아시다시피 이러한 2021인승은 XNUMX년에 데뷔했어야 했는데, 그러나 전염병으로 인해 다음 해로 연기되었고, 따라서 팀은 이러한 급진적인 미적 변화로 이 자동차의 디자인을 마무리할 수 있는 더 많은 여지를 남겼습니다. 이 새로운 기술 규정은 그리드를 다시 섞을 것이지만, 올해 평등이 존재하는 것을 감안할 때 이것이 최선의 선택인지는 모르겠습니다. F1 2022가 어떤 모습일지 이미 잘 알 수 있습니다.
보시다시피, 그들은 가지고 있습니다 보다 공격적이고 현대적인 모습. 더 커진 날개와 앞바퀴의 페어링, 플로어 및 디퓨저의 변경과 같이 현재 자동차에는 없는 세부 사항이 추가되었습니다. 또한 크기 면에서 다소 "거친" 것처럼 보여 모나코와 같은 도시 회로에서 어려울 수 있습니다...
이 첫 번째 Formula 1 디자인을 감상할 수 있을 뿐만 아니라 나머지 차가 어떨지 좋은 아이디어도 얻을 수 있습니다. 현재 장식으로 시각화하면 됩니다. 새로운 F1 규정 2022 엔지니어의 범위를 매우 제한하는 것을 목표로 하므로 팀 간에 변형이 너무 많지 않습니다.
당신이 그들을 기억하지 못하는 경우를 대비하여, 변화들 F1 2022에 도입될 제품은 다음과 같습니다.
- 더욱 단순화된 디자인 더 많은 평등이 이루어지고 비용이 절감됩니다.
- 예를 들어, 더 많은 표준 부품이 있을 것입니다.
- 바지보드 및 엔드플레이트의 복잡성이 제거됩니다.
- 서스펜션도 단순화되고 유압식 서스펜션이 제거됩니다.
- 서스펜션 구조와 페어링의 분리.
- 더 간단한 연료 시스템.
- 표준 타이어 공기압 센서.
- 더 단순한 브레이크 지오메트리.
- 허브, 너트 및 고정 시스템은 모든 사람에게 동일합니다.
- 엔진에서 특정 이국적이고 값비싼 재료의 사용에 대한 제한.
- 더 제한된 기어박스 치수.
- 변속기 샤프트의 단순화.
- 지상 효과 폰툰과 대형 디퓨저 아래에 터널이 있습니다.
- 프론트 스포일러 더 약하고 더 큰 소용돌이 발생기로 더 간단합니다(Formula E 또는 Indy와 같은 다른 범주 스타일에서). 이렇게 하면 차가 다운포스를 많이 잃지 않으면서 앞 차의 뒤를 따라가는 데 도움이 됩니다. 손실은 14%인 반면 45%만 감소해야 합니다.
- 노즈, 폰툰, 엔진 커버, 브레이크 라인 및 리어 윙도 더 급진적.
- 라스 열 담요 바퀴가 따를 것이기 때문입니다.
- 그것은 증가 최소 체중 743kg ~ 768kg, 바퀴와 크기가 커진 다른 부품이 더 커질 것이기 때문입니다.
- 라스 타이어는 18인치가 됩니다., 그리고 더 큰 330mm 브레이크 디스크(현재 278mm).
- 의 새로운 구조 보안 접촉이 있을 때 많은 조각이 분해되는 것을 방지하는 개선 사항.
- 의무 평등을 주다 클라이언트 컴퓨터 대 공급자 컴퓨터에.
또한, 5개의 구성 요소 범주:
- 리스타도스
- 에스 탄 다르 (모두 동일, 표준화).
- 처방 (FIA는 그들을 디자인하고 모든 사람에게 동일합니다).
- 양도 가능 (팀 간 공유 가능).
- 오픈 소스 또는 오픈 소스 (디자인은 공개되고 사양은 공유될 수 있습니다).