작년 XNUMX월에 볼 수 있었던 일반 버전 업데이트 그리고 드디어 메인 코스의 차례입니다. 그만큼 혼다 시빅 타입 R 2020 형제와 일치하도록 몇 가지 간단한 디자인 조정을 받는 것이 아닙니다. 엔진은 계속해서 320마력을 생산하지만 브레이크, 서스펜션 및 변속기는 동작을 개선하고 계속해서 소형 스포츠카의 연단에 오르도록 업데이트되었습니다.
이 재 스타일링 에 소개되었습니다. 2020 도쿄 모터쇼 당신이 사진에서 볼 수 있듯이. 즉, 가장 큰 그릴 엔진 냉각을 개선하고 새로운 푸른 색 부스트블루라고 합니다. 또한 자세히 보면 미학적인 변화를 더 많이 볼 수 있습니다.
예를 들어 전면 범퍼에서 검은색 플라스틱의 허니컴 패턴이 제거되고 몸 색깔 줄무늬 안개등에. 바로 아래에는 공기 흐름을 유도하기 위한 작은 구멍도 있습니다.
1위를 유지하기 위한 더 많은 스포츠맨십
내부에는 알칸타라가 안감 처리된 스티어링 휠과 새로운 기어 레버 몇몇에게는 더 짧은 여행 전보다 2020년 Honda Civic Type R로의 변경에서 Honda의 우선 순위인 것처럼 보이기 때문입니다. 핵심 포인트를 조정하여 효율성을 높이고 스포티함을 유지합니다.
역학 분야에 들어서면서 새로운 Type R은 더 효율적인 브레이크 패드 그리고 이전보다 더 많은 물린으로. 또한 도로 결함의 흡수를 개선하기 위해 서스펜션에 대한 여러 수정을 받았습니다. 코너 그립 및 운전자와 차량 간의 통신. 예를 들어, 프론트 액슬의 목표는 마찰을 줄이는 것이었습니다. 경영진이 더 직접적인 반응을 보입니다. 스티어링 휠의 움직임에.
동시에 그들은 XNUMX개의 충격 흡수 장치를 모두 업데이트했습니다. 서스펜션이 너무 건조하지 않도록. 이러한 방식으로 도로의 불완전한 부분에 더 잘 적응하고 보다 편안한 운전을 할 수 있습니다. 또한 Honda에 따르면 리어 액슬에 그립이 향상되었습니다 서스펜션 어셈블리를 더 많이 고정하는 더 단단한 부싱 덕분입니다.
역학의 이러한 변화는 다음과 관련이 있을 가능성이 매우 높습니다. Type R이 직면한 치열한 경쟁. 이 스포츠 컴팩트는 세계에서 가장 중요한 테스트 회로에서 기록을 달성했습니다. Nurburgring, 배 더스트, 헝 가로 링, Estoril, 실버스톤, 온천. 그러나 르노 메간 RS 트로피-R 그는 그들 각각의 최고 위치를 훔치기로 결심한 것 같습니다. 2019년에 그는 이미 그것을 달성했습니다. Nurburgring y 온천.
유형 R 엔진: 작동하면 변경하지 마십시오...
그 모양에서 Type R을 담당하는 사람들은 터보차저 2.0리터 XNUMX기통 엔진이 RS Trophy-R의 300bhp에 맞도록 장비가 필요하지 않습니다.. 여전히 동일한 320hp의 출력과 400Nm의 토크를 생성하며, 이는 XNUMX단 수동 기어박스와 슬립 제한 디퍼렌셜을 통해 앞바퀴로 전달됩니다. ㅏ 전송 그것은 당신이 필요로하는 모든 것을 가지고 있습니다 어떤 회로를 다루다 전륜구동임에도 불구하고 문제 없습니다.
이전과 마찬가지로 다음 중에서 선택할 수 있습니다. 세 가지 주행 모드: 컴포트, 스포츠 및 +R. 각각은 각 상황에 맞게 자동차의 동작을 최적화합니다. 그만큼 서스펜션 경도가 눈에 띄게 달라집니다. 주소 운전자 지원 수준을 변경하고 스로틀 응답 각 모드에서 다소 직접적입니다.
일부 시장에서 추가된 것은 인위적으로 증폭된 엔진 소음. 이 시스템의 이름은 Active Sound Control이며 Honda Sensing이라는 표준 운전 지원 기능 세트와 함께 제공됩니다. 2020 Civic Type R은 미국에서 겨울이 끝나기 전에 판매될 예정이지만 유럽에서 유통되는 것을 보기 위해 더 오래 기다릴 필요는 없습니다.
