검토하고 발견한 후 포드 피에스타 2013의 새로운 디자인, 이제 가장 기술적인 섹션으로 들어가 후드 아래에 숨겨진 것을 발견하고 작은 유틸리티의 장점과 결함을 한 번 평가할 때입니다. 우리는 시작했고 롤링을 시작했습니다..
우리의 테스트 장치에는 엔진이 있습니다. 1.6 TDCI 95마력, 이 연료 범위에서 가장 강력한 것으로 구성된 디젤 블록. 그 옆에는 한 5단 변속기 이 작은 추진체에서 최대의 힘을 짜내려고 하는 사람.
60~125마력의 엔진
Ford Fiesta 엔진 범위는 60~125마력의 디젤 및 가솔린 장치로 구성됩니다. 가솔린에서 제안은 다음으로 시작됩니다. 1.2마리 60리터 뒤에 1.25리터 82개, 둘 다 5,2 l/100km의 승인된 혼합 소비와 함께.
그 너머에 우리는 1.6 Ti 105마력 이 범위에서 유일한 자동 옵션인 자동 Powershift 기어박스와 함께 제공됩니다. 기준으로 1.0 에코부스트 XNUMX기통, 의 권한으로 제공됩니다. 100마리와 125마리 그리고 그 상태에 대한 매우 타이트한 소비.
디젤에서 제안은 XNUMX개의 추진제로 제한됩니다. 첫 번째는 1.5 TDCI 75마력, 3,7 l/100km의 승인된 소비량과 두 번째 테스트 장치인 1.6TDCI 95마리의 말의 힘으로 PSA와 공유됩니다.
1.6 TDCI 95 CV, 매우 유능하고 낮은 소비
일반적으로 오늘날 우리는 95마력 디젤 자동차의 키를 듣거나 받을 기회가 있을 때 좋은 역동성을 생각하지 않습니다. 당은 이 진술을 부인한다 며칠 전에 테스트한 Peugeot 95의 1.6 HDI와 공유되는 208마력 엔진을 사용하여 몇 가지 변경 사항만 적용했습니다. 그것들을 크게 다르게 만들다.
우리는 엔진을 시동하고 놀람 정제 수준 디젤 엔진의 경우 특히 세부 사항이 잘 관리되지 않는 다용도 차량에 대해 이야기할 때 그렇습니다. 나는 놀랍습니다. 그리고 Ford의 소년들은 자랑스러워 할 수 있습니다. 방음. 이 섹션은 스타일 변경을 위해 작업되었으며 결과는 놀랍습니다. 엔진 소리가 거의 들리지 않고 도로에서 승차감이 매우 높을 것입니다 이 침묵 덕분입니다.
일단 촬영을 하면 우리가 가지고 있는 탄성 엔진을 깨닫게 됩니다. 우리는 저 멀리서 오는 힘 그리고 약 1.500 바퀴에서 우리는 이미 완전히 쉽게 움직일 수 있을 만큼 충분한 힘을 즐길 것입니다. 이 엔진이 얼마나 살아 있는지 놀랍습니다. 어떤 기어에서도 주저하지 않고 응답하고, 그는 언제든지 게으르지 않다.
기어박스에는 5개의 관계가 있습니다. 터치는 매우 쾌적하고 정확하며 나를 설득하지 못하는 유일한 것은 아주 짧은 처음 조금도 뒤처지지 않도록 기쁨으로 뻗어야 한다는 것입니다. 어쨌든 이 첫 번째 쇼트는 슬로프와 주차장에서 우리의 동맹이 될 것입니다. 둘째, 여섯 번째 기어의 부족이 분명해지지 않습니다, 120km/h의 속도로 2.000바퀴 이상을 순환할 것이기 때문에 응답은 여전히 살아 있습니다.
그러나 소비에 대해 이야기합시다. 95마력 디젤은 소비가 매우 적지만 포드가 판매하는 만큼은 아닙니다. 우리의 Fiesta는 3,6 l/100km의 혼합 소비를 승인합니다. 4,8의 L / 100 km 떨어진 지점 우리가 달성했습니다. 도시에서 우리가 러시아워에 자신을 발견하면 소비가 거의 7,5개당 100리터.
그것은 우리가 주위를 맴도는 아주 흥미로운 인물들을 발견하게 될 길에 있을 것입니다. 4-4,5L/100km, 측정 결과 사이의 소비가 나타난 보조 도로 및 산길에서도 5km마다 6리터 및 100리터. 우리가 강조하지만 의심 할 여지없이 엄격한 자동차 시작/중지 없음, 이러한 유형의 자동차에 매우 유용하며 소비에서 십분의 일을 얻을 수 있었습니다.
포드 피에스타: 민첩하고 편안한
포드 피에스타는 엔진의 생동감뿐 아니라 행동의 생동감으로 계속해서 확신을 주고 있습니다. 피에스타는 자동차 운전하는 재미 가벼움과 섀시 튜닝 덕분에 거의 모든 상황에서 타협 없이 행복하게 움직일 수 있습니다.
마을에서 우리는 매우 직접적인 주소 공정한 도움으로 빠르게 방황하는 것, 우리가 길을 갔을 때 감사하게 생각하는 것. 포드에서 다시 한 번 서스펜션, 균형을 이루다, 내 마음대로, 완벽하다. 지나치게 뻣뻣한 서스펜션으로 편안함을 손상시키지 않으면서 흔들림이 최소화됩니다.
문제는 브레이크에서 발생합니다. 그들은 그들의 범주에서 가장 유능한 선수가 아니며, Fiesta의 주장에 대해 나에게 공정한 것처럼 보이지만 우리 뒤에 드럼이 있습니다. 그럼에도 불구하고, 페달 느낌이 불쾌하다. 투어의 첫 번째 부분은 갑자기 작동하는 지점에 도달할 때까지 작동하지 않는 것 같습니다. 익숙해지는 게 문제지만 드문 일이 아니다. 포인트를 잡을 때까지 약간의 제동.
우리가 길을 갔을 때 2013 Ford Fiesta는 그 도로 가치를 증명합니다. 방식으로 행동한다 고귀한 고속 그리고 장거리 여행은 튜닝뿐만 아니라 양방향 도로에서도 추월하기에 충분한 엔진으로 인해 유틸리티 차량의 케이크 조각이 될 것입니다.
아니요, Fiesta가 여행용 차라고 말하는 것은 아니지만 그렇습니다. 자동차의 다재다능함을 보여줍니다. 우리가 많은 공간, 많은 적재 용량을 필요로 하는 차량이 아니거나 단순히 많은 사람을 태울 필요가 없는 차량이라면 도시에서나 도로에서 많은 노력 없이도 그 임무를 수행하는 것 이상을 할 것입니다. .
Ford Fiesta 2013에 대한 동적 분석 후에는 범위, 장비 및 가격만 검토하면 됩니다. 우리가 내일 할 일 Ford Fiesta를 경쟁자 앞에 두는 간단한 최종 판단으로 끝납니다.
추가 정보 - Ford Fiesta 1.6 TDCI 95 CV, 외부 및 내부 디자인 테스트
