여느 이야기와 마찬가지로 이 작품도 끝이 있어야 했다. 절약하기 위해 이 노선을 안내한 사람이 누구인지 알고 있습니다. 우리는 가장 단순한 것부터 시작했습니다. 외부 및 내부 분석. 그런 다음 우리는 더 많은 감각을 추가했습니다. 느끼기 시작하다, 이것이 우리에게 가르칠 수 있는 모든 것을 발견하기 위해 복스홀 아스트라 GTC 바이터보. 이제 마지막 장에서 사용할 수 있는 장비의 수준을 연구하고 연구할 시간입니다. 시험을 끝내다.
독일인을 망막에 갖기 전에도 도입부에서 그가 독일인을 어떻게 사용하는지 말했을 때 C 세그먼트. 친절은 여기에 설 자리가 없습니다. 최고만이 살아남을 수 있고, 그렇기 때문에 그를 마주하는 모델들은 그에게 험난한 길이 있다는 것을 알아야 합니다. 좋은 디자인은 완전한 기계 범위와 일부를 결합합니다. 완료 높이에서. 이와 관련하여 라이트닝 브랜드의 컴팩트를 공유하는 방법을 살펴보겠습니다.
Astra의 XNUMX도어 버전인 GTC에서 제안한 XNUMX단계가 있습니다. 그 중 첫 번째, 선택적인, 몇 가지 놀라운 액세서리를 제공합니다. 우선, 그의 스포츠 에센스는 승마로 증명됩니다. 처음부터 낮아진 스포츠 섀시 그리고 17인치 휠. 반면에 주간주행등, 어두워진 미등, 블루투스 오디오 시스템, 에어컨이 포함된다.
위에서 우리는 낚시 도구. 인테리어는 이제 다른 것들과 함께 높이 평가됩니다. 듀얼 존 디지털 공조, 가죽 스티어링 휠 및 스포츠 시트. 힐 스타트 어시스트가 나타나고 테일램프에는 LED 기술이 적용되며 휠은 18인치 휠로 장식됩니다.
상황이 정말 심각해지면 Biturbo와 OPC에 있습니다. 각각은 엔진과 쌍을 이루며, 그 중 첫 번째는 다음을 소개합니다. 레인 센서 Visibility Pack으로 이전 조명에서 선택할 수 있는 자동 조명. Biturbo의 외관은 리어 스포일러 OPC에서 물려받은 외부 트림. 마지막으로 두 버전 모두 스포츠 섀시를 장착합니다.
- 선택적인 23.200 dese
- 낚시 도구 25.000 dese
- 바이 터보 32.200 dese
- OPC 37.300 dese
넓지만 완전하지는 않음
트림 레벨은 짝수, 홀수는 기계적 범위. Opel Astra GTC의 후드 아래에 무엇이 수용될 수 있는지 봅시다.
다양성에는 맛이 있다고 말합니다. Opel Astra GTC는 식욕을 진정시킬 수 있는 다양한 옵션을 제공합니다. 팀에서 디젤, 우리는 새로운 1.6 CV 136 CDTi를 찾았습니다. 최근에 Meriva에서 시도한, 그리고 2.0 및 163hp의 195리터, 후자의 Biturbo, 우리 손님이 숨긴 역학. 반대로 팀에서 가솔린, 모든 터보 차저 블록. 따라서 우리는 1.4 hp의 140, 1.6 및 170 hp의 200, 그리고 OPC의 핵심인 King of Kings, 2.0 hp의 280이 있습니다.
그래 잘 제안은 높은 권력에서 시작됩니다, 고객의 일부를 차별할 수 있는 결정. 우리가 몇 줄 또는 세 줄로 공부하게 될 대회의 일부 회원은 두 자리 숫자로 시작합니다. 시작가가 올라가며 최대한 신경써야 하는 쇼케이스입니다.
디젤:
- 1.6 CDTi 136마력
- 2.0 CDTi 165마력
- 2.0 CDTi 바이터보 195마력
가솔린:
- 1.4 터보 140마력
- 1.6 터보 170마력
- 1.6 터보 200마력
- 2.0 터보 280마력(OPC)
"커플"
하지만 집중하자. 우리는 이번 주에 차고를 차지한 Astra GTC라는 이중 언어로 말합니다. Actualidad Motor, 두 개의 터보로 우리에게 말했습니다. 그 핵심에는 가장 강력한 디젤 옵션인 2.0마력의 195 CDTi 바이터보. 레브 카운터의 범위 전체에 걸쳐 절묘한 응답과 도로에서 예상보다 더 많은 억제된 소비로 우리에게 큰 센세이션을 준 엔진.
구성은 이 두 동료와 함께 춤을 멈추고 싶지 않은 것처럼 신선하고 활기찬 메카닉을 남겼습니다. 그러나 그의 동적 섹션 우리도 실망하지 않았습니다. 스포티한 섀시와 뻣뻣한 서스펜션, 로우 프로파일 타이어는 해변에서 나왔을 때 모래처럼 아스팔트에 달라붙었습니다. 과도하게 성가시게 되지 않고 당신의 등이 겪었던 몇몇 반응.
La 기어 박스 거의 200hp에 가까운 hp를 기꺼이 최적화했지만 레버를 동반해야 하는 긴 여행을 위해서만 얻을 수 있습니다. 그만큼 주소, 좀 더 스포티한 주행을 연습하고 브레이크 장비에 문제가 없었을 때 그 기능을 잘 수행했습니다. 그 스포티한 영혼과 젊은 시장에도 불구하고 Opel Astra GTC Biturbo에는 매 순간에 적응할 수 있는 세 가지 주행 모드가 있습니다.
진실의 순간
자, 모든 것이 그렇게 쉬웠다면... 그의 앞에서, 무엇보다도 Renault Mégane Coupé, Seat León SC 및 Volkswagen Golf 3p. 프랑스어, 충분한 콘텐츠 시작 가격, 좋은 존재감. 이 XNUMX도어의 신인인 스페인 선수는 실수로부터 배우고 많은 품질을 제공하며 요청이 가장 적은 선수 중 하나입니다. 결국 이 갱단의 수장인 독일인은 어느 것에도 뛰어나지 않고 모든 면에서 날렵하게 패스한다.
Opel Astra GTC는 무엇보다도 시장에서 가장 매력적인 디자인 중 하나. 결과적으로 기계적 제안은 처음부터 더 잘 완료되었음에도 불구하고 고려해야 할 다른 대안을 제공합니다. 32.200유로에서 시작하고 34.129(프로모션 포함 29.075개)의 가치를 지닌 우리의 프레스 유닛은 대중에게 너무 접근하기 어려운 옵션으로 포지셔닝된 Biturbo와 마찬가지로 경쟁에 반대합니다. 당신의 영혼이 스포츠맨 정신으로 기록되어 있고 소비를 잊지 않고 오른발 아래에 충분한 힘을 갖고 싶다면 그것을 매우, 매우 염두에 두십시오.
