이탈리아계 미국인 자동차 제조업체 피아트 크라이슬러 자동차(FCA) 경제적으로 여유가 없어 보여도 활동을 멈추지 않는다. 이제 당신 차례입니다 가솔린 엔진의 새로운 범위 작은 변위와 낮은 소비. XNUMX개월 전에 회사는 XNUMX개의 새로운 소형 배기 가스 역학을 발표했다고 발표했습니다. 개똥 벌레.
Fiat 및 소형 엔진(새로운 TwinAir 제외)에 대해 이야기할 때 현재 화재 역학. 이 엔진은 이제 몇 년 동안 우리와 함께했지만 그들이 제공하는 결과는 너무 좋아서 그들은 더 이상 할 수 없을 때까지 그들을 늘였습니다.. 그러나 FireFly 역학은 완전히 새롭지만 Fire에서 사용하는 많은 솔루션이 여기에 포함되어 있습니다.
그 당시 우리가 말했듯이 처음 두 가지는 이 새로운 가족의 역학 가솔린 엔진의 자연흡기 방식은 다음과 같이 표시됩니다. 1리터 변위가 있는 XNUMX개의 실린더, 8 밸브 및 72 hp의 출력. 다른 엔진은 배기량이 1.3리터인 XNUMX개의 실린더, 8 밸브 및 101 hp의 출력. 두 블록의 주요 특징은 설계 및 구성이 모듈식이므로 많은 구성 요소를 공유한다는 것입니다.
이 기능을 고려하면 1리터 블록과 1.3리터 블록은 동일합니다. 하지만 그 차이로 두 번째에는 실린더가 하나 더 있습니다.. 이 디자인 측정을 통해 브랜드는 제조 시점에 비용을 절감할 수 있습니다. 또한 이 기반에서 브랜드는 더 작은 모델의 요구 사항에 맞게 조정된 새로운 역학 제품군을 만들 수 있습니다.
이번에 알려드릴 소식은 FCA는 다음과 같이 결정했습니다. 유럽의 수요를 충족시키기 위해 그들이 가지고있는 공장에서 생산됩니다 비엘스코 비알라(폴란드). 현재 생산되는 엔진은 트윈에어 0.9와 멀티젯 1.3 디젤로 각기 다른 동력을 제공합니다. 이 엔진은 새로운 FireFly 제품군에 합류할 것이며 이를 위해 공장과 생산 라인을 조정하기 위해 250억 XNUMX천만 유로를 투자했습니다.
그들이 도달한 첫 번째 시장 이 엔진 브라질이 되었다 새로운 Fiat Uno에서, 그러나 Fiat 500과 Panda의 다음 세대와 함께 그들은 유럽의 나머지 지역에 도달해야 합니다. 게다가 멀지 않은 미래에 터보 버전을 통합합니다 더 큰 FCA 모델에 도달합니다.
거울 등으로 자동차 전체 연료 소비에 대한 중요한 데이터를 게시하지 않기 때문에