며칠 전에 우리는 귀하의 상황에 대해 이야기했습니다. PSA 그룹과 FCA 그룹의 합병. 미국, 중국, 러시아 당국의 승인을 받은 후 두 건설사의 주요 시장인 유럽연합(EU)의 승인이 부족하다. 당사자 간에 체결된 계약을 연구하는 기관은 유럽 위원회에 종속된 경쟁 사무소.
지정 공무원은 특히 주의를 기울일 것입니다. 대회 등 기본 및 필수 규정을 위반하지 않음. 이것이 요전날 두 제조업체가 경쟁에 뛰어든 주된 이유입니다. 시장 부문에 따른 상황이 매우 편안하기 때문입니다. 우리는 참조 중소기업 FCA 그룹과 PSA 그룹 모두 수년 동안 지배적이었습니다.
PSA 그룹과 FCA 그룹은 14개 EU 국가의 리더입니다.
유럽연합 집행위원회 수석부회장과 경쟁 정책을 책임지는, 마르 그레테 Vestager:
"그만큼 상업용 밴 개인, 중소기업 및 대기업에게 상품을 배송하거나 고객에게 서비스를 제공하는 데 중요합니다. 그들은 성장하는 시장과 점점 더 중요해지는 개인 소비자가 그 어느 때보다 배달 서비스를 신뢰하는 디지털 경제에서. 피아트 크라이슬러와 푸조 S.A. 다양한 제조사와 모델 포트폴리오를 통해 많은 유럽 국가에서 상업용 밴에서 강력한 위치를 차지하고 있습니다. 우리는 제안된 거래가 경쟁에 부정적인 영향을 미칠 것 이러한 시장에서 활동을 위해 상업용 밴에 의존하는 모든 개인과 기업을 위해 건전한 경쟁 환경이 유지되도록 할 것입니다."
따라서 그들은 합병이 가능한지 평가할 것입니다. 경쟁에 대한 부정적인 영향. Volkswagen, Ford, Renault-Nissan Alliance 또는 Daimler는 이러한 지배적인 위치를 환영하지 않을 것입니다. 왜냐하면 그것이 가장 큰 규모의 시장에서 일어날 것이기 때문입니다. 다음과 같은 국가에 영향을 미칠 것입니다. 벨기에, 크로아티아, 체코, 프랑스, 그리스, 헝가리, 이탈리아, 리투아니아, 룩셈부르크, 폴란드, 포르투갈, 슬로바키아, 슬로베니아, 에스파냐 그리고 영국.
유럽연합(EU)이 시작한 조사는 오는 22월 XNUMX일 종료된다. 이 날짜는 PSA 그룹과 FCA 그룹이 합병 계약을 종료하기로 제안한 날짜인 2021년 XNUMX분기와 일치합니다. 이벤트가 어떻게 진행되는지 봐야 하지만 위원회가 반대한다면 프랑스와 이탈리아에게는 그다지 재미있지 않을 것입니다.. 그리고 우리는 이미 유럽 연합 내에서 그 비중이 얼마인지 알고 있습니다.
