Austin Maestro: kereta yang akan menandakan kelahiran semula jenama itu

Sebelum pergi untuk memperincikan sejarah cikgu austin Perlu difahami bahawa tahun 80-an adalah tahun "istimewa" untuk sebahagian besar jenama umum Eropah: tawaran pasaran baharu antara negara Eropah yang berbeza, tidak semestinya negara EU, membenarkan jenama besar mengembangkan pasaran mereka dengan menawarkan model mereka di negara di mana mereka tidak hadir sebelum ini. Itu memerlukan pelaburan besar yang kadangkala tidak produktif atau kurang dikaji dan berakhir menjerumuskan lebih daripada satu pengeluar ke dalam kemusnahan.

Maksud saya, terdapat banyak jenama yang, seperti halnya dengan Lancia hari ini, kekal stabil di peringkat perakaunan dengan jualan yang dijana di negara asal masing-masing tetapi, apabila mereka meninggalkan wilayah tradisional mereka, mereka menjadi kegagalan komersial dan ekonomi yang tulen. Sama ada disebabkan kekurangan evolusi berhubung dengan persaingan, disebabkan oleh prasangka orang Eropah terhadap kereta kerana asalnya, atau disebabkan gabungan kedua-dua aspek, Austin Maestro adalah salah satu kereta yang, tanpa menjadi produk yang buruk, mengalami bencana komersial kerana asal bahasa Inggerisnya dan kekurangan pandangan jauh dan reaksi pengeluar.

Masa lalu yang sukar di Austin Maestro

Saya kembali ke awal 50-an apabila Syarikat British Austin Motor dan Morris Motor Company bergabung di bawah nama British Motor Corporation (BMC). Kumpulan ini juga dikenali sebagai Austin-Morris, walaupun mereka tidak pernah menggunakan nama itu di peringkat perniagaan atau komersial. Kontrak penggabungan menyatakan penyelenggaraan kedua-dua jenama, tetapi ia dengan cepat mendedahkan ketuanan Syarikat Austin Motor berbanding Syarikat Motor Morris. Malah, di sebalik kemerdekaan komersial yang sepatutnya, kedua-dua jenama mula menjual kenderaan serupa yang "mencurigai". Walau apa pun, kedua-dua pengeluar mempunyai sambutan yang ketara di pasaran Inggeris dan produk mereka berada pada tahap teknikal pada tahap yang sama dengan pesaing Eropah yang lain.

Pada tahun 1957 penjualan model A55 Farina bermula, yang ditawarkan dengan sedikit pengubahsuaian di bawah jenama Austin, MG, Morris, Riley dan Siam di Tella dan telah dikritik hebat kerana persamaannya yang berlebihan dengan Lancia Flaminia yang mewah. Nasib baik untuk BMC dan untuk seluruh dunia, pada tahun 1959 mereka membawa ke pasaran yang tulen dan tulen Mini, dijual sebagai Austin atau sebagai Morris. Kenderaan utiliti ini memenuhi tabung BMC berkat penerimaan hebatnya di England dan kontrak pembuatan di bawah lesen yang membolehkan kenderaan utiliti hebat ini dikeluarkan di negara yang pelbagai seperti Sepanyol, Itali, Chile atau Australia.

Kereta kecil itu dilahirkan

Pada ketika ini, saya mesti menjelaskan tiga aspek yang menyumbang kepada kejayaan komersial kedua-dua Mini dan pesaingnya, Fiat Nuova 500, dan yang, tanpa memandang rendah kedua-dua jenius bandar ini, membantu untuk memahami penyebaran pesat mereka dengan lebih baik:

• La krisis suez 1956 dan kekurangan minyak menyebabkan seluruh Eropah berminat dengan kenderaan ekonomi.
• Kemunculan kereta kecil dan murah bermakna kelas pertengahan Eropah yang baru dan agak mewah mampu membelinya bersetuju untuk membeli kereta dan juga dari kenderaan kedua dalam rumah anda.
• La penggabungan besar-besaran wanita di jalan raya dan pendekatan yang banyak jenama berikan kepada fenomena ini dengan pengiklanan yang hari ini akan menjadi seksis dan bahkan dilarang.

Percantuman dan politik

Pada tahun 1965 kumpulan itu memperoleh Syarikat Pressed Steel, yang mengeluarkan badan untuk kedua-dua BMC dan Jaguar Cars Limited dan kini dimiliki oleh BMW dan bertanggungjawab untuk mengeluarkan kerja badan untuk Mini.

Dengan Parti Buruh berkuasa, dan sebagai tindak balas kepada pembelian Chrysler Europe terhadap Kumpulan Rootes, kerajaan British "menjemput" (dengan banyak petikan) pengeluar Inggeris untuk bergabung. Beginilah pada tahun 1966 BMC membeli juga British Jaguar Cars Limited dan dua jenamanya, Jaguar dan Daimler, dan menukar namanya sekali lagi, menamakan dirinya British Motor Holdings Limited (BMH).

Begitu banyak gabungan menjana beberapa perbelanjaan yang tidak dapat ditanggung oleh jualan Mini 1968 seluruh kumpulan mengisytiharkan muflis walaupun dia berjaya sekali lagi mendapatkan kerajaan Inggeris untuk "membenarkan" miliknya penggabungan dengan pengeluar Inggeris yang lain, kali ini dengan Leyland Motor Corporation Limited (LMC), pengeluar kecil tetapi menguntungkan yang memiliki jenama Land Rover, Leyland, Rover dan Triumph. Penggabungan kedua-dua kumpulan ini menimbulkan British Leyland Motor Corporation Limited (BLMC).

Walaupun jenama Jaguar, Daimler dan yang sebelum ini di bawah naungan LMC adalah jenama yang agak menguntungkan, akaun masih belum dibayar, tiada perkembangan besar di peringkat komersial dan kebankrapannya yang kesekian kalinya membawa kepada nasionalisasi kumpulan itu pada tahun 1975 dan kepada pertukaran nama baharu: British Leyland Limited.

Dengan nasionalisasi ini kepentingan komersial yang diberikan kepada produk bekas LMC dengan mengekalkan nama Leyland dalam nama syarikatnya menjadi jelas. Selain itu, boleh juga dikatakan bahawa, dengan operasi ini, kerajaan British menjadi pemilik kebanyakan pengeluar kereta Inggeris yang dikeluarkan secara besar-besaran (iaitu, bukan artisanal), memandangkan pada tahun 1973 ia juga telah menasionalisasikan Rolls Royce dan Bentley untuk menyelamatkan mereka daripada kebankrapan yang kesekian kalinya.

Saya baru sahaja merangkum 50-an, 60-an dan 70-an automotif British dan hanya bercakap tentang kebankrapan, kebankrapan dan penggabungan dengan lebih politik daripada kepentingan perniagaan. Ini amat disayangkan kerana kedegilan politik memaksa untuk mengekalkan pembuatan produk yang tidak begitu (atau tidak sama sekali) menguntungkan, yang mengehadkan kapasiti jenama untuk membangunkan atau menambah baik produk yang mempunyai penerimaan komersial yang baik atau yang terbaik. penyesuaian produk mereka.menentang persaingan dari benua Eropah.

Ultimatum kepada British Leyland Limited

The 70-an Mereka bermula dengan kejayaan Mini dan BMC ADO16 (Austin 1100 / 1300), dengan penerimaan yang baik terhadap Jaguar XJ dan dengan kemunduran ekonomi yang disebabkan oleh kegagalan Austin 3-Litre, versi mewah dan mahal bagi Austin 1800. apa yang kerajaan British beri kata dua kepada kumpulan perniagaan: bertahan atau mati.

Daripada keperluan untuk melancarkan produk yang menguntungkan ialah pembangunan Rover SD1, Rover Inggeris yang terakhir dan Metro Austin. Kedua-dua kereta ini tidak langsung menggantikan mana-mana kenderaan tertentu, tetapi seluruh keluarga mereka. Jadi sementara Metro Austin diletakkan secara komersial di bahagian bawah tawaran sebagai pengganti yang sepatutnya untuk Mini dan wakil Inggeris dalam pasaran kenderaan bandar, Rover SD1 menggantikan semua sedan besar pengeluar Inggeris dengan pukulan pen dan muncul sebagai wakil tertinggi kemewahan dan semangat kesukanan dalam kumpulan, betul-betul di bawah Jaguar dan Daimler.

Mengenai Rover SD1, saya mesti mengatakan bahawa ia adalah kereta yang mempunyai penerimaan komersial yang baik walaupun telah dikritik keras kerana badan lima pintunya dan kerana tidak mempunyai gril hadapan klasik. Malah, beliau dikenali sebagai Rover paling sedikit dalam sejarah, sudah tentu kritikan ini datang sebelum pelancaran Rover 200, 400 dan 800...

Master Austin tiba

Sambutan komersial yang baik dari Austin Metro dan Rover SD1 di tanah Inggeris dan tahap jualan di tanah Eropah menjemput pengeluar Inggeris untuk membangunkan kenderaan kompak yang akan mengisi jurang komersial di antara mereka. Telah dilahirkan Austin Maestro, kenderaan yang tiba-tiba menggantikan Austin Allegro lama, Austin Maxi dan MG 1300.

Dilancarkan di pasaran pada tahun 1983 dan dikeluarkan di kilang Morris di Cowley (Oxfordshire), Austin Maestro dipersembahkan sebagai padat pada hanya lebih empat meter dengan ruang dalaman yang bahkan melebihi kebanyakan sedan bersaiz sederhana dan dengan peralatan yang dalam versi yang lebih tinggi boleh diklasifikasikan sebagai kemewahan, baik untuk kekayaan endowmennya dan untuk kualiti bahan yang digunakan di dalamnya.

Tawaran mekanikal awal telah dinyatakan daripada dua blok tetrasilinder yang diketahui. Versi Base dan L memasang enjin 1.275 sentimeter padu dan 68 kuasa kuda yang telah diketahui daripada Austin Mini. Dengan blok ini, tetapi dengan "hanya 64 kuda, versi HLE yang paling lengkap ditawarkan dengan bahagian dalaman yang lebih berhati-hati berbanding versi sebelumnya.

Blok kedua yang tersedia, dengan 1.598 sentimeter padu dan 81 kuasa kuda, telah diketahui daripada model Austin sebelum ini dan dikhaskan untuk kemasan HLS, sangat serupa dalam endowmen kepada HLE. Pada blok ini, tetapi dengan kuasa meningkat kepada 103 kuasa kuda, yang Cikgu MG, yang pada asasnya adalah kereta yang sama dengan Austin Maestro dengan rupa sporty yang elegan dari segi estetika, walaupun peralatan standard adalah serupa dengan HLE dan HLS.

Sebagai rasa ingin tahu tentang pembangunan Austin Maestro yang menonjolkan cita-cita pengeluar, anda mungkin berminat untuk mengetahui bahawa prototaip pertama mula dilancarkan dengan penggantungan Hydrogas Metro Austin, tetapi dalam fasa terakhir penggantungan Volkswagen Golf telah dipasang pada prototaip. Saya berkata sama dan tidak serupa, kerana pengeluar Inggeris membeli sekumpulan Volkswagen Golf dan dia mengeluarkan penggantungan mereka untuk memasangnya pada prototaip Maestro, jauh lebih besar dan lebih berat daripada Golf dan, lebih-lebih lagi, dengan jarak roda yang jauh lebih baik daripada model Jerman.

jualan bermula

Tuan Austin Ia mula dikeluarkan pada November 1982, walaupun ia tidak memulakan pemasaran sehingga 1983 Mac XNUMX.. Ramalan ini disebabkan oleh fakta bahawa pengeluar menjangkakan penerimaan komersial yang sangat baik dan mahu bersedia untuk memenuhi permintaan.

Apabila Austin Maestro melalui tangan akhbar yang diterima ulasan yang sangat baik untuk memasukkan, buat kali pertama dalam kategorinya, elemen seperti cermin depan berlamina, bampar plastik dicat, tali pinggang keledar boleh laras ketinggian atau sistem pengurusan kawalan. Satu lagi butiran yang sangat dipuji ialah selang penyelenggaraan yang meluas: Austin Maestro perlu diservis setiap 12.000 batu (19.000 kilometer), yang mengurangkan kos penyelenggaraan kepada hampir separuh berbanding persaingannya. Di samping itu, model MG mempunyai pensintesis suara dan instrumentasi digital, walaupun dengan odometer analog.

Hampir semua akhbar menyatakan dengan jelas bahawa Austin Maestro adalah kereta yang luas, selesa dan sangat mudah untuk dipandu, dan ia dianggap sebagai kenderaan benar-benar bersedia untuk bersaing dalam pasaran Eropah.

evolusi komersial

Pada tahun berikutnya dia melancarkan Austin Montego sebagai versi empat pintu yang diperoleh daripada Maestro tetapi dengan estetika yang berbeza. Sedan ini tiba-tiba menggantikan semua sedan sederhana kumpulan dan juga berfungsi untuk mengurangkan kejatuhan jualan yang dialami Rover SD1, sudah pada penghujung hayat komersialnya, dan penerimaan malu yang Triumph Acclaim, klon Honda. Balade, telah di pasaran Eropah.

Kedua-dua model, Maestro dan Montego, mengalami pengalaman sebenar ledakan jualan pada tahun-tahun pertama pengkomersilan, selain mendapat manfaat daripada penambahbaikan berterusan dalam julat, secara mekanikal dan dari segi peralatan.

berita buruk kembali

Pada pertengahan 80-an, keseluruhan tawaran kumpulan dan jenamanya telah tertumpu hampir secara eksklusif pada Metro, Maestro, Montego dan pada jualan Mini yang lebih ghairah daripada menguntungkan. Malah Jaguar, yang menguntungkan dari segi sejarah, mengekalkan generasi ketiga semasa XJ, yang tidak lebih daripada kelainan baharu pada generasi pertama 1968, yang tidak terlalu baharu pada pelancarannya. Hanya Rover SD3 (Rover 200), yang dilancarkan untuk menggantikan Triumph Acclaim, menikmati sambutan yang bijak di benua Eropah, yang sebahagiannya mengehadkan penerimaan Maestro dan Montego kerana pasaran menganggap Rover sebagai produk yang lebih maju. .

Masalah datang lagi kumpulan itu dijual kepada rangkaian perniagaan British Aerospace, yang menyingkirkan jenama Jaguar dan Daimler serta menjual 20 peratus sahamnya kepada Honda Jepun, yang mana kumpulan Inggeris itu sudah pun berbincang. Di samping itu, terdapat pertukaran nama baru. Sehingga 1986, kumpulan automobil itu dinamakan semula sebagai Kumpulan Rover.

Ditambah kepada masalah ini ialah kejayaan komersil awal Rover 800 yang dilancarkan pada tahun 1986 berdasarkan Honda Legend dan tamparan komersil baru untuk penerajunya: Austin Maestros mula menunjukkan kualiti binaan yang lemah dan kekurangan kebolehpercayaan yang membimbangkan, terutamanya dalam blok 1.598 sentimeter padu, yang menunjukkan kehausan aci engkol yang berlebihan.

Pada masa ini, pengeluar membaiki semua model yang telah dibuat dengan enjin ini dan dilancarkan melancarkan blok "baru" dengan anjakan yang sama dengan pelbagai penambahbaikan, antaranya penyalaan elektronik baharu terserlah. Di samping itu, peralatan standard bagi keseluruhan julat telah ditambah baik dan papan pemuka digital, juga punca banyak masalah elektronik, telah dihapuskan.

Sudah berada di tangan kumpulan baru ini, varian dengan enjin diesel mula dibangunkan yang, disebabkan kuasa rendah dan kelambatannya, telah diturunkan kepada versi perindustrian dan MG Maestro Turbo dilancarkan, diperkenalkan pada tahun 1989 dan mampu melebihi 200 kilometer sejam.

Juga pada tahun 1989, Rover R8 (Rover 200/400), klon Inggeris Honda Concerto, telah dilancarkan. Kereta-kereta ini mempunyai penerimaan komersial yang sangat baik dan hakikatnya sungguh honda bertopeng ia menjadikan pasaran menganggap mereka sebagai produk berkualiti yang jauh lebih baik daripada Metro dan Maestro, yang akhirnya mereka alihkan sepenuhnya.

Pada tahun 1990, jualan Maestro menjunam. dan pengeluar memutuskan untuk mengehadkan tawarannya kepada model paling asas dan versi sukan yang ditandatangani oleh MG, memandangkan Rover R8 tidak mempunyai (belum) varian sukan. Seperti yang diharapkan, MG Maestro menghentikan pengeluaran sebaik sahaja Rover 216 GTI dan Rover 416 GTI diperkenalkan. Percubaan telah dibuat untuk melancarkan semula jualan dengan pengenalan mekanik diesel Perkins pada tahun 1992 dengan output 80 kuasa kuda, tetapi ia tidak menerima ulasan yang baik dan tidak mempunyai jualan yang berkaitan.

En 1995 Kumpulan Rover berpindah ke tangan BMW dan perkara pertama yang dilakukannya ialah pemindahan pengeluaran Austin Maestro di Varna (Bulgaria), di mana sejumlah 2.000 unit telah dihasilkan sehingga Pada April 1996, pengeluaran dan pemasarannya di tanah Eropah dihentikan sepenuhnya..

Pada masa inilah BMW menjual hak pembuatan dan juga beberapa alatan kepada China 中国第一汽车, lebih dikenali oleh First Automobile Works (FAW), yang mengeluarkannya untuk jualan eksklusif di pasaran tempatan. Dari zaman Cina, model FAW CA6410 Lubao menonjol, yang merupakan varian paling mewah dan diiktiraf kerana melengkapkan bahagian hadapan paling tajam Austin Montego.

Pesakit Inggeris

Walaupun pelancaran kenderaan yang menarik dari segi kualiti dan kedudukan pasaran, seperti MG F atau Rover 75, akaun masih tidak seimbang dan kumpulan Inggeris mula dikenali dalam kalangan profesional dalam sektor tersebut sebagai Pesakit Inggeris. Pada tahun 2000 BMW menjual Land Rover kepada Ford Amerika, tetapi hanya pada tahun 2005 apabila syarikat Jerman itu membuat langkah perniagaan aneh yang mengejutkan dunia dan menamatkan jenama Austin dan Rover secara kekal dan sementara membatalkan perkembangan MG.

Jenama MG telah dijual kepada Chinese Naijing Automobile Corporation, hak pembuatan Rover 25 dan Rover 45 telah dibeli oleh juga Chinese Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) tetapi jenama Rover, yang difahami sebagai hak eksploitasi, dimiliki oleh India Tata Motors Limited. Malah, Rover 75 lama yang kini dikeluarkan oleh SAIC dijual dengan nama Roewe 750. Dan Mini? Nah, BMW menyimpannya.

Dengan senario ini, di mana tidak diketahui siapa yang memiliki jenama dan siapa yang memiliki hak, syarikat FAW memutuskan untuk menamatkan pengeluaran model Inggeris, sekali gus menamatkan sejarah Austin Maestro dan jenama Austin. dan Rover.

Apa yang berlaku kepada Austin Maestro?

Austin Maestro bukanlah produk yang buruk, jauh dari itu. Walaupun terdapat masalah pelarasan dan kebolehpercayaan unit pertama, ia tidak boleh dinyatakan secara objektif bahawa ia adalah kenderaan yang lebih teruk daripada persaingan kontinentalnya. Namun begitu, sejarah pengilang menjelaskan bahawa dia berasal dari mentaliti survival perniagaan yang mana negeri itu "meminjamkan tangan" pada bila-bila masa ia diperlukan semata-mata kerana berbangga dalam mengekalkan jenama yang dianggap sebagai enjin industri automotif Inggeris.

Sebaliknya, sebaik sahaja mereka membuka kepada kebanyakan pasaran Eropah pada 70-an dan 80-an, mereka melakukannya dengan rangkaian produk yang menarik tetapi, setelah dilancarkan, mereka tidak tahu bagaimana untuk berkembang pada kelajuan yang sama seperti kenderaan Eropah yang lain. Apabila akhirnya mereka berjaya melancarkan produk yang mampu bersaing dan berkembang pada kelajuan yang sama seperti jenama Perancis atau Jerman, seperti Austin Maestro, merekalah yang terjerat di pasaran dengan pelancaran produk yang mengkanibal setiap satu. lain. , seperti yang berlaku dengan Rover SD3.

Akhirnya, terdapat dua butiran yang menandakan Austin Maestro sejak pelancarannya. Di satu pihak, keengganan pasaran Eropah terhadap kenderaan British, yang sentiasa menonjol untuk mereka penggunaan bahan berkualiti tinggi di bahagian dalamannya walaupun dipasang secara sederhana, dan sebaliknya hakikat bahawa, dalam sebahagian besar pasaran Eropah, yang cikgu austin hanya dipasarkan dengan enjin yang lebih berkuasa dan mahal, yang menjadikannya mempunyai harga permulaan yang jauh lebih tinggi daripada persaingan, yang mereka mengatasi, ya, dari segi peralatan dan jabatan perkhidmatan pelanggan masing-masing.

Kisah Austin Maestro bukanlah kisah kereta buruk tetapi kisah pengeluar kurang berpandangan jauh yang lambat menyedari betapa pentingnya untuk bersaing dengan persaingan. Secara logiknya, apabila dia mahu menyedarinya, sudah terlambat.

Adakah terdapat Master Austin hari ini?

Austin Maestro memberi laluan kepada Rover R8, yang digantikan oleh Rover RR-H, dipasarkan sebagai Rover 45 apabila penurunan jenama itu datang. Secara rasmi diketahui bahawa pengeluar Inggeris sedang berusaha untuk menggantikan model yang terakhir apabila BMW menyingkirkan jenama Rover. Juga, Terdapat pihak yang secara tidak rasmi menyatakan bahawa projek penggantian Rover HH-R adalah yang menimbulkan BMW E87 dan saya tidak akan menjadi orang yang mengesahkannya, tetapi saya juga tidak akan menjadi orang yang menafikannya.