Uji BMW 3 Series GT 320d, apabila anda mempunyai tiga kereta dalam satu

Hoy, ms Actualidad Motor, kami mencuba BMW 3 Series GT, dan kami melakukannya dengan versi anda 320d. Ia adalah tahun 2013 apabila firma Bavaria melancarkan model ini di pasaran. Ia adalah produk yang agak pelik untuk mencampurkan beberapa jenis kereta dalam satu. Di satu pihak kami mempunyai sebuah sedan, di pihak yang lain sebuah keluarga dan di pihak yang lain sebuah coupé. Apakah jenama yang dicari dengan kereta BMW 3 Series GT ini?

BMW mahu mencipta kereta yang lebih luas daripada 3 Series Saloon dan 3 Series Touring, mengambil asasnya daripada mereka, dan juga menyediakan pembezaan estetik dengan siluet yang sangat licin yang mati secara mengejut di bahagian belakang, dengan penutup batang yang dinaikkan. Keputusan? Sebuah produk lebih luas, serba boleh dan selesa; walaupun kurang sporty daripada julat yang lain dan mungkin tidak secantik. Tahun lepas model menerima penggayaan semula ini yang sedang kami uji hari ini.

Beberapa kereta dalam satu

Seperti yang kami katakan beberapa baris di atas, BMW 3 Series GT telah berusaha untuk menjadi produk yang lebih serba boleh berbanding Siri 3 yang lain, tetapi bukan untuk itu ia terpaksa menawarkan badan jenis SUV. mereka dimensi Mereka jauh lebih besar daripada saudara kandung mereka. ukur 4,82 meter panjang, 1,83 lebar dan 1,51 tinggi, dengan jarak roda 2,92 meter. Dengan cara ini, jika kita bandingkan dengan Siri 3 kereta sedan Ia hampir 20 cm lebih panjang, 2 cm lebih lebar dan 8 cm lebih tinggi, menawarkan jarak roda 11 cm lebih panjang.

Facelift tidak begitu mendalam dalam Siri 3 Gran Turismo ini, menerima beberapa perubahan visual, peralatan dan mekanikal. Unit kami mempunyai pakej sukan M, yang menambah bampar, skirt, roda dan beberapa butiran pembezaan lain dalam estetika luarannya. The frontal ia lebih agresif, dengan bentuk bertanda yang sangat ketara. Walau apa pun, ia masih sangat dikenali sebagai BMW kerana "buah pinggang berganda". Lampu hadapan kini LED (dan adaptif dalam unit kami), menggantikan model sebelumnya yang membawakannya xenon.

Pada pandangan lateral Kami boleh menghargai dengan jelas perbezaan dalam bentuk dan perkadaran dengan saloon Siri 3 atau Touring yang kami sebutkan beberapa perenggan di atas. BMW 3 Series GT mempunyai badan dengan siluet coupé tetapi sangat tinggi. Dari awal cermin depan bentuknya licin hingga ke hujung tingkap belakang, tetapi ia jatuh secara tiba-tiba dan menegak.

Dalam imej, sebagai badan yang memanjang, ia tidak memberikan gambaran sebagai kereta tinggi, tetapi meter tidak gagal dan ketinggian lebih daripada 1,5 mengesahkan ketinggiannya tinggi. Perkara yang sama berlaku dengan tayar, iaitu 19 inci dan dalam imej kelihatan jauh lebih kecil. Satu perincian yang perlu diperhatikan ialah ia pintu tidak mempunyai bingkai atas, sama seperti dalam coupé sebenar.

La belakang Ia memerlukan reka bentuk biasa juruterbang lampu BMW, dengan pencahayaan LED. Di atasnya, di tepi penutup batang, spoiler akan terbongkar apabila melebihi 110 km/j secara automatik, walaupun kita juga boleh membukanya bila-bila masa yang kita mahu dengan butang yang terletak di pintu pemandu, di sebelah pelarasan cermin. Akhir sekali, di sudut kiri bawah terdapat alur keluar ekzos krom dua bulatan yang menambah kesukanan unit kami.

Ambil tempat duduk dan berehat

Tidak dinafikan, aset hebat BMW 3 Series Gran Turismo ini adalah miliknya ruang dalaman. Jenama itu terutamanya mencari keluasan, dan budak lelaki itu berjaya. Walau bagaimanapun, ia juga benar bahagian luar nampak lebih besar daripada saloonnya dan adik beradik Touring. Di tempat duduk hadapan, kami tidak akan menemui banyak perbezaan dengan julat yang lain, walaupun kami (atau sepertinya bagi kami) dalam kedudukan yang lebih tinggi dan kami mempunyai lebih banyak margin dalam ketinggian.

Hidangan utama ialah tempat duduk belakang mereka. Dengan "meregangkan" jarak roda, penumpang di tempat duduk belakang menikmati a banyak ruang untuk kaki anda. Meletakkan tempat duduk pemandu yang disesuaikan dengan ketinggian saya (saya 1,76 meter), saya mempunyai banyak sentimeter yang tinggal di lutut. Bilik kepala tidak sebagus ruang kaki, tetapi orang 1,80 akan dapat melakukan perjalanan tanpa menyentuh menuju ke siling Petak tengah kurang boleh digunakan berbanding bahagian sisi kerana, seperti biasa, ia lebih keras, lebih sempit dan lebih tinggi. Juga, terowong penghantaran adalah menonjol dan agak menyusahkan.

Mengenai batang, juga menang dengan kekalahan menentang saloon Siri 3. Kami mempunyai pintu pagar, yang sentiasa menjadi tambahan untuk kepraktisan, yang boleh dibuka dan ditutup dengan melepasi kaki anda di bawah bumper. Setelah dibuka, kami dapati ruang memuatkan liter 520, bentuk yang sangat lurus dan pelbagai lubang, rel dan cangkuk untuk mengagihkan dan mengamankan bagasi kami. Di bawah kawasan tengah terdapat bahagian bawah berganda yang, sebagai rasa ingin tahu, boleh disimpan terbuka terima kasih kepada silinder hidraulik. Jika kita menurunkan barisan kedua tempat duduk, ruang meningkat kepada 1.600 liter kapasiti.

Tetapan dan kualiti dibuat dalam BMW

Bergantung pada versi, peralatan dan pilihan yang dipilih, bahagian dalam akan mempunyai beberapa kemasan atau lain-lain. Unit kami dilengkapi dengan tambahan, sebagai tambahan kepada selesai sukan m. Dengan cara ini, kami mendapati diri kami mempunyai reka bentuk BMW yang sangat tipikal di mana segala-galanya dipesan dan tersedia. The skrin utama, 8,8 inci, ia terletak di kedudukan tinggi dan tidak disepadukan sepenuhnya ke dalam papan pemuka, yang meningkatkan penglihatan anda semasa memandu.

yang cetakan dalam ton aluminium bersama sisipan berwarna biru memberikan tambahan kesukanan, begitu juga dengan stereng sukan dan tempat letak kaki untuk pemandu aluminium. Unit ini juga disertakan dengan kulit dakota dengan jahitan biru pada tempat duduk, yang turut menggabungkan pelarasan elektrik untuk pemandu dan penumpang.

The bahan sangat bagus, kedua-duanya untuk pelapiknya apabila disentuh dan untuk tidak menimbulkan keriut apabila menekan pada bucunya. Stereng juga mempunyai sentuhan yang hebat, sesuatu yang sangat dialu-alukan. Fikiran anda, kami fikir kereta ini harus mempunyai brek letak kereta elektronik Nah, ia tidak mencari pemanduan dinamik dan falsafahnya lebih sesuai dengan brek letak kereta butang berbanding dengan yang tradisional. Satu lagi aspek untuk diketengahkan, kali ini untuk kebaikan, ialah sistem bunyi Harman/Kardon yang, walaupun berharga 1.290 euro, menjadikan kabinnya sebagai dewan konsert yang sebenar.

Empat keluarga mekanikal

Rangkaian enjin yang terdapat dalam BMW 3 Series GT dibahagikan kepada empat keluarga. Di satu pihak kami mempunyai blok diesel empat silinder, di pihak yang lain petrol empat silinder, keluarga diesel enam silinder dan, akhirnya, petrol enam silinder. Semuanya dicaj lampau dan, bergantung pada versi, boleh dikaitkan dengan transmisi manual atau automatik dan pendorong xDrive belakang atau integral.

Dalam diesel dengan empat silinder Kami mempunyai varian 318d dan 320d, tanpa pilihan untuk "18" dikaitkan dengan tarikan xDrive. 318d menghasilkan 150 hp, manakala 320d menghasilkan 190 hp. Jika kita pergi ke keluarga enam silinder Dalam talian diesel, 330d dan 335d muncul, kedua-duanya semestinya dikaitkan dengan daya tarikan xDrive. Yang pertama menghasilkan 258 hp, manakala yang kedua menghasilkan 313 hp.

Di bahagian petrol empat silinder kita dapati 320i dan 330i. 320i menjana 184 hp, manakala 330i, yang boleh dikaitkan dengan pendorongan tunggal atau integral, mempunyai 252 hp pada kapasiti penuh. The julat enam silinder petrol dibuat hanya oleh versi 340i. Varian ini adalah yang paling berkuasa daripada keseluruhan julat dan memberikan tidak kurang daripada 326 hp pada 5.500 rpm. Kuasa lebih daripada cukup untuk memintas dengan kesolvenan yang hebat.

Transmisi 320d dan automatik: yang terbukti dan paling seimbang

Seperti yang telah kami katakan, kami menguji varian 320d. Ia menggunakan blok 1.995 sentimeter padu dengan 16 injap dan pengecasan super melalui pengecas turbo dengan geometri berubah-ubah. The 190 CV dicapai pada kelajuan 4.000 rpm, manakala tork maksimum 400 Nm ia hadir antara 1.750 dan 2.500 rpm. Unit kami memasang transmisi automatik sukan Steptronic dengan 8 kelajuan pratetap. Penggunaan purata yang diluluskan ialah 4,6 l/100 km.

Bekalan kuasa berjulat dari 184 hp untuk 320i hingga 326 hp untuk 340i. Versi yang diuji, dengan enjin 320d dan transmisi automatik, telah sangat seimbang untuk kegunaan biasa kereta ini. Memandangkan ia bukan kenderaan yang mencari sensasi sporty, transmisi automatik akan menjadi sekutu yang baik untuk pemandu, kerana ia licin dan agak pintar dalam pergerakan kelajuan rendah dan di jalan raya yang laju.

Berkenaan enjin itu sendiri, ia bukan jenis mekanik letupan yang membuatkan anda terpaku pada tempat duduk apabila anda membenamkan kaki kanan anda, tetapi cara ia berfungsi membolehkan anda memperoleh kelajuan dengan cepat dan memotong dengan lancar di lebuh raya dua hala walaupun kita sarat. Apabila sejuk dan pada kelajuan rendah, bunyinya kelihatan ketara, tetapi apabila ia menjadi panas dan/atau kami meningkatkan kelajuan pemanduan, ia akan hilang sepenuhnya tanpa disedari.

Dia juga bukan seorang mekanik yang sangat dahaga. Dengan semua jenis laluan dan pemanduan tanpa mengira penggunaan bahan api, kami telah memperoleh penggunaan sebanyak 6,5 l/100 km selepas kira-kira 800 km ujian, yang tidak tinggi sama sekali jika kita mengambil kira bahawa kita mempunyai kereta yang tinggi, dengan 190 hp, automatik dan dengan tayar 225/45 di hadapan dan 255/40 di belakang, pada kedua-dua gandar dengan 19 inci.

Kurang dinamik tetapi lebih selesa

Sebaik sahaja dijalankan dengan BMW 3 Series GT, kami menyedarinya kelakuannya tidak "begitu BMW" seperti seluruh Siri 3. Jenama Bavaria menciptanya sebagai kereta untuk mengembara, dan itulah sebabnya konfigurasinya lebih berorientasikan keselesaan daripada semangat kesukanan. Kalis bunyi dan ketenangannya di atas jalan sangat berjaya, juga menyerap penyelewengan rupa bumi dengan mahir; dan kami mempunyai tayar 19 inci dengan tayar runflat berprofil rendah dan lebih keras daripada suspensi sukan M standard.

Keselesaan yang lebih besar ini mempunyai kelemahannya apabila mencari keseronokan jalan berbelit-belit. Antara berat hampir 1.700 kilo bersama-sama dengan jarak roda yang panjang mereka membuatnya dengan luar biasa lebih kekok daripada Siri 3 kereta sedan. Itulah sebabnya, mencari had, ia menunjukkan dengan jelas understeer. Bagi pihaknya, apabila ia kehilangan cengkaman ia akan berjalan dengan lancar dan bantuan elektronik dengan cepat menyelamatkan kita daripada masalah.

Di mana model ini paling teruk dipertahankan ialah gerakan yang ketat. Dimensinya yang besar dan pertempuran yang panjang merumitkan cari tempat letak kereta yang sesuai. Nasib baik, untuk bergerak pada kelajuan rendah, kami mempunyai sekutu yang baik seperti kamera undur, yang memberikan imej yang tajam dan pelbagai penglihatan. Satu lagi perkara yang memihak kepada unit yang diuji ialah sistem untuk membuka dan menutup pintu belakang, yang akan membuka atau menutup hanya dengan melepasi kaki anda di bawah bumper. Sesuai untuk ketika kita sangat sarat, ketika berbelanja, contohnya.

Kami tidak tahu sama ada ia adalah isu khusus unit kami yang diuji atau jika ia adalah sesuatu yang umum dalam model ini tetapi, apabila menghadapi ketidaksamaan tanpa menyerangnya dengan kereta lurus sepenuhnya (mendaki cerun akses ke garaj yang juga mempunyai sedikit kecenderungan sisi) kami telah menghargai beberapa bunyi berderit datang dari badan. Khususnya, mereka datang dari kawasan pintu, sesuatu yang, kami faham, berlaku kerana ketiadaan bingkai di bahagian atasnya. Tiada apa-apa lagi untuk dicela kecuali perincian ini.

Kesimpulan

Selepas beberapa ratus kilometer bersamanya, kita telah dapat melihat sendiri kenapa BMW berani melancarkan produk yang "pelik" seperti ini. Kelakuannya di jalan raya yang laju adalah luar biasa (pada kadar biasa), ia adalah kereta yang sangat selesa dan luas untuk dilalui, ruang kargo yang sangat luas dan estetikanya berbeza daripada yang biasa kita lakukan. Ia juga mempunyai mata negatifnya, seperti penurunan ketangkasan dan semangat kesukanan berkenaan dengan saloon Siri 3 atau Touring; tetapi memandangkan terdapat pelbagai jenis citarasa dan orang yang tertarik dengan imej jenama walaupun mereka mencari pendekatan yang lebih tenang dan lebih mudah digunakan, ia ada logiknya.

Sudah tentu, kita mesti ingat bahawa ia lebih besar dan kurang praktikal apabila memandu di sekitar bandar daripada saudara-saudaranya, tidak menghadap ke perbezaan harga yang besar antara yang satu dengan yang lain. BMW 3 Series (salon) bermula pada 34.300 euro, Touring bermula pada 36.300 euro dan yang ini, BMW 3 Series GT, berharga 40.750 euro dalam versi aksesnya. Unit kami, kerana mempunyai peralatan yang sangat lengkap dan banyak tambahan sedikit melebihi 70.000 euro; jumlah yang sangat tinggi.

Peralatan BMW 3 Series GT

Siri 3 GT

• Beg udara bahagian hadapan
• Bantuan permulaan bukit
• stereng kuasa elektrik
• Stereng pelbagai fungsi dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman
• Penyahaktifan beg udara penumpang
• Lampu LED termasuk lampu kabus hadapan
• Panggilan kecemasan pintar
• Cermin luar boleh laras dan dipanaskan secara elektrik
• Pintu elektrik
• Tempat letak tangan tengah belakang
• butang mula berhenti
• Roda stereng kulit
• Berhenti&Mula
• Empat tingkap elektrik
• 6 pembesar suara
• Penyaman udara zon dwi
• Sensor cahaya dan hujan
• Tiga alur keluar 12 volt
• Penutup cermin warna badan dan pemegang pintu
• Panel instrumen dengan skrin TFT
• spoiler belakang aktif
• Skrin 6,5 inci
• Roda aloi 17 inci
• tayar pancit

Kelebihan

• PDC Kawalan Jarak Letak Kereta
• kawalan pelayaran adaptif
• Sistem navigasi perniagaan
• Cermin luar dan dalam dengan anti silau automatik
• Maklumat Had Kelajuan

Kemewahan

• Gril dengan kemasan krom yang kaya
• Bampar belakang dengan elemen reka bentuk krom
• Roda aloi berbilang jejari 18 inci
• Talian Mewah Anagram
• Kemasan dan tapak tetingkap Chrome
• Acuan ekzos Chrome
• Acuan pada ambang pintu dengan logo BMW
• tempat duduk yang dipanaskan
• stereng sukan kulit
• Sisipan Chrome di dalam
• Pencahayaan tiang tengah
• pakej lampu

Sukan

• Roda aloi 18-inci khusus
• Talian Sukan Anagram
• Ambang tingkap hitam matt dan trim
• Tempat duduk sukan dalam fabrik dengan butiran dalam "Rot" atau "Grau"
• Stereng sukan kulit dengan jahitan kontras dalam "Rot"
• Kelompok instrumen dengan aksen merah
• Mod pemanduan termasuk Sport+

Sukan M

• Pakej aerodinamik M dengan bampar dan skirt tertentu
• Roda aloi 18-inci khusus
• M sukan penggantungan
• M yang berbeza di sisi
• Kemasan ambang pintu dan tapak kaki M
• Tempat duduk sukan kain/Alcantara
• M stereng pelbagai fungsi
• pek petak

Harga BMW 3 Series GT

Seperti yang anda ketahui, model ini boleh dikonfigurasikan dengan mana-mana versi mekanikal yang disenaraikan di atas dan dengan mana-mana pakej peralatan yang tersedia. Harga tambahan untuk membayar pakej Advantage ialah 2.500 euro, pakej Luxury berharga 5.500 euro, untuk Sport anda perlu membayar 3.800 euro dan untuk pakej sukan M ialah 5.200 euro.

Pendapat penyunting

Galeri imej BMW 3 Series GT