아우디는 XNUMX월 한 달 동안 새롭고 고급스러운 SUV를 공식적으로 공개했다. 아우디 Q8. 오프로드 모델의 이름을 문자 Q로 지정하는 전통을 이어가며 Q8은 독일 회사의 SUV 제품군에서 "가장 높은 지점"으로 자리 잡았습니다. 우리는 실질적으로 그것이 아우디 A8의 SUV 형제.
신인 아우디 Q8은 새로운 차원 독일 회사 내에서. Q7, 새로운 Volkswagen Touareg 또는 Lamborghini Urus와 같은 다른 모델과 플랫폼을 공유합니다. 그리고 나는 그것이 도착하기 때문에 새로운 차원을 연다고 말한다. 특정 쿠페 에어가 장착된 SUV 모델, 그러나 약간의 편안함을 잃지 않고 다른 브랜드에서는 볼 수 있지만 Audi에서는 볼 수 없는 것... 지금까지.
우리는 새 모델의 모든 세부 사항을 직접 확인하고 수십 킬로미터를 운전하기 위해 이 자동차의 전국적인 프레젠테이션이 있었던 알리칸테 시로 여행했습니다. 나는 이미 그것을 예상한다 아우디 Q8은 실망하지 않았다, 비록 우리가 개선하기 위해 몇 가지 세부 사항을 취했지만. 나는 다음 줄에서 모든 것을 알려줍니다.
브랜드 최초의 쿠페 SUV. 이것이 당신이 옷을 입는 방식입니다
디자인 외부 Audi Q8의 전면부는 견고함을 전달하지만 독일 주택에서 흔히 볼 수 있는 우아함과 디테일에 대한 관심을 유지합니다. 그만큼 싱글 프레임 그릴 계속해서 중심 무대를 차지하지만 지금은 두꺼운 윤곽과 팔각형 7진수 대신. 헤드램프의 슬림화(AXNUMX 스포트백과 유사), 증가 된 공격성 하단 부분에. 모든 SUV가 그렇듯이 낮은 보호 장치가 부족하지 않습니다.
턴에서, 측면보기 보자 쿠페 스타일 나중에 살펴보겠지만 내부 거주 가능성을 손상시키지 않기 위해 과도하게 표시되는 것을 원하지 않았습니다. 유약 영역은 Q7보다 작으며 문은 프레임리스 더 역동적인 "공기"를 구현합니다. 나는 강한 장력의 선과 검은색일 필요가 없는 휠 아치의 윤곽을 좋아합니다. 그만큼 타이어 범위는 19~22인치입니다.. 차체의 마지막 부분은 작은 스포일러와 기울어진 리어 윈도우와 함께 부드럽게 떨어집니다.
La 후면 영역 그것은 또한 아주 잘 작동합니다. 얼마나 잘하는지 봐 파일럿 통합 미세한 조명선과 몰딩으로 서로 소통하는 게이트에서 더 수평적인 이미지 더 큰 폭의 느낌을 생성합니다. 마지막으로 범퍼 하단에는 디퓨저와 하단 보호 장치가 혼합되어 있어 양쪽의 배출구를 시뮬레이션합니다.
A7과 A8의 내부
또한 눈에 띄는 것은 새로운 상속 아우디 Sportback A7 y A8 의 디자인에서 승객실. 사진에서 보시다시피 배열은 컨트롤과 대시보드 레이아웃이 거의 동일합니다., A8에서는 상단 몰딩이 약간 다르며 에어컨이 꺼져 있을 때 환기구가 숨길 수 있습니다.
우리 세 개의 화면. 그들 중 하나는 계기판 스티어링 휠 자체에서 관리되는 완전 디지털 및 다중 구성 가능. 대시보드 중앙 영역에 화면이 나타납니다. 10,1인치 메인 터치 인포테인먼트 시스템 및 일부 차량 설정용. 더 아래로 그리고 중앙 위치에 세 번째 화면이 나타납니다. 우리는 기후 조절을 조정하고 그것이 캐릭터 소개에 사용된다는 것을 촉각. 우리가 도로에서 눈을 떼는 시간을 줄이기 위해 햅틱 피드백이 있습니다. 하지만 저는 일생의 물리적 컨트롤과 같은 것은 없다고 생각합니다.
나머지는 이 아우디 Q8이 발산하는 전반적인 품질은 매우 높습니다. 컨트롤의 느낌이나 도어와 시트의 실내 장식과 같은 인테리어의 거의 모든 측면과 세부 사항에서. 그렇긴 하지만 피아노 블랙 마감 다른 모델에 비해 품질이 우수하고 먼지와 지문도 잘 잡히는 것이 사실입니다. 브랜드는 언제 이 사실을 깨닫게 될까요?
거주성과 트렁크
우선 아우디 Q7은 XNUMX인승까지 승인된 캐빈이 제공되지만, 이 라인의 주인공의 경우에는 그렇지 않고, XNUMX명만 여행할 수 있다. 앞좌석은 매우 넓고 전기 조절 장치는 큰 사람들이 매우 편안하게 여행할 수 있도록 합니다. 나중에 사각형으로 가자.
모든 승객이 매우 키가 크지만 XNUMX열에 탑승하는 동반자는 충분한 공간 이상 3미터의 휠베이스 덕분에 다리를 보호할 수 있습니다. 헤드룸의 경우 키가 2미터까지인 사람에게도 문제가 없습니다. 이 수준은 Q7보다 다소 낮지만 동등하게, "정상적인" 높이에 충분합니다.. 중앙 사각형은 모양과 경도 때문에 팔걸이를 등받이에 통합하여 사용하기가 쉽지 않습니다.
그리고 마지막으로 이 섹션에서는 트렁크입니다. 아우디 Q8은 트렁크 605~680리터, 뒷좌석 시트의 위치에 따라 다릅니다. 우리는 우리의 짐을 지탱할 고리, 그물, 고리가 있습니다. 또한 공압 서스펜션이 있는 모델에서는 버튼을 눌러 차체를 낮추어 무거운 패키지를 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 뒷좌석을 낮추면 최대 1.755리터가 됩니다.
확장될 예정이지만 기계식 버전만
예정되어 있지만 다양한 엔진의 등장, 현재 Audi Q8은 다음에서만 사용할 수 있습니다. 버전 50 TDI. 엔진은 에 의해 개발된 6볼트 마이크로 하이브리드 시스템을 갖춘 잘 알려진 3.0 TDI V48입니다. 286 CV (3.500~4.000rpm 사이) 및 600 Nm 수준 (2.250~3.000rpm 사이). 자동 잠금 센터 디퍼렌셜이 있는 8단 팁트로닉 자동 변속기 및 Quattro 사륜구동과 결합됩니다.
성능과 관련하여 Audi의 고급 SUV는 245km/h의 최고 속도에 도달할 수 있으며 이는 이러한 차원의 자동차에 상당히 높은 속도입니다. 반면 6,3에서 0km/h까지 가속하는 데 100초가 걸린다. 사용된 타이어에 따라 승인된 소비량 범위는 6,6에서 6,8의 L / 100 km 떨어진 지점 (소비량은 WLTP에서 승인되었지만 더 쉽게 비교할 수 있도록 NEDC로 변환됨).
긍정적인 점은 자동차는 "촛불" 모드에서 작동할 수 있으며 40초 동안 열 엔진을 끌 수도 있습니다.. 이를 통해 엔진 리텐션의 감속을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 공회전이 아닌 오프 상태로 몇 방울의 연료를 절약할 수 있습니다. 반면에 스타트-스톱 시스템은 0에서 22km/h까지 작동할 수 있습니다.
행동
이제 제 생각에는 모든 제품에서 가장 흥미로운 점입니다. 그 동작을 분석하기 시작하기 전에 Audi Q8이 A8에서 많은 시스템과 기술을 상속하지만, Q7 플랫폼 사용. 이 세부 사항은 중요합니다.
우리는 Alicante 기차역을 나와 처음 몇 미터에서 칩을 교체하고 실제 탱크로 가고 있음을 깨달을 때입니다. 길이 5m, 너비 2m의 자동차이므로 작은 공간은 최고의 서식지가 아닙니다. 그리고 우리는 조심해야 합니다. 나는 더 이상 주차장만을 말하는 것이 아니라 도시의 좁은 길을 운전하는 것을 의미합니다.
우리는 밖으로 고속도로 "자동" 주행 모드와 Audi Q8은 빠르게 XNUMX단 기어를 맞춥니다. 이 빠른 차선에서 그것은 행동을 보여줍니다매우 수직이고 강력한 트레드로, 그러나 또한 우리가 찾을 수 있는 불완전함, 움푹 들어간 곳 및 관절을 아주 잘 필터링합니다. 이것은 간단해 보일지 모르지만 우리는 22인치 휠과 로우 프로파일을 착용하고 있음을 명심해야 합니다...
마음에 들지 않는 한 가지 포인트는 음향 격리, Bang & Olufsen 오디오 장비가 활성화되어 있지 않으면 약간의 공기 역학적 소음. 그들은 심각하지 않지만 우리는이 테스트 된 장치에서 옵션으로 100.000 유로를 초과하는 비싸고 고급스러운 자동차에 직면하고 있음을 기억합니다. 유리가 꽤 두껍다는 사실에도 불구하고 소음은 전면 창을 통해 필터링되는 것 같습니다.
El 3.0 TDI 엔진은 A8보다 더 눈에 띕니다. (그리고 대리점을 너무 많이 인용해서 죄송합니다), 특히 우리가 동력을 요구할 때와 그것을 높이기 위해 변속기를 저단 변속할 때. 눈, 하지만 여전히 매우 조용하다. 나머지는 푸시는 충분합니다. 2,2톤의 무게를 옮기고 여유롭게 고속도로에 합류합니다.
우리는 완전히 진입하기 위해 고속도로를 제쳐두고 아스팔트 랠리용 산악 도로. 아우디는 디자인과 편안함 외에도 새로운 SUV 쿠페가 무게와 크기에도 불구하고 민첩하게 움직이는 부분을 관리할 수 있다는 것을 보여주고 싶었습니다. 그는 그것을 달성했을까요? 다이내믹하고 공격적인 운전 모드.
경로가 좁고 Q8이 매우 넓고 무겁기 때문에 우리는 동작을 테스트하고 점진적으로 속도를 높이는 산길을 시작했습니다. 그만큼 방향은 직접적이지만 정보를 제공하지 않습니다., 몸의 기울기 때문이 아니라 큰 관성으로 인해 약간 급작스러운 경우 무게가 눈에.니다.
프로펠러는 경사가 심한 지역에서도 즐겁게 Q8을 계속 움직입니다. 한편, 팁트로닉 기어박스 "S" 위치를 선택할 때 실패하는 경우가 있습니다. 점프보행은 빠르지만 항상 우리를 이해하지 못하는 것 같다. 가끔 스트레이트로 세게 가속하다가 가스를 풀면 기어가 올라가서 유지력이 낮아지고 잠시 후 다시 가속을 하면 이전 기어로 돌아가야 하는 경우가 있다. 이 버전의 고객은 이러한 상황에서 빠른 속도로 운전할 것이지만 세부 사항을 연마합니다. 그렇지 않으면 훌륭합니다. 느린 기동에서 부드러움.
언론에 대한 이 프레젠테이션에서 우리는 또한 다음과 같은 시간을 가졌습니다. 아스팔트에서 몇 킬로미터를 달리다. 이 경로에는 느슨한 돌이 있는 트랙이 더 많았기 때문에 큰 문제가 없었습니다. Q10 밴 고객의 8%도 오프로드를 갈 의향이 없다고 생각하지만, 짧은 오프로드 테스트는 그것은 오히려 분리물을 확인하고 서스펜션을 얼마나 잘 필터링할 수 있는지 확인하는 역할을 했습니다. 옵션 공압.
통제되는 모든 것
La 아우디 Q8의 기술 운전 보조 장치의 측면에서 거대합니다. 이하가 없다 39개 이상의 센서로 인한 60개의 운전 지원 시스템 항상 우리 차 근처에서 일어나는 일을 제어하기 위해 차량 전체에 위치합니다. 그 중에는 레이저 스캐너, 장거리 레이더, 전면 카메라, 360도 환경 카메라 XNUMX대, 중거리 레이더 XNUMX대, 초음파 센서 XNUMX대, 후방 XNUMX대 등이다. 모든 데이터가 병합되고 처리됩니다. zFAS 교환기.
예를 들어 다음을 강조 표시할 수 있습니다. 최대 250km/h의 가이드 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 그 속도까지는 앞 차량과의 안전 거리를 유지하고 차선을 이탈할 경우 궤적을 수정할 수 있습니다.
결론
Audi Q8을 조종하기 전에 나는 내 의심이 있었다 이 모델이 라이브로 어떻게 보일지, 그리고 무엇보다 그 행동이 어떨지. Audi A8은 몇 달 전에 시도했을 때 내 입에 아주 좋은 맛을 남겼고 Q8이 그렇게 가까이 올 수 있다는 큰 희망은 없었습니다.
앞서 언급한 세단의 운전석에서 가장 눈길을 끈 것은 같은 크기의 자동차에 비해 놀라운 민첩성이었다면 Q8에서도 비슷한 일이 저에게 일어났습니다. 민첩해지지는 않지만 얼마나 잘 곡선으로 진행되는지 놀랍습니다. 높은 무게 중심과 큰 날개 길이를 가지고 있습니다. 서스펜션의 구성, 주행 모드 및 장점 스티어링 뒷바퀴 이 점에서 핵심입니다.
아우디 Q8의 라이벌
컨셉별, 가격별 더 직접적인 라이벌 바로 Mercedes-Benz GLE Coupé(GLE 기반의 새로운 세대가 도래하기를 기다리고 있습니다)와 BMW X6입니다. 이 카테고리의 새로운 참가자는 Audi입니다. 그는 그들의 파이 조각을 훔칠 수 있을까요? Ingoldstadt에서 브랜드의 새로운 SUV 쿠페가 그것은 Mercedes와 BMW를 긴장하게 만들 것입니다..
단 하나의 마감이지만 여러 패키지와 다양한 옵션
아우디의 새로운 모델 다양한 마감재를 제공하지 않음, 다른 모델과 마찬가지로. 이 경우, 그리고 적어도 현재로서는 단일 트림 레벨에서 사용할 수 있으며 거기에서 옵션을 추가하고 있습니다. 한편, 그들은 또한 우리에게 세 개의 패키지 패키지인 장비의 스포티한 S라인 (9.680유로), 패키지 기술자 (4.245유로) 및 패키지 블랙 에디션 (1.035유로). 장비와 미학이 바뀝니다.
아우디 Q8 가격
현재 Audi Q8은 기계식 버전인 50 TDI에서만 사용할 수 있습니다. 앞서 언급했듯이 항상 8단 팁트로닉 기어박스와 유명한 콰트로 드라이브 시스템이 결합됩니다. 옵션을 제외한 가격은 84.800유로입니다.
