의심할 여지 없이, 맥라렌 MP4-30 이번 1 F2015 시즌을 통틀어 가장 많은 변화와 혁신을 일으킨 차량으로, 지난해 부진한 성적에서 벗어나고 싶다면 꼭 필요한 차량이다. 의심할 여지 없이 2015년 팀에 대해 부정적이고 다른 긍정적인 소문이 있습니다. 일반적으로 이탈리아에서 온 가장 비관적인 사람들은 개발 측면에서 매우 늦은 엔진에 대해 이야기합니다.
롯 시즌 전 테스트에서 좋지 않은 결과 그들은 또한 McLaren MP4-30의 신뢰성이 낮다고 강조하는 많은 언론 매체와 함께 이러한 부정론을 부추겼으며, 심지어 그들이 호주에서 열리는 시즌의 첫 번째 레이스가 끝날 때까지 갈 수 있을지 의문을 제기하기도 했습니다. Jenson Button과 Fernando Alonso는 침착해 보이고 이 모든 것을 보상하기 위해 낙관론에 대한 데이터도 있습니다...
낙관을 위한 데이터
Woking의 사람들은 이 새 차를 오랫동안 작업해 왔습니다. 가 이끄는 엔지니어 팀 팀 고스 (기술 책임자) 닐 오틀리 (엔지니어링 디렉터)는 2012년부터 이 프로젝트를 진행하고 있습니다. McLaren은 한 팀이 이 프로젝트를 진행하고 다른 팀은 각 시즌의 현재 차량에 대해 작업하고 있습니다. 페라리에서 베낀 다른 팀들과 다른 독특한 작업 철학.
피터 프로드로무 공기 역학 개발을 이끌고 McLaren이 Red Bull에서 데려온 엔지니어 McLaren을 신뢰하는 것은 또 다른 인센티브입니다. 많은 사람들에게 오랫동안 Adrian Newey의 오른팔 이상이었던 엔지니어. 진실은 그가 여러 면에서 레드불과 매우 유사하고 확실히 흥미로운 차를 만들었다는 것입니다.
모바일 그는 또한 Honda 엔진이 적은 냉각 요구량으로 효율적으로 작동하고 성능의 모든 마지막 비트를 추출할 수 있도록 도와준 윤활유와 연료로 훌륭한 작업을 수행했습니다. 큰 차이를 만들 수 있는 최적화…
새로운 Honda RA615H 1.6L V6 터보 하이브리드 엔진
일본인은 바보가 아니며 훨씬 덜하다. 혼다, 도요타와 함께, 일본에서 가장 유명한 자동차 제조업체 중 하나입니다. 또한 Honda는 시장에서 성공적인 에코 모델과 함께 하이브리드 기술 측면에서 훌륭한 기반을 보유하고 있습니다. 그것은 전자 기술의 위대한 것 중 하나라는 것을 잊지 않고.
McLaren은 많은 메르세데스 엔진 데이터 (Mercedes가 작년에 소프트웨어 및 엔진 원격 측정 데이터 측면에서 McLaren을 약간 "맹인"으로 만든 이유 중 하나) Honda가 그들을 공급했습니다. 나머지 오토바이 운전자인 르노와 페라리는 혼다가 같은 실수를 반복하지 않도록 길을 안내한 실책을 책임지고 있다. 이 모든 이점의 집합체는 Honda를 좋은 위치에 놓을 수 있습니다.
방금 떠났다 신뢰성의 문제. 그러나 그들이 말했듯이 신뢰할 수 없는 자동차는 결국 신뢰할 수 있지만 경쟁력이 없는 자동차는 경쟁력을 갖추기가 훨씬 더 어렵습니다. 확실히 몇 가지 경주에서 그들은 따라 잡을 것이고 McLaren은 더 큰 신뢰성을 얻을 것입니다. 이것은 완전히 새로운 전원 장치이며 문제가 나타나는 것을 이해할 수 있다는 것을 잊지 마십시오.
우리가 알고 있는 것은 혼다 RA615H 아주 컴팩트한 엔진이다나머지보다 훨씬 더. McLaren과 Honda는 긴밀하게 협력하여 결국 우승 팀을 만들었습니다. 그리고 내가 말했듯이 비관주의에도 불구하고 많은 문제가 있다는 것은 거의 좋은 일입니다. 이는 새 차량에 대한 혁신 위험의 높은 비율을 나타낼 수 있습니다.
그건 그렇고, 내연 기관과 전기 부품 (MGU-K 및 MG-H) 혼다에서 설계 및 제조되었습니다. 그들은 이를 위해 외부 공급업체의 도움을 구하지 않았으며 기어박스(XNUMX단 순차 및 후진 기어)만 Honda의 통제를 벗어나 McLaren 자체에서 제조됩니다.
우리 모두는 혼다 엔진의 힘을 보기 위해 조급합니다. 현재로서는 우리가 가지고 있는 데이터에 만족해야 합니다. 그건 그렇고, 그것에 대해 많은 말을했습니다. 혼다의 터보차저 위치. 일부는 터보가 벤츠 엔진처럼 분리되어 있다고 주장하고 다른 일부는 MGU-H가 엔진의 V와 터보 구조 사이에 있을 수 있다고 말합니다. 실제 아키텍처를 결정하려면 더 많은 이미지를 보려면 기다려야 합니다.
시즌 전 테스트의 일부 감독에서 캡처된 이미지에서 볼 수 있는 것은 상부 지역의 대형 라디에이터 (배기관 위) 엔진, 기어박스 및 ERS 오일을 냉각시켜 단단하고 컴팩트한 차체와 사이드포드 디자인을 가능하게 합니다.
McLaren MP4-30의 기술적 분석
El 새로운 코 그것은 매우 길고 앞 날개의 위치가 매우 뒤로, 좁고 낮습니다(조종석에 고정된 영역에서는 이전 모델보다 높지만). FOM 카메라가 Mercedes 스타일로 들어가는 canards는 코에서 잡힙니다. 프론트 윙은 Peter Prodromou가 이 차량의 공기역학적 디자인을 작업했다는 표시인 Red Bull RB10의 윙과 매우 유사합니다. 그리고 Woking의 사람들은 테스트 중 굴곡을 측정하는 센서가 있는 스포일러의 유연성에 대해 많은 노력을 기울였습니다.
기수 아래에는 일부 진화된 회전 날개가 숨겨져 있고 더 개방적이며 물결 모양의 프로필이 있습니다. 그것들은 상당히 정교하고 다른 것 같습니다. 그리고 또 다른 흥미로운 사실은 공식 발표에서 MP4-30에는 브레이크 냉각 라인 배치. 그들이 뭔가를 숨기고 있다는 표시입니다. 그러나 테스트에서 우리는 Mercedes W06에서 본 것과 유사한 매우 혁신적이고 새로운 덕트를 감상할 수 있었습니다.
La 프론트 서스펜션 또한 이중 위시본 상부 삼각형과 푸시 로드 지오메트리로 Mercedes에서 영감을 받았습니다. McLaren이 페라리와 같은 프론트 풀로드 서스펜션그것을 없애는 데 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 진실은 양쪽 차축에 풀로드가 있는 페라리를 제외하고 그리드의 모든 팀이 전방 푸시로드(압축)와 후방 풀로드(트랙션)를 선택했다는 것입니다. 그들이 모두 틀릴까요 아니면 페라리가 틀릴까요?
롯 폰툰은 매우 컴팩트합니다., 좁고 둥글다. Red Bull과 분명한 유사성을 가지고 있습니다. McLaren MP4-30에 파란색 필터를 장착하고 Red Bull RB10의 정면 사진과 비교하면 유사점 이상이라는 것을 알 수 있습니다. 그러나 이 작업은 패키지를 최대한 조정하고 필요한 공간을 최소화하기 위한 Honda의 협력 없이는 불가능했을 것입니다.
El 에어 박스 그것은 모양이 더 삼각형이지만 둥근 모서리가 있습니다. 이제 바닥에 냉각을 위한 두 개의 작은 입구가 있습니다. 입구에서 입구가 두 개로 나누어져 있는 것을 볼 수 있습니다. 아래쪽 부분은 공기를 엔진 압축기로, 위쪽 부분은 기어박스 오일 및 아마도 다른 구성 요소를 냉각하기 위해 엔진 상단에 있는 대형 라디에이터로 보냅니다.
측면에서 볼 때 폰툰이 어떻게 낮은 선을 따르고 뜨거운 냉각 공기를 방출하기 위해 큰 구멍이 있는 후면 영역으로 늘어나는지 알 수 있습니다. 모두 레드불 스타일, Prodromou의 손은 분명합니다. 실제로 올해 본 차량들 중 후면에서 가장 컴팩트한 차량인 것 같습니다.
림은 새것이며 크라운을 따라 약간의 구멍이 있고 송풍기 너트. 거울은 작년에 비해 더 높은 위치에 있습니다. 측면 디플렉터도 수정되었으며 평평한 바닥의 가장자리도 다릅니다.
조감도에서 자동차 바디의 곡률이 유명한 "콜라 병" 또는 물 한 방울의 실루엣. 또한, 뒷바퀴 바로 앞의 평평한 바닥에서 절단을 볼 수 있습니다. 이는 평평한 바닥 아래로 이동하는 공기에 부정적인 영향을 미치는 타이어에 의해 생성된 난기류를 제거하는 역할을 합니다.
리어 윙은 작년과 유사하며 RB10과 유사한 엔드 플레이트가 있지만 공기 역학적 흐름을 따르는 것처럼 보이는 홈과 메인 윙 높이의 일부 홈과 같은 흥미로운 세부 사항이 있습니다. 중앙 지지대와 원숭이 좌석은 새로운 디자인입니다. 그들은 또한 같은 방식으로 계속 톱니 플랩 그들이 작년에 테스트했다는 것, 다른 차량에는 없고 흥미로운 것입니다.
La 리어 서스펜션 지오메트리 그것은 또한 다릅니다. 그들은 버터플라이 서스펜션에서 돌출부를 제거했지만 향후 업데이트를 위한 중간 솔루션을 작업 중일 수 있습니다. 현재 매우 정교한 페어링이 있는 삼각형과 공기를 재지정하는 날개 형태와 "충돌 구조"에 부착된 두 개의 지느러미가 있는 유사한 기하학이 보입니다. 그건 그렇고, 충격 방지 구조에는 흐름을 위쪽으로 리디렉션하고 디퓨저의 중앙 채널 영역에서 "진공"을 생성하는 스포일러 모양의 작은 핀이 있습니다.
배기가스가 세 부분으로 나뉘어져 있는 것 같다. 다양한 직경의 튜브, 마지막 부분이 좁아집니다. 이것은 한편으로는 엔진에서 배기 가스를 더 잘 추출하고 다른 한편으로는 관악기에서와 마찬가지로 배기 가스의 공명이 매우 중요합니다. 배기 가스가 엔진과 동일한 "음표"에서 작동하면 더 많은 CV가 추출됩니다.
어리석은 것 같지만, 음향은 매우 중요합니다 엔진 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. 매니폴드와 배기의 형상과 디자인은 동력 장치의 반응과 성능에 따라 달라집니다. 그렇기 때문에 마치 악기처럼 이스케이프먼트를 튜닝해야 합니다. 그러나 이 모든 흥미로운 세계를 자세히 설명하려면 곧 게시할 또 다른 기사가 필요합니다...