피아트는 세계에서 가장 큰 존재감을 가진 자동차 브랜드 중 하나입니다.. 그가 Chrysler를 인수한 덕분에 지프와 RAM이 최고의 명성을 가진 두 회사이기 때문에 그는 새로운 힘을 가지고 미국으로 돌아왔습니다. Mercosur에서는 매우 큰 고객 기반을 보유하고 있으며 연간 거래량이 가장 많은 브랜드입니다. 그러나 아시아에서의 존재는 경쟁이 더 치열하고 고객이 훨씬 더 "특별"하기 때문에 가장 제한적입니다.
그럴 수 있습니다. 토리노 하우스는 계속 성장하기를 원합니다 여기에는 현재 존재하지 않는 시장에서의 입지를 확장하는 것이 포함됩니다. 그리고 인도 인구뿐만 아니라 강력한 경제력으로 인해 성장 잠재력이 가장 큰 국가 중 하나입니다. 사실 피아트는 2019년까지 이 나라에 있었고 여러 가지 이유로 떠나야 했습니다. 그러나 지금 그의 복귀 가능성에 대한 추측이 있습니다.. 왜 그런 일이 일어날지 아십니까?
피아트는 CO2019 배출과 베테랑 범위 때문에 2년에 인도를 떠났습니다...
당신이 잘 알고 있듯이 인도는 항상 시대에 뒤떨어진 시장으로 부각되어 왔습니다.. 국내 경기가 좋지 않아 자동차 판매에 도움이 되지 않아 유럽 브랜드들은 유럽에서 팔지 않은 '쓰레기'를 이 나라에 보냈다. 이것은 암시 베테랑 모델과 비효율적인 엔진. 그러나 국가는 CO2 배출 및 안전 규정을 업데이트하기 시작하여 많은 브랜드가 물러났습니다.
2019년 피아트의 상황이었습니다.. 그것의 모델 범위는 가장 최신이 아니었고 국가가 부과한 표준과 요구 사항을 준수하기 위해 허용될 수 없는 강력한 경제적 투자를 수행해야 했습니다. 그래서 시장에 머무르는 데 드는 비용이 편익보다 더 크기 때문에 시장을 떠나기로 결정했습니다. 게다가 듀오는 Suzuki-Maruti와 Tata는 1.3리터 디젤 엔진 구매를 중단했습니다. 둘 다 자신의 것을 만들었기 때문입니다.
그리고 STLA Medium 플랫폼 덕분에 인도 시장으로 돌아올 수 있었습니다...
기억한다면 아주 최근에 우리가 Stellantis가 만든 새로운 STLA Medium 플랫폼. 이탈리아-갈로-아메리칸 그룹이 전기 전략 개발을 위해 만든 4,3% 전기 자동차용 플랫폼 4,9개 중 하나입니다. 음, 이 플랫폼은 C 및 D 세그먼트에서 XNUMX~XNUMX미터 사이의 모델을 수용할 수 있기 때문에 시장에서 가장 다재다능한 플랫폼 중 하나입니다.
이 모든 것은 2,7~2,9미터 범위의 휠베이스. 이러한 다재다능함은 Stellantis가 피아트를 인도에 반환할 수 있는 옵션을 제공합니다. 그룹 자매 지프와 시트로엥. Autocar India를 포함한 다양한 소식통에 따르면 인도에서 이 플랫폼을 출시할 브랜드는 새로운 나침반 그러면 Citroën이 그 범위를 따라갈 것입니다.
따라서 루머는 Jeep, Citroën 및 Fiat, 인도에서 시너지 효과 공유. 이러한 방식으로 Ranjangaon과 Thiruvallur에 있는 공장의 생산 능력을 완성할 수 있기 때문에 비용을 줄이는 것이 더 쉽습니다. XNUMX위는 지역에 대한 활동을 유지하고 심지어 기가팩토리가 될 수 있는 Hosur 엔진 공장이 될 것입니다. 그러나 공식적인 것은 없지만 Stellantis는 곧 발표 할 수 있습니다 ...
우리는 볼 것입니다 ...
출처- 자동차 인도
