Toyota Hibrid 24 Jam, pengalaman hibrid terbaik

Tahun ini dalam Actualidad Motor hemos tenido la oportunidad de asistir a un evento muy especial. Se trata de las Toyota Hibrid 24 Jam, ujian tahunan yang dianjurkan oleh firma Jepun itu untuk memeriksa prestasi baik kenderaan hibridnya. Ia telah berlaku di Litar Albacete, di mana sejumlah besar wartawan dari pelbagai media motor bertemu untuk melihat apa yang toyota hibrid.

Dan saya katakan dalam bentuk jamak, kerana jika pada kesempatan lain hanya ada satu model yang membintangi acara ini, tahun ini ia akan menjadi sehingga enam. Sebagai sesuatu yang baru dalam edisi ketiga 24 Jam Hibrid ini, kami akan merakam di trek dengan semua model Toyota yang mempunyai varian hibrid. Kami bertemu dengan Toyota Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Auris Touring Sports Hybrid, Prius, Prius+ dan RAV-4 Hybrid. Malangnya, kami masih tidak dapat mengharapkan kehadiran Toyota C-HR baharu.

Peraturan dan sistem pemarkahan

Anda akan berfikir bahawa mereka adalah kenderaan semua sangat berbeza antara satu sama lain, tetapi ada rahmat, dalam menyesuaikan diri dengan tingkah laku satu sama lain di trek. Hari ini bermula dengan taklimat wajib yang membawa kami up to date organisasi dan peraturan. Akan ada enam pasukan, empat dengan enam ahli dan dua dengan lima ahli. Semua pasukan akan menggunakan kesemua enam kenderaan pada masa yang sama, 3 jam 40 minit, pada ketika itu perlumbaan akan dihentikan untuk menukar tayar hadapan dan mengisi minyak enam kuda.

Mereka terus mengatakan bahawa setiap pemandu tidak boleh melebihi 50 minit di belakang roda atau memandu semula dalam masa 100 minit. Masa itu akan berguna kemudian, pada waktu malam, apabila beg tidur dan katil di dalam kotak adalah sekutu terbaik anda untuk tempoh yang singkat. Jika kita terus bercakap tentang peraturan, mereka memberitahu kita bahawa ia tidak boleh dilakukan tiada pengubahsuaian ke kereta, di bawah penalti hilang kelayakan. Juga setiap pusingan pada 3.550 meter litar mesti dilakukan dalam a masa antara 2'30" dan 3'10", jika tidak akan ada penalti dan pusingan akan ditolak.

Seperti yang kami katakan, objektifnya adalah untuk memberikan bilangan pusingan maksimum dengan penggunaan minimum sederhana mungkin. Markah akhir dikira dengan mengambil kira bahawa 65% datang daripada penggunaan dan 35% daripada pusingan. Selepas mengulas mengenai peraturan yang ketat, enam pasukan mula meneka dan menyedari bahawa ia akan menjadi perlumbaan di mana strategi akan mempunyai berat penting. Pada pukul 15:00 petang kenderaan diletakkan dan segala-galanya sudah bersedia untuk 24 Jam Hibrid bermula.

Mulakan pertandingan

Selepas undian kami dimaklumkan bahawa kami akan memulakan perlumbaan dengan Toyota Yaris Hibrid, kenderaan terkecil yang akan kami bawa. Di belakang Permulaan gaya Le Mans kita mula melihat masa muncul pada monitor kotak. juga dihasilkan komunikasi pertama daripada pasukan dengan kenderaan untuk melaporkan cuaca dan bertanya bagaimana keadaan penggunaan. Pada permulaan kerjaya ini, matlamatnya adalah untuk menubuhkan a keseimbangan antara penggunaan dan giliran, cuba mengelakkan penalti. Terdapat satu yang hampir tiada pasukan terkecuali: jangan melebihi 4 minit dalam pertukaran pemandu.

Saya yang terakhir dalam mengambil Yaris Hybrid, apabila perlumbaan 3 jam hampir tamat dan sebelum rehat untuk menukar tayar dan mengisi minyak. Saraf mengambil alih saya semasa memasang kenderaan. Kenderaan utiliti itu biasa kepada saya, tetapi tidak begitu banyak Litar Albacete. Nasib baik, pusingan pertama di sekitar trek berfungsi untuk menghafal anda lapan lengkung ke kanan dan enam ke kiri. Dari situ saya cuba mengekalkan penggunaan yang telah ditetapkan oleh rakan sekerja saya dan menembak pada masa yang betul. Hibrid kecil hanya 101 hp itu agak menyeronokkan kerana ketangkasannya dan 50 minit berlalu.

Saya tiba di pit dan organisasi menulis 4,8 l / 100km menunjukkan ekonometer Yaris Hybrid. Ketika itu perlumbaan dihentikan untuk menukar kenderaan. Dua wakil pasukan saya tukar roda yang Toyota AurisHybrid, yang akan menjadi rakan kongsi kami dalam tugas seterusnya ini. Tayar tidak menunjukkan tahap kemerosotan yang sangat tinggi, tetapi ia adalah peraturan organisasi. kita akan mempunyai Kumho sebagai pembekal tayar dengan model Ecsta KU39, Ecsta HS51 dan Road Ventura KL51.

Perlumbaan disambung semula pada masa yang sama matahari terbenam dan menurunkan suhu dalam Albacete. Saya menjejaki prestasi rakan sepasukan saya dari kotak, sejak turun dari Yaris terakhir, saya tidak akan menaiki Auris ini. Semasa penyampaian, mereka mengulas tentang ketenangannya dan memuji kebaikannya, tanpa ragu dia begitu salah satu perangai terbaik. Kami berakhir dengan penggunaan 5,3 l / 100km dan tanpa menghukum terlalu banyak. Saya sedang bersiap-siap kerana selepas rehat sebentar giliran saya untuk bermula dari pit.

Ia akan berada di roda Toyota Auris Touring Sports Hybrid, versi station wagon kompak yang kami pandu sebelum ini. Objektifnya adalah untuk mengambil kurang daripada sebelumnya, walaupun ia tidak mudah. saya letak segala perhatian dan usaha saya dalam litar dan dalam tingkah laku kenderaan. Memandu mesti cekap dan sebab itu saya cuba mengambil kesempatan daripada inersia dan tidak berhenti dalam mana-mana lengkung susun atur. Anda juga perlu berhati-hati dengan kaki kanan anda dan cuba dapatkan mod elektrik untuk membantu anda sebanyak mungkin.

Masa berlalu dan sahabat saya menggantikan saya melakukan kerja yang cemerlang. Pada akhirnya ternyata bahawa kami mendapat penggunaan yang lebih rendah dengan Auris TS keluarga berbanding dengan yang padat, kerana penanda kekal dalam 5,1 l / 100km. Mencari penggunaan yang lebih rendah membuatkan kami kehilangan landasan dan kami mula membuat penalti untuk melebihi 3'10" dalam beberapa pusingan. Sejak saat itu kami mula menyedari bahawa pasukan lain mengatasi kami dalam jumlah pusingan dan strategi kami perlu melakukannya fokus kepada penggunaan kalau kita nak buat sesuatu.

Khatulistiwa perlumbaan

Dan hampir tanpa disedari dah pukul 3 pagi dan kami telah sampai ke titik separuh perlumbaan. Emosi menjadikan hampir semua orang aktif dan menyukarkan untuk tidur. Kita boleh memandu Toyota Prius, yang terakhir tiba dan paling berkesan. Apabila saya perlu memandu hampir pukul 5 pagi, walaupun saya lupa bahawa apabila saya duduk di kabinnya. Saya menyedari kemudahan menetapkan kadar dan mengekalkan penggunaan dengan kereta ini. Saya tidak melebihi masa maksimum setiap pusingan dan walaupun begitu saya membelanjakan sangat sedikit. Prius dari sudut pandangan saya adalah yang paling seimbang antara semua dan yang memenuhi tugas perlumbaan dengan cara terbaik.

Kami berakhir dengan Prius menjaringkan a penggunaan yang tidak masuk akal sebanyak 4,3 l/100km, sekurang-kurangnya kami telah lakukan dengan kenderaan ini. Pilihan kami untuk memimpin dalam penggunaan semakin terbentuk, walaupun kita akan mengalami kecacatan. Dua kereta terakhir yang perlu kami ambil juga adalah yang paling rakus, jadi kami perlu berpegang pada strategi kami. Sudah pukul 7 pagi, matahari mula mengintai di ufuk dan tiba giliran Toyota Prius+, van mini hibrid tujuh tempat duduk.

Kami periksa kesukaran untuk membuat penggunaan yang baik dengan dia kerana dimensinya dan ketangkasan dan dinamismenya yang kecil. Bercakap dengan rakan sekelas yang lain, kami membuat kesimpulan bahawa adalah yang paling kurang sesuai untuk kegunaan litar. Kami mengumpul banyak pusingan penalti dalam usaha untuk mengurangkan penggunaan sebanyak mungkin dan dengan beberapa kontroversi kerana terdapat banyak perbezaan antara ekonometer dan komputer on-board. Akhirnya kami menamatkan tugas dengan 6,4 l / 100km dan dengan perasaan bahawa kita akan perlu membuat banyak usaha dalam perubahan terakhir jika kita mahu tiba dengan pilihan.

Tetapi kami mempunyai 'el coco', yang paling rakus daripada semua model yang kami telah cuba: yang Toyota RAV4 Hibrid. Dengan ketiadaan 4 jam untuk menamatkan perlumbaan, kami sudah jelas, kami sudah terakhir mengikut bilangan pusingan, jadi kami lebih suka berjalan perlahan dan terus menghukum selagi memperoleh penggunaan yang sangat rendah dan maju dalam bahagian ini. Saya adalah orang kedua yang mengambil SUV hibrid dan saya kena sedar. Inersia selalunya bergerak lebih laju dan menekan lebih kuat pada pedal kanan, tetapi anda perlu mengikut strategi pasukan.

Perlumbaan tamat pada jam 15:00 petang dan kami mendapati diri kami dengan kejutan yang menyenangkan: kami hanya menghabiskan 4,6 l/100km dengan Toyota RAV4 Hybrid. Peliknya, angka ini adalah yang kedua terendah, hanya di atas Prius. Peraturan yang kompleks daripada perlumbaan bermakna kita masih tidak tahu siapa pemenangnya. Selepas perbincangan organisasi, keputusan tiba dan kami dimaklumkan bahawa ada dua pasukan dibatalkan kelayakan. Satu milik kita, tanpa disedari pada aksi terakhir kita jatuh di bawah 50 km/j pada satu ketika di litar dan mereka menghukum kita kerananya. Pasukan lain yang ditinggalkan adalah kerana telah memanipulasi (mungkin secara tidak sengaja) salah satu meter.

Pemenang adalah Pasukan 4, yang paling kerap dalam 24 Jam Hibrid, setelah menemui keseimbangan menjadi yang kedua terbaik dalam penggunaan dan pada masa yang sama yang telah memberikan pusingan paling banyak. Melihat jadual klasifikasi, kami menyedari bahawa Pasukan 1 kami kami akan menjadi beberapa saat si no hubiésemos sido descalificados. Por lo menos mis compañeros Juan Miguel Quintana (Altagama), Marco Canseco (MarcaMotor), Antonio R. Vaquerizo (AutoFM), Álvaro Prieto (Autonoción), Miguel García (RRSS Toyota) y un servidor representado a Actualidad Motor nos quedamos con el orgullo de haber batido el mejor consumo con una jumlah purata 5,083 liter antara enam kereta itu.

Dalam kereta api pulang Saya mula merenung tentang acara tersebut. Kami hampir tidak tidur dua hari ini dan kelopak mata saya berat, tetapi saya masih gembira. Toyota Hibrid 24 Jam ini adalah sesuatu yang mana-mana peminat kereta pasti menyukainya. Ia adalah peluang yang sempurna untuk mendekatkan diri dengan dunia persaingan dan kejohanan ketahanan. Pengalaman sengit yang juga patut ditemui walaupun memandu hibrid berusaha untuk meminimumkan penggunaan boleh jadi mengujakan dalam litar. Sekarang kita hanya perlu mengira hari sehingga edisi seterusnya.