그들은 무언가가 작동한다면 왜 그것을 변경합니까? 이 속담은 이번 주에 우리와 관련된 사례인 Rüsselsheim 세단의 개조를 잘 설명하고 있습니다. 오펠 휘장. 페이지가 반쯤 칠해진 상태에서 그들은 어제 분석에서 보았듯이 자신들을 위해 헌신했습니다. 외부 및 내부 디자인, 모델의 미학을 줄이고 무한 버튼이 있는 유명한 중앙 콘솔로 이전 모델보다 더 신선하고 조직적인 인테리어를 남깁니다.
그러나 2009년에 다시 상륙한 XNUMX세대 독일인은 다음과 같은 세그먼트로 통합되었습니다. 600.000개 이상 판매 그 중 50.000 개가 유럽에서 황소 가죽의 우리 나라에 남아있었습니다. 이 등록의 90%는 2.0hp 130 CDTi가 고객이 가장 좋아하는 디젤 대안을 숨겼습니다. 그리고 백분율로 노는 것을 좋아하는 것이 아니라 새로운 Opel Insignia의 키를 돌리려고합니다. 2.0 CDTi 140마력... 예, 구매자 사이에서 가장 인기가 있습니다. 더 많은 이유와 함께 올까요? 아니면 멈췄습니까?
외부에서 보면 최소한 두려움이 우리 몸에 들어옵니다. 제멋대로 몸을 흔드는 고래가 아닌가? 현재는 엔진을 시동한 지 얼마 되지 않았습니다. 우리는 우리의 첫 단계 마치 어린아이가 결론을 내리기 위해 아버지에게 매달리는 것처럼. 머지 않아 생각하는 기계가 작동하기 시작하지만 변속기의 느낌이 더 마음에 들고 더 직설적이며 스티어링이 북쪽을 되찾았다.
몇 줄 전에 저는 이 새 버전이 무엇보다도 버튼 대시보드를 청소하기 위해 청중의 의견을 들을 수 있다고 말했습니다. ㅏ 기계적 수준, 새롭고 더 효율적인 역학의 통합과 같은 변경 사항도 중요했습니다. 브랜드에 따르면 고양이처럼 커튼에 묶인 모델은 다음 중 하나를 달성합니다. 소비 세그먼트에서 가장 낮은 3,7 l/100km. Insignia와의 짧은 구애에서 돋보기로 볼 숫자.
시내 한정, 고속도로 무제한
도시와의 전투는 복잡해 보이지 않으며, 유압식 조향 장치가 있어 XNUMX미터 미만의 이 배를 쉽게 조종할 수 있습니다. 그만큼 과학 기술 차선 이탈 경고 또는 교통 경고 시스템과 함께 겁을 피하기 위해 간단하고 매우 유용한 작동으로 당신의 손을 빌려줍니다. 지금까지 유일한 단점은 백미러를 보고 시야를 가리지 않는 뒷유리를 발견했을 때였습니다. 하지만 바르셀로나와 레알 마드리드 출신이 아닐 수 없는 것처럼 쿠페의 가을과 좋은 가시성 뒤에.
우리는 항구를 떠나 배는 넓은 바다로 들어갑니다. 도시를 걷는 것은 우리에게 약 6.5 l/100km의 수치와 여전히 많은 답이 없는 질문을 남깁니다. Opel Insignia의 포장과 그 타라도, 그는 침착하게 바다를 항해하도록 한다. 마찰 계수 시장에서 가장 낮은 0,25. 고속도로에서 최대 법정 속도로 5km를 주행한 후 계기판에 표시되는 100l/400km와 확실히 관련이 있는 수치입니다.
숙성 예
잔잔한 바다를 통한 여행이 끝나고 여행이 더욱 흥미로워집니다. 나는 이 새로운 Opel Insignia의 영혼을 발견하기를 희망하면서 국도를 따라 계속 나아갑니다. 그 미덕과 물론 결점을 발견하기 위해 우리는 그 특성을 검토합니다. 2.0hp의 출력과 140Nm의 토크를 개발하는 370 CDTi 엔진. 1.613kg의 몸을 움직여야 하는 심장. 시작하겠습니다.
본질적으로 우리는 성숙된 휘장에 직면해 있으며 어떤 식으로든 더 명확하게 설명할 수 있습니다. 그는 자신이 원하는 것을 알고, 그는 자신이 무엇을 반대하는지 알고 있습니다., 그리고 과거의 실수를 저장하는 그릴에 모든 고기를 넣습니다. 그리고 그것은 내가 할 수 있었던 그의 전임자입니다. 건틀렛을 내려놓다, 그의 주소를 만지면 나를 차갑게 만드는 훌륭한 자질을 보여주었습니다.
새로운 판과 새로운 기회, 지금 우리는 페달을 굳게 밟습니다. 이것 기계의 그가 너무 많은 에너지를 보여주지는 않지만 랩을 오르는 데 비용이 들지 않습니다. 오해하지 마세요. 뛰지 말라는 얘기가 아닙니다. 많이 뛰기 때문입니다. 하지만 당신에게 깊은 인상을 주지는 않을 것입니다. 그리고 그가 무거운 차를 옮기고 있다는 것, 그것이 눈에 띈다.
첫 번째 차례가 왔을 때 나는 모든 감각을 주소. 운전자에게 더 나은 감각을 제공하기 위해 이 섹션에서 작업했다는 것을 깨닫기에 두 바퀴 정도면 충분합니다. 유사하게, 서스펜션 거의 완전히 새 것입니다. 회사에 따르면 부품의 80% 이상이 새 것입니다. 눈금 표시가 무엇인지에도 불구하고 곡선에서 제공하는 동작은 꽤 괜찮습니다. FlexRide 기술이 적용된 섀시는 이를 준수하며 한계까지 밀어붙였을 때만 언더스티어를 배울 수 있습니다.
그리고 그것은 기쁨을 찾고 한계를 찾고 있습니다. 운전 모드 "스포츠". 여행을 더욱 즐겁게 만들어주는 '투어' 옵션이나 그 중간인 '노멀' 옵션과 달리 스포츠 모드는 살롱에 좀 더 장난스러운 성격을 부여합니다. 스로틀 응답은 더 빠르고 스티어링은 더 단단하고 직접적입니다.
그때 오펠 인시그니아가 저에게 모든 용기를 주고 확신을 주었습니다. 덩치 때문에 큰 기대를 하지 않았는데 좋은 모습을 보여주네요. 역동적인 태도. 기어박스는 공정한 주행으로 부드러움을 즐기는 반면, 브레이크는 세게 잡아도 물릴 때 시간이 걸리고 물릴 때 점진적으로 움직입니다. 운전자가 익숙해지기만 하면 되는 기동.
반에서 제일 착한 남학생
하지만 우리가 소름 OPC 범위에 대한 세 개의 신경질적인 문자에 의존해야 하기 때문에 목표가 아닙니다. 120 hp 옵션과 마운트 옵션 모두 우리 부대, 동급 최저 소비량을 약속하며, ecoFLEX 기술 덕분에 플래그별 효율성을 선도합니다. 그런 의미에서 테스트에서는 4,1km/h로 100km가 넘는 여정에서 180 l/100km를 포착했는데, 이는 컴팩트 모델에서도 달성하기 힘든 양입니다.
El 새로운 오펠 휘장 현재로서는 모든 면에서 개선되고 있습니다. 카탈로그를 열고 장비 수준을 검토하기만 하면 됩니다. 또한, 우리는 경쟁과 겨루고 테스트로 끝낼 것입니다. 우리는 참조 앞에 있습니까?
