Sebuah kereta sport boleh membuat anda jatuh cinta dengan banyak butiran. Mungkin kerana penampilannya, dinamiknya, komitmennya di jalan raya, pemanduan tulen atau keberkesanannya. The bunyi ekzos juga merupakan bahagian asas dalam semua sukan. Ia adalah bunyi hati anda, bahawa raungan berputar pada revolusi tinggi dan "backfire" dalam pengekalan. Kereta sport yang bagus mesti diiringi dengan bunyi yang bagus.
Malangnya, nampaknya sektor automobil akan kehilangan satu lagi perkara yang paling emosional apabila ia berkaitan dengan kereta sukan. Kita boleh dikatakan telah kehilangan enjin anjakan tinggi dan enjin yang disedut secara semula jadi juga mempunyai bilangan hari mereka. Sekarang dia Objektif Kesatuan Eropah dan peraturannya adalah untuk "mematikan" bunyi ekzos dalam model berprestasi tinggi.. Dalam kereta konvensional ia sudah lama hilang.
Perundangan mencekik runut bunyi kereta prestasi
Seperti yang diisytiharkan daripada Mercedes kepada rakan sekerja kami daripada permotoran, model sukan baharunya yang ditandatangani oleh AMG mereka akan menjadi lebih tenang dengan masa lalu. Dan ini, seperti yang kami katakan, adalah disebabkan oleh peraturan yang mantap daripada Kesatuan Eropah. Sudah tentu, ini bukan sahaja menjejaskan Mercedes-AMG, ia juga akan menjejaskan pesaingnya.
Kereta Mercedes-AMG pertama yang dilancarkan di bawah peraturan ini adalah baharu AMG A 45 S dan CLA 45 S. Ini adalah model kompak berprestasi tinggi, yang mencapai enjin dua liter empat silinder 421 CV. Perkara yang logik adalah untuk berfikir bahawa empat saluran keluar ekzosnya adalah pembesar suara melodi yang indah. Melodi dengan bunyi yang serius apabila memecut dari putaran rendah disebabkan oleh keadaan pengecas turbonya, dan dengan serangan balik yang ketara apabila melepaskan gas pada rpm tinggi.
Bunyi di dalam melalui pembesar suara dan resonator
Di samping itu, seperti biasa dalam kereta jenis ini, beberapa injap dalam sistem ekzos membolehkan anda mengawal "isipadu" yang dikeluarkannya. Injap tersebut boleh dibuka atau ditutup dengan menggunakan butang apabila pemandu mahu, pelarasannya juga berbeza-beza bergantung pada mod pemanduan yang dipilih. Tetapi nampaknya begitu ini tidak mencukupi untuk EU.
Pada akhirnya, dan seperti yang telah kita lihat untuk beberapa waktu, pengeluar akan meningkatkan bunyi enjin dalam ruang penumpangtetapi mereka tidak akan mempunyai pilihan selain hadkannya di luar negara. Untuk bahagian dalam, mereka biasanya menggunakan untuk menguatkannya dengan simulasi oleh peralatan audio, atau melalui resonator yang meningkatkan bunyi yang sampai ke ruang penumpang tanpa meningkatkannya di luar.
semakin kurang emosi
Malangnya, seperti yang kami katakan pada mulanya, peraturan secara beransur-ansur membunuh semua aspek emosi kereta, terutamanya sukan -kerana yang konvensional sudah mempunyai sedikit emosi selama beberapa dekad-. “Peraturan menjadi agak sukar untuk bunyi datang dari sistem ekzos”, mengisytiharkan pengurus produk untuk kereta kompak di Mercedes-AMGBastian Bogenschutz.