BMW M135i 테스트, 최대의 스포티함을 위한 서곡

우리가 함께 살았던 일주일 동안 BMW M135i, 이 차는 차고에서 점차 틈새 시장을 찾았습니다. ActualidadMotor. 강력한 감각을 전달할 수 있는 매우 강력한 자동차이지만 주말의 즐거움을 위해 모든 것을 희생하지 않고 일상적인 자동차로도 충분히 합리적입니다. 아마도 그래서 BMW가 그것을 불렀을 것입니다. 엠퍼포먼스, 이것은 기독교에서 "순수한 M"만큼 급진적이지도 않고 약간의 추가 전력이 있는 BMW 1 시리즈도 아니라는 것을 의미합니다. “M 퍼포먼스…

글쎄요, 외관상으로는 M 장비팩이 장착된 BMW 114i와 거의 구분이 되지 않기 때문에 외관 라인에 대한 자세한 설명은 하지 않겠습니다. 무연탄 색상의 독점적인 18인치 휠, "M" 엠블럼이 있는 파란색 캘리퍼가 있는 거대한 브레이크 및 이중 배기구만이 이 모델이 다른 모델임을 나타냅니다... 일렬로 늘어선 6개의 실린더의 벨로우즈 누가 이것은 단순한 BMW 114i가 아니라 늑대라고 근무 중인 "어린 양"에게 경고합니다. 나는 당신에게 그것이 가질 수 있는 멋진 장비에 대해 많이 말하지 않을 것입니다. 그것이 바로 브랜드의 구성기가 목적하는 것입니다.

차고에서 갓 나온 차가 나를 기다리고 있다. 나는 내가 자동차 차체 디자인의 팬이 아니었음을 기억하며 그에게 다가갔다. 1 시리즈. 그러나 이 메탈릭 블루 색상(옵션), 무연탄 휠(표준) 및 기타 장식 세부 사항으로 칠해진 제품을 보면 시각적 효과가 향상됩니다. 후드의 불룩한 선과 넓어진 휠 아치는 이 머리카락의 자동차에 필요한 근육을 제공하는 역할을 합니다.

첫인상을 남기고 운전합시다. 차에 가서 확인해보니 열쇠 없이 열리지 않는다… 반성: 시작하기 위해 그것을 할 필요가 없다면 그것을 열기 위해 가방에서 열쇠를 꺼내는 요점이 무엇입니까?

리모컨의 버튼을 누르고 문을 열고(창틀이 없어야 함) 멋진 가죽으로 장식된 좌석에 앉습니다. 전기 조정은 추가 항목이지만 더 쉽게 할 수 있습니다. 시트는 장갑처럼 몸을 껴안습니다.. 등받이 너비 조정, 요추 지지대, 높이, 벤치 기울기(제동 시 몸을 유지하는 데 매우 중요), 심지어 벤치 길이도 있습니다. 여기에 스티어링 휠의 넓은 조정을 추가하면 완벽한 운전 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다.

나는 시작 버튼을 누르고… 짐승을 깨운다. 차가 처음 시동을 걸 때 엔진은 약 2.000RPM까지 올라가서 우리를 즐겁게 해줍니다. 좋은 기계 멜로디. 흥미롭게도 이 "기능"(어떤 식으로든 호출)은 Start&Stop이 시작될 때 비활성화되므로 도시 교통의 나머지 시작은 정상입니다. 즉, 가속이나 추가 번화가 없이 최대 800RPM입니다. 분명히 BMW는 의도 선언으로 운전자의 즐거움을 위해 이 시스템을 구현하여 이 엔진이 요청하는 경우 우리에게 제공할 수 있는 것을 결코 잊지 않습니다.

일상을 위한 편안한 차

버튼으로 차를 멈추고 시작할 때마다 운전 시스템은 자동 변속기, 가속기 및 방향의 정상적인 조정인 "컴포트" 모드로 돌아갑니다. 여유롭게 BMW 주차장을 나와 잠시 빙글빙글 돌다가 고속도로에 합류한다. 8단 자동이 얼마나 잘 작동하는지 및 토크 컨버터. 토크 컨버터? 확신하는? 네... 이 "구식" 기술 상자는 모든 최신 세대 듀얼 클러치 자동 기어박스에 완벽하게 맞설 수 있습니다. 나는 감명을 받았고 아직 할 수 있는 모든 것을 완전히 짜내지 못했습니다.

나는 여전히 일반 주행 모드로 고속도로를 달리고 있습니다. 매우 균형 잡힌 상태입니다. 가속기는 부드럽게 반응하고 우리가 과감하게 발을 내딛으면(빠른 통합, 차선 변경 등) 엔진이 차를 무심코 앞으로 던집니다. 이 추진제 저역과 중역에서 힘이 너무 세서 8단 박스도 거슬리지 않는다. 대부분의 기동에서 철을 제거합니다. 페달 끝까지 가속하면 XNUMX~XNUMX개의 속도가 줄어들고, 풀 스로틀을 사용하면 "퀵다운" 기능이 활성화되고 엔진이 최대로 울리는 동안 변경 사항이 가능한 가장 짧은 속도를 찾습니다. 힘. 번개처럼 빠른 변속은 아니지만 기어를 변경할 때 지연을 거의 느끼지 못할 것입니다.

처음 80km의 고속도로에서 M135i가 문제 없이 긴 여행을 소화할 수 있습니다. 엔진은 2.000단에서 8RPM을 조금 넘고, 서스펜션은 단단하지만 편안하며 공기 또는 롤링 소음이 삶을 괴롭게 만들지 않습니다. 또한 놀랍게도 법적 속도에서 자동차는 8리터/100km 미만을 소비합니다. 이는 사용 가능한 전력을 고려하면 꽤 좋은 수치입니다.

우리의 멋진 고속도로 A-1을 자주 가다 보면 아스팔트가 똥으로 이루어져 있고 아주 부서지고 요철로 가득 차 있다는 것을 알게 될 것입니다. 이런 상황에서 로우 프로파일 타이어와 상대적으로 단단한 서스펜션에도 불구하고 차가 전혀 불편하지 않고 좋은 방음 작업 롤링 쇼크를 잘 흡수합니다. 냉정하게 생각하면 너무 편안해서 우리가 구불구불한 길에 도착했을 때 차가 어떻게 행동할지 의심스럽습니다. 이제 확인해야 할 때입니다.

커브길에서 운전하기 쉬운 차

나는 고속도로에서 내가 가장 좋아하는 커브 구간 중 하나로 바로 연결되는 출구로 나옵니다. 아스팔트도 좋고, 가시성도 좋고, 교통체증도 없고, 차가 한동안 우리에게 기쁨을 달라는 부탁을 하고 있어서 어쩔 수 없이 해야 하지만, 부분적으로 그리고 침착하게, 320마력 및 450Nm 사용 가능한 것. 이 차를 한계까지 밀어붙이기 전에 나랑 친구가 되는 게 좋을 거야.

첫 번째 섹션에서는 자동차 설정을 시작할 때 그대로 둡니다(컴포트 모드 및 자동 변속기). 스로틀 응답이 좋으며 거의 ​​작동하지 않아도 변경 없이 낮은 회전수의 모든 추력을 활용하는 기쁨입니다. 나 자신을 되풀이하는 것 같지만 정말 이 모터는 1.500RPM이 조금 넘는 수준에서 6.000RPM이 훨씬 넘습니다., 그리고 "편안함" 위치는 이 기능을 훌륭하게 활용합니다. 또한 적절하다고 생각되면 언제든지 패들을 사용하거나 레버를 눌러 수동 모드로 변경할 수 있습니다. 저는 이 시스템이 작동하는 방식이 정말 마음에 듭니다. 자동으로 들어가서 변경을 누르면 차가 주문을 받기 위해 대기 중인 수동 모드로 전환되고 잠시 동안 주문을 받지 않으면 자동 모드로 돌아오기 때문입니다. 새롭지도 않은데 다른 경쟁차들보다 제 생각에 더 잘 맞는 것 같아요.

내가 정치적으로 올바른 속도로 처음 몇 개의 코너를 돌면서, 나는 BMW M135i 또는 그와 유사한 차를 후륜 구동, 강력한 엔진 상태에 대한 혐오감에서 완전히 무시할 사람들이 있을 것이라고 생각합니다. 하지만 현실은 이 차가 너무 많이 발전해서 견인력을 거의 잃지 않고 거의 모든 힘을 지면에 전달할 수 있습니다. 운전 중 불쾌한 충격이 없습니다. 부분적으로 Michelin Pilot SuperSport 타이어와 무엇보다도 섀시의 우수한 튜닝 덕분에 트랙션 용량이 놀랍습니다. 마지막으로, 가속기를 계속 남용하면 전자 장치가 작동하여 응답을 "부드럽게"하고 성가신 견인력 손실을 방지하는 데 도움이 됩니다. 좋은 점은 급하지 않은 경우 시스템이 작동할 때 커브 출구에서 차가 완전히 "고착"된 상태로 두지 않는다는 것입니다.

너무 많은 교육에 지쳐가기 시작해서 오른발을 점점 더 깊이 가라앉히고 있습니다. 나는 그것을 발견하고 놀라지 않는다 정상 모드에서 ESP를 사용하면 말 그대로 오버스티어가 불가능합니다. 지면이 아무리 미끄러워도 가속을 통해 곡선의 출구에서. 이전 생각을 계속하면 이 차 또는 유사한 특성을 가진 다른 차를 너무 "길들여진" 것으로 직접 배제하는 사람들이 있을 것입니다. 누가 이 «M 퍼포먼스»를 살까요? 여유가 된다면 이 차를 직접 사겠습니까? 아직 명확하지 않습니다…

악마 같은 속도로 "타는" 거의 한 시간 후에, 이 차는 운전자에게 매우 관대하다는 결론을 내리기가 쉽습니다. 왜냐하면 우리가 면허를 잃을 정도의 속도로 운전하는 데 훌륭한 운전 기술이 필요하지 않기 때문입니다. 심장 박동 그러나 우리는 여전히 "편안함" 모드에 있으며 역학을 압박하지 않습니다...

파워를 즐길 수 있는 자동차

레버를 살짝만 터치하면 "M/S"(수동/스포츠) 위치로 변경 사항이 이동합니다. 드라이빙 모드 "스포츠". 이러한 상황에서 액셀러레이터는 다음과 같이 응답합니다. 더 강력하다 그리고 그 변화는 엔진을 더욱 혁신적으로 만드는 반면, 전자 보조 장치는 작동 시작, 특히 안정성 제어를 약간 지연시킵니다. 그 결과 내 주변의 모든 일이 더 빨리 일어나는 것처럼 보이며, 나는 내가 너무 많은 모터를 가지고 있거나 내가 도로가 부족하다는 생각을 반복하게 될 정도입니다. 농담 같지만, 프로펠러의 엄청난 추진력은 때로 전혀 예상하지 못한 속도로 다음 코너로 '발사'된다는 것을 의미하며, 브레이크에는 엄청난 힘이 있지만 차는 정확히 '깃털'이 아니다. . ” 그리고 우리가 근시안적이지 않다면 관성은 반항하는 경향이 있습니다.

상황을 고려해 100% 운전에 집중하기로 결정하고 산 구간을 "작업"하고, 숙제를 잘하면서 각 커브에 접근하고, 각 라인을 계획하고, 브레이크를 풀 수 있도록 지점을 계획합니다. 조절판. 그만큼 패들을 통한 수동 모드 변경 스스로 들락날락하지 않고 우리의 명령을 충실히 따르기 때문에 작업에 집중하는 데 큰 도움이 됩니다. 또한, 어떻게 "제안"을 만들 수 있습니까? 발가락 각 감소에서 리어 액슬의 작업을 내리는 데 도움이됩니다. 그런데 지원을받지 않아도 가장 격렬한 제동에서 약간의 분노로 스스로를 암시하기 시작합니다. 스티어링은 잘 전달되지만 서스펜션도 바위가 아니며 여전히 킬로그램이 있기 때문에 프런트 엔드에서 사용할 수 있는 그립을 계산하기 어려울 때가 있고 커브 입구에서 질식할 때 계산하지 않습니다. 더 많은 스티어링 휠을 삽입할지 아니면 방향을 제거하고 차의 방향을 바꾸려면 더 세게 브레이크를 밟아야 할지 알 수 있습니다. 물론 이런 일이 일어나려면 커브에 정말 강해야 합니다...

스포츠 및 스포츠+ 모드에서는 차량이 항상 최소한의 활성 전자 장치, 특히 트랙션을 유지합니다. 닫힌 곡선에서 멋진 미끄럼이 나타날 것이라고 생각하지만 현실은 우리가 가속기로 매우 거칠면 ESP는 같은 잔인함으로 우리를 "처벌"할 것입니다. 기교를 가지고 운전하는 것이 더 낫다는 것은 분명한 사실입니다. 하지만…내가 무슨 말을 하는 겁니까? 결국, 인간의 99%는 지금 ESP가 허용하는 것보다 더 빨리 이 차를 운전할 수 없으므로 냉정하게 생각하면 Sport+ 모드가 그렇게 나쁘게 작동하지 않습니다. 나는 이미 자동차와 통합하고 매우 빠른 속도로 운전하는 것이 상대적으로 쉽다는 것을 보았지만 항상 우리가 더 많은 것을 할 수 있다는 인상을 받았습니다. 이 차는 모든 것을 끈 상태에서 어떻게 운전할까요?

엄청난 딜레마... 이번에는 차를 선로에 올려놓을 약속을 잡지 못했습니다. 나는 호기심이 많은 사람이지만 동시에 나와 다른 사람들의 생명에 대해 많은 존중심을 갖고 있기 때문에 통행이 금지된 구간에 대해 "DSC 끄기" 옵션을 예약합니다. 글쎄, 그것은 실제로 학교 중앙 홀을 운전하는 트럭이지만 바닥에 칠해진 몇 개의 원뿔과 두 개의 원형 교차로로 나는 빠르게 테스트 트랙을 설정했습니다. 가장 먼저 충격을 받은 것은 차가 너무 빨리 달려서 "더미" 코너에 도달하기 전에 시속 120km를 넘을 수 있다는 것입니다. 두 번째는 "올 오프"로 견인 능력은 여전히 ​​​​인상적입니다..

원뿔을 움직이고 곡선의 궤적을 닫을 때 450Nm의 토크가 리어 타이어를 빠르게 포화시켜 가스와 스티어링으로 제어하기 쉽지 않은 격렬한 오버스티어를 생성하기 때문에 이 "스포츠 +" 모드가 얼마나 필요한지 깨닫게 됩니다. 다시 한 번 무게로 인해 바퀴. 내가 리듬을 강요하면서 나는 그것을 깨닫는다. 차가 미끄러질 때마다 나를 추월하기 시작합니다, 몇 번을 시도해도 상황이 개선되지 않습니다. 나는 당신이 가져야한다고 생각합니다 당신이 원하는 곳으로 데려다 줄 훌륭한 수준의 운전, 전자 장치에 의해 부과된 제한이 제거되면. 많은 힘, 많은 그립 및 마스터해야 할 많은 킬로가 있습니다. 나는 Sport+ 모드를 다시 켜고 문제 없이 두려움에 대처할 수 있습니다.

어떤 지형에서도 자신을 방어할 수 있는 짐승의 기계입니다.

상상할 수 있듯이 내 결론은 이 차가 엄청나게 빠른 엔진, 제동력 및 코너링 덕분에 완전한 증기 기관차라는 것입니다. 섀시와 전자 장치의 이점 덕분에 제공할 수 있는 것의 최대 90%를 가져오는 것은 매우 쉽지만 한계까지 운전하는 것은 매우 존경할만한 수준이 필요합니다.

내 손에 있는 것 진짜 BMW "M"이 아닙니다., 그러나 많은 경우에 인상적인 회복력으로 더 스포티한 형제와 많은 경쟁 자동차의 색상을 끌어낼 수 있습니다. 진짜 M은 아니지만 TrackDay에 가지고 가서 머리를 높이 들고 좋은 시간을 보내고 얼굴에 미소를 띠고 걸어 나갈 수 있습니다.

진짜 M이 아니야..그래서 할 수 있어 평균 8리터 소비, 차 안에서 불편함이나 이상함을 느끼지 않는 시어머니와 조부모님을 모십니다.

그것은 진짜 M이 아닙니다. 그래서 45.000유로가 조금 넘는 가격에 살 수 있습니다. 나 대신 사줄래? 내가 20살 때 이 질문을 받았다면 나는 아니라고 생각했을 것입니다. 하지만 지금은… 왜 안 될까요?

기억해야 할 숫자

• 320hp 및 450Nm, 8단 기어박스
• 50-50 페소 분배
• 0초 이내에 100에서 5km/h까지
• 0초 이내에 180에서 15km/h까지
• 80에서 120km/h까지 단 3초 만에

그리고 마지막 세부 사항은... 우리는 재고 중단으로 테스트했습니다. 이 차는 어댑티브 M 서스펜션으로 얼마나 잘 다룰 수 있습니까?