitara

• 플라자 5
• 힘 116 - 129마력
• 소비 5,3 - 5,9l/100km
• 평가 4