Selepas menyemak julat semalam Audi Hibrid, yang terdiri daripada A6, A8 dan Q5, hari ini kita akan masukkan sedikit dalam operasi sistem ini dan unsur-unsur yang mengintegrasikannya. Kami tidak akan pergi ke lebih mendalam kerana ia akan memberikan untuk ensiklopedia dalam jilid. Saya menjangkakan bahawa fikiran pertama saya jika saya mempunyai salah satu daripada kereta ini ialah "Jangan biarkan apa-apa yang salah", yang merupakan perkara yang sama yang saya fikirkan apabila saya melihat pandangan meletup kotak gear automatik kereta ayah saya. Kadang-kadang lebih baik menjadi jahil, kita akan hidup lebih bahagia dan dengan lebih sedikit kebimbangan.
Secara umum, sistem ini terdiri daripada enjin petrol, iaitu 2.0 TFSI, kotak gear automatik Tiptronic yang menggabungkan motor elektrik untuk menggantikan penukar tork dan bateri. Semua ini disokong oleh pelbagai sistem tambahan.
Enjin TFSI 2.0 yang kami temui di bawah penutup ketiga-tiga model ini tidak sama persis dengan enjin yang hanya berfungsi dengan petrol, kerana sistem tambahan enjin telah disesuaikan untuk memastikan keselesaan dalam apa jua keadaan. Oleh itu, pemampat penghawa dingin digerakkan secara elektrik, kerana jika ia digerakkan oleh tali pinggang aksesori enjin, kita boleh terbakar apabila kita tidak menggunakan enjin petrol.
Jika kita pergi ke kotak gear Tiptronic lapan kelajuan, dengan gear epicyclic (kotak gear tradisional) kita akan melihatnya penukar tork telah digantikan dengan kepingan utama teka-teki ini, motor elektrik. Pam pelinciran kotak gear adalah elektro-hidraulik. Enjin ini boleh alternator dan fungsi starter, supaya pemanduan sistem tambahan melalui tali pinggang yang telah kami ulas hilang sepenuhnya (arahnya adalah elektromekanikal, jadi tiada pam untuk bergerak). Seperti yang kita lihat secara mutlak segala-galanya di dalam kereta ini berfungsi berdasarkan "percikan api".
Motor segerak pengujaan berterusan berbentuk cakera digabungkan dengan a klac berbilang cakera yang dimandikan minyak, yang bertanggungjawab untuk mengganding atau membuka gandingan motor elektrik dan motor pembakaran. Model hibrid dilengkapi dengan modul kuasa elektronik dengan sistem penyejukannya sendiri. Modul ini, disambungkan kepada bateri dan motor elektrik, bertindak sebagai penyongsang antara arus terus bateri dan arus ulang alik motor.
Pengumpul tenaga, yang bercakap dalam Kristian tidak lebih daripada bateri, beratnya kira-kira 35 kilo (terdapat beberapa variasi mengikut model) dan terletak di dalam batang (oleh itu semua model kehilangan kapasiti beban) di mana ia berada dilindungi sekiranya berlaku kemalangan. Ia adalah ion litium dan mempunyai dua sistem penyejukan, satu yang mengedarkan semula udara di dalam kabin melalui kipas dan satu lagi yang menggunakan penyejat kedua bergantung pada sistem penghawa dingin utama.
Dengan semua ini, kita boleh mendapatkan gambaran kasar tentang selok-belok mekanikal dan elektrik yang rumit dari A8, A6 dan Q5 Hibrid, yang terima kasih kepada gunung teknologi ini boleh tatal dalam lima mod pengendalian yang berbeza.
- Hanya dengan enjin 2.0 TFSI, menggunakan petrol
- Hanya dengan motor elektrik (dengan had)
- Hibrid dengan kedua-dua enjin pada masa yang sama
- Mod Boost atau full throttle, apabila apa yang diperlukan ialah kuasa.
- Mod pemulihan untuk mengecas semula bateri.
Dengan kenderaan dalam mod EV, keutamaan diberikan kepada operasi elektrik semata-mata, terutamanya pada kelajuan rendah. Jika kita memandu dalam mod D (ingat kotak gear automatik) kita akan cuba mengoptimumkan penggunaan menggunakan kedua-dua enjin, sambil edaran dalam mod S dan M ia mempunyai pretensi yang lebih sporty, tanpa begitu banyak perhatian terhadap penggunaan.
Apabila kita melakukan sepakan ke bawah, kaki ke plat atau pijak pemecut, kedua-dua motor berfungsi bersama untuk dapat menawarkan, untuk seketika (kira-kira 10 saat) gabungan sistem 245 hp dan 480Nm tork. Sebaik sahaja kami mengangkat kaki dari pemecut, motor elektrik bertindak sebagai alternator, sekali gus mengelakkan kehilangan kuasa semasa pecutan disebabkan oleh daya seret.
Apabila membrek, jika kita menekan pedal dengan perlahan, motor elektrik akan menjaga perlahan, manakala jika kita menekan lebih kuat, sistem hidraulik konvensional akan bermain, yang dalam kes ini mempunyai pam vakum dipacu elektrik untuk menyokong penggalak brek. Yang terakhir adalah penting, kerana jika tidak, mustahil untuk membrek apabila TFSI dimatikan dan tiada vakum dihasilkan.
Melalui sistem kawalan pintar, atau sesuka hati jika boleh, ketiga-tiga model Hibrid boleh bergerak sejauh 3 km pada kelajuan tetap 60 km/j elektrik semata-mata. Juga tanpa menggunakan petrol adalah mungkin mencapai 100 kilometer sejam.
Selepas semua teori ini, yang selalu paling tidak disukai, saya katakan bahawa kita perlu melihat bagaimana model ini berkelakuan dalam amalan. Nantikan agar anda tidak terlepas ujian dinamik.
